楊麗 張旭鳳 溫衛(wèi)娟

摘要：提升物流服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本，除進(jìn)行資源整合之外，還要借助于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的上下游合作，特別是核心企業(yè)要在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中發(fā)揮引領(lǐng)作用?？紤]銷售價(jià)格和物流成本對市場需求的雙重作用，將權(quán)力結(jié)構(gòu)分為物流服務(wù)商主導(dǎo)、制造商主導(dǎo)和銷售商主導(dǎo)，構(gòu)建物流服務(wù)商主導(dǎo)下兩類物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型，以及制造商主導(dǎo)和銷售商主導(dǎo)的兩類物流自營供應(yīng)鏈模型。運(yùn)用博弈理論對四類供應(yīng)鏈模型進(jìn)行求解比較發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)商為主導(dǎo)企業(yè)時(shí)，不管制造商和銷售商之間的決策順序如何，物流服務(wù)商都可以有效整合整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的資源，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)；制造商的最優(yōu)策略是參與決策順序?yàn)槲锪鞣?wù)商—制造商—銷售商的供應(yīng)鏈，最劣策略是參與銷售商主導(dǎo)的物流自營供應(yīng)鏈；銷售商的最優(yōu)策略是參與決策順序?yàn)槲锪鞣?wù)商—銷售商—制造商的供應(yīng)鏈，最劣策略是參與制造商主導(dǎo)的物流自營供應(yīng)鏈。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)供應(yīng)鏈；物流自營供應(yīng)鏈；權(quán)力結(jié)構(gòu)；博弈論

中圖分類號：F252.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-8266（2019）08-0063-09

一、引言

眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，企業(yè)唯有與其他企業(yè)相互合作才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。隨著產(chǎn)品之間的差異性越來越小，市場競爭已經(jīng)瞄準(zhǔn)了未來收益巨大的物流領(lǐng)域，比如京東物流、海爾物流和阿里巴巴的菜鳥物流等。2016年十二屆全國人大四次會議通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中18次提及物流，足見國家對發(fā)展現(xiàn)代物流的高度重視，也足以說明物流服務(wù)的重要性。

當(dāng)前，國內(nèi)外眾多學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行了研究。從供應(yīng)鏈整合的視角，高志軍等[ 1-2 ]給出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的邏輯框架和價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理；杰亞拉姆（Jayaram）[ 3 ]基于第三方物流服務(wù)提供商參與的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從信息集成、第三方物流選擇標(biāo)準(zhǔn)和績效評估等方面對供應(yīng)鏈進(jìn)行了整合研究；劉（Liu）[ 4 ]對物流服務(wù)集成商和功能性物流服務(wù)提供商組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈、物流服務(wù)集成商作為主導(dǎo)方，基于累積前景理論分析了兩階段物流服務(wù)供應(yīng)鏈的訂單分配模型；姚建明[ 5 ]提出了基于主導(dǎo)因素期望運(yùn)作水平判定的第四方物流（4PL）模式下供應(yīng)鏈資源整合的協(xié)作成員選擇決策方法。從物流外包的視角，蔡（Cai）[ 6 ]針對生鮮產(chǎn)品供應(yīng)商、物流服務(wù)商和銷售商組成的供應(yīng)鏈，分析了生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流外包問題；公彥德等[ 7 ]對物流外包和物流自營兩類物流供應(yīng)鏈模式進(jìn)行對比，分析了制造商的物流外包策略。從物流服務(wù)質(zhì)量的視角，宋志剛等[ 8 ]分析了需求視角下物流服務(wù)供應(yīng)鏈中企業(yè)客戶與服務(wù)提供商共同創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理與利益共享形成機(jī)制等問題；李曉萍等[ 9 ]探討了物流服務(wù)供應(yīng)商和集成商雙方行為對物流服務(wù)質(zhì)量的影響；劉艷秋等[ 10 ]分析了可靠度對第四方物流和第三方物流構(gòu)成的兩級供應(yīng)鏈的影響；張翠華等[ 11 ]建立了物流服務(wù)供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)督與協(xié)作的多周期合作博弈模型。從服務(wù)定價(jià)的視角，段華薇等[ 12 ]分析了社會責(zé)任承擔(dān)對物流服務(wù)供應(yīng)鏈定價(jià)決策的影響；霍艷芳等[ 13 ]發(fā)現(xiàn)眾多學(xué)者對物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行了廣泛研究，但是物流服務(wù)商在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的地位還比較低，歸根結(jié)底是社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較高，物流服務(wù)商的物流成本較高，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提升。

