彭川

【摘 要】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與既有6502電氣集中聯(lián)鎖相比，具有安全性、可靠性、施工方便、便于維修等各方面的優(yōu)勢(shì)，更重要的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為鐵路信號(hào)系統(tǒng)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展提供了條件。EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是目前推廣比較成熟、比較廣泛的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖型號(hào)之一，其電源系統(tǒng)、操作表示機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)等主要設(shè)備部件都采用了雙機(jī)熱備或3×2取二的冗余方式。本文通過(guò)一起發(fā)生在EI32-JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站由于倒機(jī)單元電源模塊老化，造成輸出電壓降低而引起的操作表示機(jī)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換的典型故障案列進(jìn)行分析，以及在維修過(guò)程中如何從檢修和測(cè)試中避免類似故障的再次發(fā)生進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】EI32；聯(lián)鎖應(yīng)用；故障處理

引言：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制式在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的大面積推廣已經(jīng)是大勢(shì)所趨，伴隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的不斷增加，設(shè)備的不斷老化，故障也會(huì)隨之增多，過(guò)度依賴聯(lián)鎖供應(yīng)商來(lái)進(jìn)行故障處理，勢(shì)必會(huì)造成較長(zhǎng)的故障延時(shí)，干擾、影響正常列車行車秩序。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與既有6502電氣集中聯(lián)鎖相比，具有安全性、可靠性、施工方便、便于維修等各方面的優(yōu)勢(shì)，更重要的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為鐵路信號(hào)系統(tǒng)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展提供了條件，近十年來(lái)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，逐步取代了既有的6502電氣集中制式。EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是目前推廣比較成熟、比較廣泛的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖型號(hào)之一，其電源系統(tǒng)、操作表示機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)等主要設(shè)備部件都采用了雙機(jī)熱備或3×2取二的冗余方式，大大縮減了故障率，但其倒機(jī)單元、網(wǎng)絡(luò)集線器等個(gè)別部件仍為單套設(shè)備，隨著其大規(guī)模、大面積的推廣應(yīng)用，故障也開始不斷增加起來(lái)，下面就通過(guò)一起發(fā)生在EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站由于倒機(jī)單元電源模塊老化，造成輸出電壓降低而引起的操作表示機(jī)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換的典型故障案列進(jìn)行分析，以及在維修過(guò)程中如何從檢修和測(cè)試中避免類似故障的發(fā)生進(jìn)行探討。

1 故障現(xiàn)象：

故障車站為EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，故障時(shí)信號(hào)操作終端顯示左屏黑屏、右屏亂碼；電務(wù)維修機(jī)報(bào)警提示“操作表示機(jī)倒機(jī)單元故障，檢查倒機(jī)單元工作正常，連線接觸可靠”；電務(wù)維修機(jī)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D顯示A、B操作表示機(jī)在主用與備用間頻繁交替；倒機(jī)單元電源模塊輸出電壓約為16V左右，正常輸出應(yīng)為24V。故障前該車站為A操表機(jī)主用B操表機(jī)熱備狀態(tài)，人工關(guān)閉B操作表示機(jī)恢復(fù)A機(jī)主用，故障恢復(fù)。

2 原因分析：

該計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站故障前為A操表機(jī)主用、B操表機(jī)熱備狀態(tài)，A操作表示工控機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，調(diào)用聲卡中斷時(shí)出現(xiàn)無(wú)響應(yīng)情況，導(dǎo)致系統(tǒng)聲卡檢測(cè)異常，軟件看門狗強(qiáng)制工控機(jī)進(jìn)行重啟處理，系統(tǒng)倒機(jī)單元執(zhí)行倒B操作表示機(jī)指令，B操作表示機(jī)工作正常。但由于倒機(jī)單元電源模塊輸出電壓過(guò)低（倒機(jī)單元電源模塊輸出電壓故障時(shí)實(shí)測(cè)約為16V左右，正常輸出應(yīng)為24V左右），致使A、B操作表示機(jī)進(jìn)行切換的QHJ不能可靠勵(lì)磁吸起，聯(lián)鎖機(jī)不能正確檢測(cè)到A、B操作表示機(jī)誰(shuí)為主控，聯(lián)鎖機(jī)在不斷尋找主控機(jī)的過(guò)程中，造成A、B操作表示機(jī)在主用與備用間頻繁交替，造成信號(hào)操作終端屏黑屏和亂碼顯示。

