姜恒健

摘 要：市政道路施工是我國現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要內(nèi)容，市政道路相關(guān)企業(yè)面臨很多生存危機(jī)，如何在眾多的施工企業(yè)中長足發(fā)展，是我國市政道路施工企業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。因此，需要針對市政道路施工企業(yè)質(zhì)量通病管理的主要問題進(jìn)行分析研究，加快管理體系的完善，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益共同提升。

關(guān)鍵詞：市政道路施工;質(zhì)量通病;對策

1 市政道路施工質(zhì)量通病和原因

1.1路面局部沉降

現(xiàn)象的出現(xiàn)由于城市人與車的流量都十分龐大，市政道路也承擔(dān)著較大的負(fù)荷，久而久之就出現(xiàn)了路面沉降的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象相對較為普遍。在市政道路修建時(shí)，當(dāng)土路基填充完成以后，隨著承載負(fù)荷力的累加與時(shí)間的推移，其地下根基與路面基層會(huì)逐漸發(fā)生變形。當(dāng)變形過于明顯或者沉降非常不均勻時(shí)，就會(huì)破壞原有的道路路面系統(tǒng)，進(jìn)而產(chǎn)生路面沉降。根據(jù)路面下沉程度，可以分為：不均勻的下沉、局部性沉降以及比較嚴(yán)重整體沉降三種沉降類型，其中最嚴(yán)重的就是不均勻的下沉。不均勻的下沉是指整個(gè)路面都發(fā)生下沉的現(xiàn)象，并且各個(gè)部分下沉的程度都有差別。大面積下沉?xí)谡w上直接影響路面平整度，進(jìn)而影響市政道路的正常安全使用。市政道路路面發(fā)生局部下沉的現(xiàn)象，特別是不均勻的下沉現(xiàn)象，多數(shù)是因?yàn)樵谑姓缆返那捌诳辈殡A段相關(guān)工作人員未對施工地質(zhì)條件進(jìn)行缺乏準(zhǔn)確、科學(xué)的勘測，在市政道路修建過程中出現(xiàn)淤泥、高含水量的泥土或者土質(zhì)濕陷性質(zhì)相差比較大時(shí)，沒有及時(shí)對其實(shí)施專業(yè)化處理，路面成型后這部分施工地段就會(huì)由于離散程度偏大、含水量偏高，在后期使用過程中出現(xiàn)路面局部沉降的現(xiàn)象。

1.2檢查井周圍塌陷的現(xiàn)象

在現(xiàn)如今市政道路的建設(shè)過程中，檢查井的存在是不可或缺的，它對于后期市政管線的維修具有著非常重要的意義。但是檢查井又會(huì)導(dǎo)致市政道路碾壓難度加大，容易在檢查井附近發(fā)生塌陷、下沉以及積水等現(xiàn)象。特別是嚴(yán)重塌陷的情況的產(chǎn)生，極其容易發(fā)生跳車現(xiàn)象，發(fā)生交通事故，造成人身危害。雖然設(shè)計(jì)之時(shí)就已經(jīng)盡可能地將檢查井安置在偏離車輛經(jīng)常通行的位置，檢查井本身所承載的負(fù)荷力與其余部分相比要小很多。但是由于城市交通車輛較多，不可避免地會(huì)將負(fù)荷力傳遞至檢查井附近，而井周部分路基的碾壓密度本來就比較差，久而久之就會(huì)使得檢查井附近發(fā)生塌陷、下沉，進(jìn)而使得雨水難以正常排出，造成積水淤積難以迅速排出的現(xiàn)象。

1.3 路基沉降

在路基施工中，路基沉降問題也是很容易出現(xiàn)的，其中有兩項(xiàng)非常嚴(yán)重的危害，就是行車危險(xiǎn)以及裂縫問題。這兩種危害造成的影響是非常惡劣的，會(huì)影響正常的行車速度，在行車中若是遇到路基沉降的部位，就會(huì)產(chǎn)生顛簸，影響人們行車的舒適度，同時(shí)這種情況下行車會(huì)縮短行車的壽命。目前來看路基沉降要想進(jìn)行維護(hù)是非常有難度的，需要投入很多成本以及時(shí)間，因此需要在施工中盡可能避免這類情況的發(fā)生。