提升物流服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本，除了資源整合之外，還要借助于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的上下游合作，特別是核心企業(yè)要在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中發(fā)揮引領(lǐng)作用。當(dāng)前供應(yīng)鏈核心企業(yè)主要包括制造商（比如海爾）和銷售商（比如蘇寧），多數(shù)學(xué)者的研究也是在制造商為主導(dǎo)企業(yè)或者銷售商為主導(dǎo)企業(yè)兩類供應(yīng)鏈權(quán)力結(jié)構(gòu)下進(jìn)行分析探討。而上述供應(yīng)鏈文獻(xiàn)研究是在權(quán)力結(jié)構(gòu)單一的情形下進(jìn)行分析的，在國家高度重視現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境下，針對多種權(quán)力結(jié)構(gòu)下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，何種供應(yīng)鏈權(quán)力結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈效率更高，特別是通過聯(lián)合、兼并、資產(chǎn)重組等方式整合物流資源，發(fā)揮物流服務(wù)商在供應(yīng)鏈中的核心作用，對提升供應(yīng)鏈的績效有重要意義。比如，京東一方面與供應(yīng)鏈上游品牌制造商（如格力）進(jìn)行戰(zhàn)略合作，通過精細(xì)化運(yùn)營和快速響應(yīng)將其入倉平均時(shí)長壓縮了一半以上；另一方面與線下零售渠道合作，整合各大零售品牌商的社會化資源，實(shí)現(xiàn)線上線下庫存共享，從門店就近配送，極大地提升了配送效率和供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。

由此可見，物流服務(wù)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的作用舉足輕重，而不同供應(yīng)鏈權(quán)力結(jié)構(gòu)組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈績效存在差異，當(dāng)前一些文獻(xiàn)比較了不同的供應(yīng)鏈權(quán)力結(jié)構(gòu)?？ɡ▉喞铮↘arakayali）[ 14 ]探討了制造商領(lǐng)導(dǎo)、回收商領(lǐng)導(dǎo)以及集中式?jīng)Q策三種渠道權(quán)力結(jié)構(gòu)下逆向供應(yīng)鏈的定價(jià)決策。易余胤[ 15-16 ]研究和對比了不同市場力量結(jié)構(gòu)下的渠道定價(jià)、回收率和成員利潤。公彥德等[ 17-20 ]研究了制造商主導(dǎo)和零售商主導(dǎo)的最優(yōu)決策和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、供應(yīng)鏈主導(dǎo)模式和回收方式最優(yōu)組合以及主導(dǎo)模式和物流模式的最優(yōu)組合。然而，上述研究對制造商或者銷售商的物流是外包還是自營的決策問題很少涉及，針對物流外包問題，當(dāng)前研究假設(shè)市場需求量僅僅與銷售價(jià)格相關(guān)，并沒有考慮物流成本（或物流服務(wù)）對市場需求的影響，而且針對物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，也很少涉及供應(yīng)鏈子系統(tǒng)決策次序（即制造商先決策還是銷售商先決策）對企業(yè)決策的影響。另外，從供應(yīng)鏈模式的角度，以往研究比較了物流服務(wù)商主導(dǎo)和制造商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模型，制造商主導(dǎo)和銷售商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模型，但缺乏對物流服務(wù)商主導(dǎo)、制造商主導(dǎo)和銷售商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模型的綜合分析。

為此，本文希望通過對以上問題的分析和研究，對當(dāng)前物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的參與者決策提供指導(dǎo)和借鑒。

二、模型構(gòu)建

根據(jù)物流模式的不同，將供應(yīng)鏈分為物流服務(wù)供應(yīng)鏈和物流自營供應(yīng)鏈。物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)由制造商、銷售商和物流服務(wù)商組成，制造商生產(chǎn)一種產(chǎn)品銷售給銷售商，銷售商再將該產(chǎn)品銷售給最終消費(fèi)者，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流服務(wù)由物流服務(wù)商負(fù)責(zé)。物流自營供應(yīng)鏈由制造商和銷售商組成，制造商生產(chǎn)一種產(chǎn)品銷售給銷售商，銷售商再將該產(chǎn)品銷售給最終消費(fèi)者，物流活動(dòng)由制造商和銷售商共同負(fù)責(zé)。

設(shè)制造商的單位批發(fā)價(jià)格為w，cm為制造商的邊際生產(chǎn)成本。物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，設(shè)市場需求量不僅與銷售價(jià)格相關(guān)，還與物流服務(wù)價(jià)格相關(guān)，因?yàn)橄M(fèi)者在關(guān)注產(chǎn)品的同時(shí)越來越關(guān)注物流服務(wù)。很顯然，銷售價(jià)格與市場需求量負(fù)相關(guān)，物流服務(wù)價(jià)格越高市場需求量越低，因此設(shè)：