QHJ電路工作原理：

平時(shí)兩套操作表示機(jī)工作均正常時(shí)，鑰匙開關(guān)處于“自動(dòng)/A機(jī)主用位置”即斷開位置。聯(lián)鎖機(jī)檢測(cè)到AJJ↑、QHJ↓時(shí)，A操作表示機(jī)主用；聯(lián)鎖機(jī)檢測(cè)到BJJ↑、QHJ↑時(shí)，B操作表示機(jī)主用。當(dāng)A操表機(jī)檢查到聲卡異常進(jìn)行重啟時(shí)，自動(dòng)倒為B操表機(jī)主用（AJJF↓、BJJ↑），但由于倒機(jī)單元電源模塊設(shè)備老化，造成輸出電壓降低（僅16V），使得QHJ不能可靠吸起，又因B操表機(jī)本身工作正常，BJJ始終保持在吸起狀態(tài)，造成QHJ也不具備落下條件，QHJ接點(diǎn)處于吸起但接觸不良的四開狀態(tài)。聯(lián)鎖機(jī)因檢測(cè)不到QHJ狀態(tài)后頻繁發(fā)出檢測(cè)A主用還是B主用指令，維修機(jī)拓?fù)鋱D顯示A、B操作表示機(jī)在主用與備用間頻繁交替，造成造成信號(hào)操作終端屏黑屏和亂碼顯示。

3 應(yīng)急處置及日常維修中的注意事項(xiàng)：

應(yīng)急處理：當(dāng)發(fā)生倒機(jī)單元故障不能實(shí)現(xiàn)A、B操作表示機(jī)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換，頻繁交替主用與備用控制權(quán)時(shí)，可通過(guò)人工強(qiáng)制關(guān)閉一套操作表示機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)臨時(shí)恢復(fù)。如B操作表示機(jī)工作正常，也可通過(guò)倒機(jī)單元控制面板上的“B機(jī)主用”強(qiáng)制使用B操表機(jī)恢復(fù)使用，待故障徹底恢復(fù)后在恢復(fù)到“自動(dòng)/A機(jī)主用”按鈕。維修注意事項(xiàng)：按照維規(guī)規(guī)定計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站操表機(jī)的倒機(jī)試驗(yàn)周期為每季，倒機(jī)單元的電源模塊的電壓測(cè)試周期為1年。該故障發(fā)生后我段對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖車站的檢查、測(cè)試周期進(jìn)行了調(diào)整，規(guī)定1、3季度為A操作表示機(jī)主用，2、4季度為B操作表示機(jī)主用，同時(shí)改進(jìn)了倒機(jī)單元電源模塊的電壓測(cè)試周期，由年測(cè)改為月測(cè)。加大電源監(jiān)測(cè)力度，當(dāng)?shù)箼C(jī)單元電源模塊輸出電壓波動(dòng)超多2V以上時(shí)，對(duì)電源模塊進(jìn)行更換，杜絕此類故障再次發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)日常巡視，當(dāng)發(fā)生設(shè)備異常時(shí)及時(shí)處理。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)分析故障現(xiàn)象，觀察設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，可以及時(shí)準(zhǔn)確地分析出故障原因，迅速發(fā)現(xiàn)故障隱患并及時(shí)處理設(shè)備存在問(wèn)題，節(jié)約查找處理故障的時(shí)間，確保聯(lián)鎖設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行，保證行車安全。作為電務(wù)維修人員應(yīng)該根據(jù)平時(shí)發(fā)生過(guò)的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備故障現(xiàn)象、處理程序認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)加強(qiáng)干部職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備工作原理，做到簡(jiǎn)單故障自己會(huì)處理，疑難故障聽指揮能處理的水平。如何通過(guò)不斷總結(jié)學(xué)習(xí)，舉一反三，日常維修、測(cè)試中進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防措施，是今后我們要不斷研究和探討的課題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王洋.淺談EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障判斷分析[J].鐵道通信信號(hào)，2017，53（09）：41-43.

（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）