戴曉明

故障1

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火線圈

故障現(xiàn)象：一輛豐田陸地巡洋艦運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1FZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛19萬km。用戶反映該車在怠速工況下?lián)Q入倒擋或前進(jìn)擋后有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，而且在上坡時(shí)熄火現(xiàn)象加重。用戶此前已經(jīng)在其他廠更換了火花塞，清洗了噴油器、節(jié)氣門等，但故障一直無法解決。

檢查分析：筆者接車后試車，分別換入R擋和D擋，輕踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。但是換入P擋和N擋時(shí)輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)提速正常;在深踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升迅速，但感覺發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有些發(fā)悶。

本著先簡(jiǎn)后繁的思路，首先使用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，各傳感器的工作參數(shù)均正常。使用尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，CO值為0.1%，C02值為16%，HC值為36ppm，符合國(guó)家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

使用油壓表檢測(cè)怠速時(shí)的燃油壓力為0.28 MPa，急加速時(shí)為0.33 MPa，符合0.27～0.35 MPa的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。檢查點(diǎn)火正時(shí)相位，符合該車維修手冊(cè)中規(guī)定的3°。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)此車所用的火花塞與原車要求不符，且各缸火花塞有不同程度的積炭。于是更換了原廠火花塞，但是更換火花塞后試車故障依舊。

檢測(cè)各缸點(diǎn)火高壓線電阻值，均在8～16.5 kΩ，符合“低于22.5 kΩ”的豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行高壓試火，火花為藍(lán)白色，發(fā)出“啪啪”清脆的響聲，證明點(diǎn)火系統(tǒng)工作良好。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力均在1.05～1.15 MPa之間，高于豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中限定的1.00 MPa的最低值。

測(cè)量點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈阻值為0.50Ω，次級(jí)線圈阻值為10.8 kΩ，而該車技術(shù)規(guī)范中的初級(jí)線圈阻值為0.36～0.56Ω，次級(jí)線圈阻值為9.0～16.0 kΩ。至此依然沒有找到故障原因，診斷陷入僵局。

筆者考慮對(duì)點(diǎn)火電壓進(jìn)行波形分析更有助于找到故障點(diǎn)，于是用示波器測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火燃燒線比較短（圖1），而且點(diǎn)火震蕩波沒有顯現(xiàn)，而工作正常的點(diǎn)火線圈應(yīng)在點(diǎn)火燃燒后有2～3個(gè)震蕩波。通過以上2點(diǎn)，說明次級(jí)線圈有斷路現(xiàn)象，造成點(diǎn)火電壓儲(chǔ)備能量下降。

故障排除：更換點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火波形恢復(fù)正常（圖2），路試熄火現(xiàn)象消失，故障排除。

回顧總結(jié)：筆者在事后特意測(cè)量了新點(diǎn)火線圈的次級(jí)電阻，約為11.4kΩ，新舊點(diǎn)火線圈次級(jí)電阻相差不過0.6kΩ。在這種情況下，萬用表只能讀取單一的電阻參數(shù)，無法反映出點(diǎn)火線圈的工作性能，而通過示波器則能直觀看到元件的工作過程。所以，各位同仁在診斷電器元件故障時(shí)，要善于使用示波器，有時(shí)可以大大縮短排除故障的時(shí)間。

故障2

關(guān)鍵詞：炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L轎車，搭載型號(hào)為APS的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程27萬km。用戶反映該車熱車行駛中急加速會(huì)自動(dòng)熄火，且熄火后不易起動(dòng)，停駛幾分鐘后才可以著車。

檢查分析：筆者接車后首先連接診斷儀對(duì)該車電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也未見明顯異常。本著先易后難的思路，首先檢查了火花塞型號(hào)與熱值，均正常。讀取怠速時(shí)空氣流量數(shù)據(jù)為2.5g/s，噴油脈寬為2.3～2.6ms，均在規(guī)定值范圍內(nèi)。因故障是熱車情況下出現(xiàn)的，懷疑是冷卻液溫度傳感器阻值出現(xiàn)問題。該傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)電阻，測(cè)量發(fā)現(xiàn)當(dāng)溫度為14～29℃時(shí)，傳感器阻值為1.5～2.3 kΩ，當(dāng)溫度達(dá)到89～97℃時(shí)，傳感器阻值為245～380Ω，均在正常范圍內(nèi)。檢查燃油濾清器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，均正常。在怠速時(shí)測(cè)量低壓側(cè)供油壓力為4.1 kPa，急加速可以達(dá)到6.1kPa，也正常。

再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)從氧傳感器信號(hào)值反饋出的混合氣濃度一直在0～25%范圍內(nèi)波動(dòng)，而正常范圍應(yīng)該是在-15%～15%，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃。為了排除氧傳感器自身故障的影響，更換了新的氧傳感器路試，發(fā)現(xiàn)故障依然存在，那么故障應(yīng)該就是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃引起的。

下面的排查重點(diǎn)就轉(zhuǎn)移到了為什么混合氣過濃上。前面已經(jīng)排查過了油泵和噴油器，所以筆者首先就聯(lián)想到了活性炭罐控制系統(tǒng)。檢查炭罐電磁閥的工作情況，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況電磁閥并不工作時(shí)，卻能感覺到電磁閥進(jìn)氣口一直有吸力，這說明電磁閥處于常開的狀態(tài)。

故障排除：更換炭罐電磁閥，讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器的調(diào)節(jié)值趨于正常，再次路試，確認(rèn)故障排除。