其中，pr和pt分別為銷售價(jià)格和物流服務(wù)價(jià)格，α為市場最大需求量，β為銷售價(jià)格敏感系數(shù)，δ為物流服務(wù)價(jià)格敏感系數(shù)。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中物流服務(wù)價(jià)格即為制造商和銷售商的物流成本，設(shè)物流自營時(shí)單位商品的物流成本為θ，由于物流外包時(shí)物流服務(wù)商的單位物流成本為sθ，其中0

由于當(dāng)前的市場競爭已經(jīng)由企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，如果供應(yīng)鏈的單位物流成本增加，由于供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的產(chǎn)品質(zhì)量差異微乎其微，因此物流成本的增加進(jìn)一步壓低了供應(yīng)鏈成員企業(yè)的利潤，市場需求量會進(jìn)一步降低，所以市場需求量不僅與銷售價(jià)格相關(guān)，還與單位物流成本相關(guān)，基于此，物流自營供應(yīng)鏈中，設(shè)Q=α-βpr-δθ。由于物流成本在企業(yè)成本中占有較高的比重，單純由某一企業(yè)完全承擔(dān)物流成本，不利于供應(yīng)鏈合作伙伴的形成，因此本文假設(shè)物流成本由制造商和銷售商共同分?jǐn)偅圃焐毯弯N售商的單位物流分?jǐn)偙壤謩e為k和1-k，其中0

基于以上假設(shè)，物流外包時(shí)，物流服務(wù)商、制造商和銷售商的利潤分別為：

為了表述方便，用T表示物流服務(wù)商，M表示制造商，R表示銷售商，TMR表示供應(yīng)鏈系統(tǒng)的決策順序依次為物流服務(wù)商、制造商和銷售商，TRM表示供應(yīng)鏈系統(tǒng)的決策順序依次為物流服務(wù)商、銷售商和制造商，MR表示供應(yīng)鏈系統(tǒng)的決策順序依次為制造商、銷售商，RM表示供應(yīng)鏈系統(tǒng)的決策順序依次為銷售商、制造商。

三、物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型

（一）TMR物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式

TMR物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式中，物流服務(wù)商為供應(yīng)鏈核心企業(yè)，比如美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS），制造商和銷售商若要提高利潤，唯有通過與物流服務(wù)商進(jìn)行深度合作，通過降低物流成本的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)，同時(shí)制造商為品牌制造商，所以制造商先于銷售商進(jìn)行決策。此時(shí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的決策順序?yàn)椋菏紫任锪鞣?wù)商根據(jù)供應(yīng)鏈集成優(yōu)勢和物流量確定物流服務(wù)價(jià)格，其次制造商根據(jù)市場分析和物流服務(wù)價(jià)格確定批發(fā)價(jià)格，最后銷售商根據(jù)服務(wù)價(jià)格和批發(fā)價(jià)格確定銷售價(jià)格。運(yùn)用Stanckelber博弈的逆向歸納法求解，均衡解見結(jié)論1。

通過比較結(jié)論1和結(jié)論2可以發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中，制造商和銷售商的博弈次序并不影響物流服務(wù)商的收益，而且服務(wù)價(jià)格、銷售價(jià)格和批發(fā)價(jià)格均相同，因此物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈確保了市場的穩(wěn)定性。通過利潤還發(fā)現(xiàn)，制造商和銷售商的利潤大小與物流服務(wù)費(fèi)用的分擔(dān)比例無關(guān)，也就是說，物流服務(wù)商作為主導(dǎo)企業(yè)，不管制造商和銷售商之間的決策順序如何，物流服務(wù)商可以有效整合整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的資源，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。

以上針對物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行分析，然而目前市場上還有不少企業(yè)采取物流自營的方式（比如海爾集團(tuán)）。究竟是采取物流外包還是物流自營方式，需要對物流自營的供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步分析。

四、物流自營供應(yīng)鏈模型

（一）MR物流自營供應(yīng)鏈模式

MR物流自營供應(yīng)鏈模式中，供應(yīng)鏈品牌制造商為掌握物流控制權(quán)、防止泄露商業(yè)秘密、降低交易成本，通過整合企業(yè)資源提高企業(yè)品牌價(jià)值（比如海爾）。但自營物流投資多，風(fēng)險(xiǎn)大。此時(shí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的決策順序?yàn)椋菏紫戎圃焐谈鶕?jù)市場分析確定批發(fā)價(jià)格，其次銷售商根據(jù)批發(fā)價(jià)格和市場預(yù)測確定銷售價(jià)格。運(yùn)用博弈論中的逆向求解法得出結(jié)論3。

