陳選鵬

摘 要：當(dāng)前我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和改革開放的逐漸深入，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)技術(shù)革新的速度也越來越快，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)技術(shù)更是隨著這個(gè)浪潮獲得了很大程度的提升，市政交通道路和橋梁建設(shè)方面的工藝和技術(shù)也有了長足的進(jìn)步。預(yù)應(yīng)力技術(shù)便是這樣一種新興的市政道路橋梁修筑新技術(shù)。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；市政道路施工；應(yīng)用及影響

市政道路橋梁工程的質(zhì)量好壞與否關(guān)系城市總體發(fā)展和人民群眾交通出行安全，是必須嚴(yán)格把關(guān)的建設(shè)工程。但是由于許多原因例如城市空間減少，施工水平不高，施工材料質(zhì)量較差和監(jiān)督驗(yàn)收機(jī)制不足等原因，會(huì)對(duì)市政道路橋梁工程質(zhì)量和安全形成不利影響。因此在實(shí)際的建設(shè)操作過程中要利用好一切可以利用的積極因素對(duì)市政道路橋梁建設(shè)做出積極影響。預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是為解決市政路橋修建中存在的一些問題而被開發(fā)和利用起來的新技術(shù)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的應(yīng)用

1.1 受彎結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

碳纖維是目前路橋施工過程中使用率非常高的一種材料，由于碳纖維材料強(qiáng)度較高，同時(shí)在施工時(shí)可以利用較為簡單的建筑手段進(jìn)行處理。碳纖維本身就具有較強(qiáng)的內(nèi)應(yīng)力，因此在對(duì)碳纖維材料進(jìn)行處理時(shí)要考慮到混凝土對(duì)碳纖維的壓彎應(yīng)變和初始應(yīng)變，在進(jìn)行黏貼時(shí)要對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行有效的控制和施加，讓碳纖維材料在合理彎度內(nèi)可以最大限度地發(fā)揮其材料的應(yīng)力效用和強(qiáng)度。

1.2 加固施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

由于市政道路地處城市的中心，是交通樞紐部位，因此車流量較大，其承載的重量也是極大的，而如此之大的符合對(duì)路橋的壓力也是極大的，因此要對(duì)路橋進(jìn)行一定的施工加固，要做好路橋受力承重主結(jié)構(gòu)的加固左右，根據(jù)三種加固方法進(jìn)行加固，分別是加固橋面補(bǔ)強(qiáng)層，加固受力結(jié)構(gòu)體系和加固外部預(yù)應(yīng)力三種方法，可以對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的初始應(yīng)變?cè)斐傻膲毫M(jìn)行增加，提升路橋主結(jié)構(gòu)的承載力。

1.3 混凝土路面與預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

隨著工程建筑學(xué)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土結(jié)構(gòu)中的使用也越來越深入，由于混凝土本身具有較大的脆性，容易產(chǎn)生一些裂縫，這樣的裂縫在路橋中存在是非常危險(xiǎn)的，因此可以利用預(yù)應(yīng)力對(duì)鋼筋的配置進(jìn)行結(jié)構(gòu)合理處理，分別對(duì)混凝土層面縱橫兩個(gè)方向的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行配置，通過利用鋼筋的預(yù)應(yīng)力來減少混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的可能性，可以有效降低裂縫帶來的危險(xiǎn)。

1.4 混凝土多跨連續(xù)梁中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

路橋結(jié)構(gòu)由于整體上需要較為平直的線路環(huán)境，因此許多時(shí)候會(huì)采用混凝土多跨連續(xù)梁的方式來設(shè)置路橋的走向，而預(yù)應(yīng)力在路橋中的應(yīng)用也正是在梁這一關(guān)鍵部位，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用體現(xiàn)為正負(fù)彎矩，而梁位置的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用主要是在正負(fù)彎矩之上，在多跨梁部位通常會(huì)采用正彎矩的方式來加強(qiáng)抗剪程度，而負(fù)彎矩主要會(huì)被應(yīng)用于橋梁的墩部支柱部位，因此對(duì)正負(fù)彎矩進(jìn)行加固就可以達(dá)到加強(qiáng)橋梁抗剪性的效果。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的要點(diǎn)分析利用

2.1 支架的搭設(shè)

支架的搭設(shè)關(guān)乎橋梁整體的穩(wěn)定性，支架不僅僅是構(gòu)成橋梁的最基本部件，更是一個(gè)路橋能夠平穩(wěn)支撐和發(fā)揮功能作用的基本保證，因此對(duì)于支架的搭設(shè)必須要納入重點(diǎn)考慮環(huán)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)利用在搭設(shè)支架部分的時(shí)候，要對(duì)重點(diǎn)的搭設(shè)位置進(jìn)行嚴(yán)格地檢驗(yàn)，同時(shí)路橋的搭設(shè)還要根據(jù)一定的步驟順序完成，不能隨意地建設(shè)，首先，要熟悉支架搭設(shè)的整體步驟，先利用支架本身的一側(cè)作為搭建的基礎(chǔ)，在完成了一側(cè)的搭建后，根據(jù)對(duì)稱性原理設(shè)置好另一側(cè)和中間位置，然后由中間向兩邊進(jìn)行同時(shí)推進(jìn)完成搭設(shè)；其次，在進(jìn)行搭設(shè)時(shí)要著重注意搭設(shè)支撐點(diǎn)的確定校準(zhǔn)性，因?yàn)檫@關(guān)乎整體支架的穩(wěn)定性，需要進(jìn)行仔細(xì)確定。