2 市政道路施工問題的解決要點(diǎn)

2.1加強(qiáng)對路基填土含水量的控制

土的最佳含水量是由土的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)決定的，擊實(shí)曲線告訴我們，加強(qiáng)對含水量的控制是關(guān)鍵。但是，不同的土質(zhì)，其含水量、干密度也有所不同。含水量越大，土密度越小。因此，在開展路基填土壓實(shí)施工工作時(shí)，盡可能將含水量與最佳含水量的偏差控制在±2%的范圍內(nèi)，能達(dá)到最理想的壓實(shí)效果。

2.2加強(qiáng)對松鋪厚度的控制

現(xiàn)階段，在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，多采用分層填筑、分層壓實(shí)法，在利用相關(guān)機(jī)≦械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，最大松鋪厚度與一級(jí)公路應(yīng) 30cm，如果超厚填土，路基填土上層符合要求，那么開挖后下層仍是松散的，從而嚴(yán)重威脅了路基的穩(wěn)定性。≧其次，路基填土也不能太薄，填土厚度要 15cm，如果<15cm，就會(huì)出現(xiàn)“疊皮”現(xiàn)象。

2.3積極檢測路基壓實(shí)度

技術(shù)人員要加強(qiáng)對路基壓實(shí)度的檢測，從而根據(jù)檢測結(jié)果開展有針對性、有目的性的施工，最終提高路基壓實(shí)質(zhì)量。灌砂法灌砂法主要利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，操作過程可控性強(qiáng)、結(jié)果極具代表性。灌砂法適用于測定基層、砂石路面壓實(shí)層的密度、密實(shí)度檢測，但是，不適用于填石路堤等大孔洞的材料的壓實(shí)層的壓實(shí)密度檢測。

2.4加強(qiáng)對施工材料質(zhì)量的管理

由于施工材料質(zhì)量的合格與否往往能夠直接影響著市政道路的施工質(zhì)量，因此加強(qiáng)對施工材料的質(zhì)量管理是十分必要的。通常在市政道路施工過程中，需要用到很多的材料，包括主材料與輔助性材料等。這就要求施工單位應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：①應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)審批程序進(jìn)行施工材料的采購，加強(qiáng)對采購環(huán)節(jié)施工材料的質(zhì)量控制。施工單位應(yīng)盡量選擇大廠家進(jìn)行采購合作，并對施工材料進(jìn)行抽檢等，確保材料的合格率，絕對不能為了一時(shí)利益就妄圖以次充好、蒙混過關(guān)，一旦不合格材料投入到施工現(xiàn)場，將會(huì)對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，造成質(zhì)量問題。不僅影響企業(yè)的社會(huì)效益，甚至還會(huì)對通行車輛與人員的安全造成威脅;②應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)程序?qū)M(jìn)場材料的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，加強(qiáng)對施工材料質(zhì)量的控制。施工人員在對進(jìn)場材料進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，不僅要對材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，還應(yīng)對施工材料的數(shù)量、規(guī)格以及品種等進(jìn)行細(xì)致檢查，確保符合施工要求，避免因施工材料規(guī)格型號(hào)不對而導(dǎo)致出現(xiàn)施工質(zhì)量問題;③應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)定與制度確保施工材料的儲(chǔ)存，避免應(yīng)存儲(chǔ)不當(dāng)而對施工材料的性能產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。

結(jié)束語

市政道路工程是一個(gè)城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，市政道路建設(shè)對人們生活和城市面貌有著直接影響，所以必須加強(qiáng)市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量。要求企業(yè)在施工中提升施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)施工管理人員隊(duì)伍建設(shè)，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)，采用與時(shí)俱進(jìn)的管理理念，保證施工質(zhì)量滿足人們生存和發(fā)展的需求，加快城市化的進(jìn)程，促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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