2.2 預(yù)應(yīng)力制箱梁的施工措施

預(yù)制箱梁的步驟同樣對(duì)路橋的最終工程質(zhì)量有著重要意義，不僅如此，這也是考驗(yàn)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量和效率的一個(gè)最好檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)需要嚴(yán)格把關(guān)的部分就是對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的選用，除了要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的鋼絞線進(jìn)行審查，同時(shí)還要根據(jù)相應(yīng)的路橋建設(shè)要求對(duì)其強(qiáng)度和力學(xué)性能進(jìn)行檢驗(yàn)，保證最重要的力學(xué)勢(shì)能和強(qiáng)度能夠達(dá)到需要高承載力的市政道路橋梁建設(shè)指標(biāo)。在加工時(shí)還要利用正確的夾具進(jìn)行加工，確保夾具的使用效果能夠完成路橋預(yù)應(yīng)力箱梁的是要標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 預(yù)應(yīng)力提升混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用效率的要點(diǎn)

混凝土材料是當(dāng)今應(yīng)用面最廣闊的一種路橋施工材料，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)是提升混凝土結(jié)構(gòu)使用效率的一種新興的手段，混凝土材料是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工的應(yīng)用需要重點(diǎn)關(guān)注施工用的材料，首先就要保證混凝土材料的質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，從而保障市政路橋施工的整體質(zhì)量預(yù)應(yīng)力技術(shù)將混凝土構(gòu)件進(jìn)行最終的構(gòu)建，盡量降低或消除外在荷載作用力的對(duì)混凝土的作用；其次，市政路橋的施工常使用的鋼筋混凝土本身的材料強(qiáng)度足夠高，抗拉性好，使用這兩種材料可以節(jié)省其他的耗費(fèi)和減免施工步驟，是提升預(yù)應(yīng)力的極佳選擇。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政施工技術(shù)中的創(chuàng)新應(yīng)用

3.1 注重預(yù)應(yīng)力材料的選擇和使用

預(yù)應(yīng)力材料的選擇要從多方面進(jìn)行考慮，例如材料的經(jīng)濟(jì)性，來源的方便性和可靠性，使用的實(shí)際效果性等，在選用鋼材時(shí)，主要對(duì)鋼筋的預(yù)應(yīng)力和普通預(yù)應(yīng)力進(jìn)行比較一般包括普通預(yù)應(yīng)力鋼筋和較低松弛型鋼絞線，這兩種線由于其本身的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)的不同而被應(yīng)用于不同的方面，實(shí)際應(yīng)用時(shí)要根據(jù)工程的類型、建筑的部位和整體工程預(yù)算等方面進(jìn)行考慮，較低松弛型的鋼絞線由于其本身質(zhì)量較輕，施工方法簡便，而被利用與許多大橋和高速路中，實(shí)用性極高；而普通的預(yù)應(yīng)力鋼筋卻較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，運(yùn)用也相當(dāng)廣泛，因此這兩種各有特色。而施工工藝方法則一般有兩種，分別是先后張法，使用方法主要是利用錨具進(jìn)行連接和加工，根據(jù)不同的噸位選擇適宜的施工工藝。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固工程方面的創(chuàng)新應(yīng)用

市政路橋在建設(shè)完成后并不是就完成了所有任務(wù)了，還要根據(jù)路橋的堅(jiān)固情況對(duì)路橋進(jìn)行后期的加固施工。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的利用則大大優(yōu)化和提升了路橋的加固水準(zhǔn)和荷載能力。利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行路橋加固主要是利用了預(yù)應(yīng)力中的外應(yīng)力，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)和力學(xué)相關(guān)理論利用外部施加的巨大壓力對(duì)路橋的關(guān)鍵部位進(jìn)行加固，從而大大提升了路橋的使用壽命和抗壓能力。

4 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)近幾年的使用更加普遍和高效，它可以大大降低市政道路橋梁存在的安全隱患，減少路橋表面裂縫的產(chǎn)生，使得橋梁建設(shè)的質(zhì)量和安全性大大提升，在實(shí)際的施工中也有著施工簡易的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際的運(yùn)用中不僅能簡化施工工藝和程序，而且可以大大減少建筑材料的使用提高經(jīng)濟(jì)效益和橋梁質(zhì)量，是現(xiàn)代化橋梁建設(shè)技術(shù)的首選，在未來一段時(shí)間內(nèi)必將有著更長足的進(jìn)步和提升，為城市橋梁道路交通發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出重大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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