通過結(jié)論3可知，自營物流成本的提高，導(dǎo)致制造商和銷售商的利潤均下降，因此，在產(chǎn)品質(zhì)量差異性不大的情形下，降低物流成本成為供應(yīng)鏈成員的共識，而物流外包和物流自營究竟孰優(yōu)孰劣，仍需要進(jìn)一步詳細(xì)分析。

（二）RM物流自營供應(yīng)鏈模式

通過結(jié)論3和結(jié)論4可知，物流自營時(shí)，無論制造商為主導(dǎo)方還是銷售商為主導(dǎo)方，市場需求量是不變的，但是銷售商主導(dǎo)時(shí)的批發(fā)價(jià)格明顯降低，這與銷售商具有定價(jià)權(quán)有關(guān)。然而從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體來看，系統(tǒng)總利潤并沒有發(fā)生變化。

為了進(jìn)一步探討不同物流模式下的企業(yè)最優(yōu)決策，下面進(jìn)行具體的比較分析。

五、不同供應(yīng)鏈模式的比較分析

由結(jié)論5可知，無論何種物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式，制造商均傾向于TMR供應(yīng)鏈模式，此模式下制造商在定價(jià)方面具有優(yōu)勢，可以獲得更高的收益。而銷售商更傾向于TRM供應(yīng)鏈模式，即使此模式下銷售價(jià)格和銷售量與TMR供應(yīng)鏈模式相同，但是TRM供應(yīng)鏈模式下制造商的批發(fā)價(jià)格降低，使得銷售商的收益增大。通過以上分析可見，無論是TMR供應(yīng)鏈模式還是TRM供應(yīng)鏈模式，均不會對市場需求造成影響，唯一發(fā)生變化的是系統(tǒng)收益在制造商和銷售商之間轉(zhuǎn)移，物流服務(wù)商作為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，收益始終保持不變，體現(xiàn)了作為供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成者的作用。

（二）物流自營供應(yīng)鏈模式下的均衡解比較

結(jié)論7說明，物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式可以提高市場需求量，依靠物流服務(wù)商的專業(yè)優(yōu)勢可以讓消費(fèi)者獲得更高的滿意度。雖然市場需求量提高，但是并不代表銷售價(jià)格肯定降低，當(dāng)β>3δ時(shí)，物流外包時(shí)的銷售價(jià)格低于物流自營時(shí)的銷售價(jià)格，此時(shí)，物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈不僅使得消費(fèi)者獲得高效率的物流服務(wù)，而且還通過物流服務(wù)商的系統(tǒng)整合享受了更低的產(chǎn)品價(jià)格。相反，如果β<3δ，則物流外包時(shí)的銷售價(jià)格高于物流自營，物流自營型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以給消費(fèi)者帶來更大效用。

結(jié)論8說明，在物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式中，TMR供應(yīng)鏈模式可以使得制造商利潤達(dá)到最大，也就是說，如果制造商和銷售商組成的供應(yīng)鏈子系統(tǒng)中制造商處于主導(dǎo)地位，那么將物流外包給具有集成功能的物流服務(wù)商是其最優(yōu)選擇。如果制造商和銷售商組成的供應(yīng)鏈子系統(tǒng)中銷售商處于主導(dǎo)地位，則TRM供應(yīng)鏈模式可以使得銷售商利潤達(dá)到最大。

然而現(xiàn)實(shí)中，供應(yīng)鏈模式只有一種，為了進(jìn)一步分析物流策略和主導(dǎo)模式對制造商和銷售商的影響，下面繼續(xù)對四類供應(yīng)鏈模式下的利潤關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)比較。

為了更直觀地表示以上結(jié)論，將制造商或銷售商的利潤按照從大到小的順序依次表示為最優(yōu)、次優(yōu)、次劣和最劣，具體見表2。

由表2可以看出，TMR供應(yīng)鏈模式對制造商來講是最優(yōu)的，RM供應(yīng)鏈模式對制造商來講是最劣的，TRM供應(yīng)鏈模式對銷售商來講是最優(yōu)的，MR供應(yīng)鏈模式對銷售商來講是最劣的。并且無論制造商和銷售商誰先進(jìn)行決策，物流外包時(shí)制造商和銷售商的收益均大于物流自營，物流服務(wù)商具有集成供應(yīng)鏈功能時(shí)，物流外包是制造商和銷售商的最優(yōu)決策。

六、數(shù)值算例

假設(shè)α=6，β=0.5，cm=6，s=0.5，θ=4。為了形象地刻畫各變量之間的關(guān)系，設(shè)δ是變化的，用δ的變化來描述各變量的變化趨勢。

因?yàn)門MR供應(yīng)鏈模式下的銷售價(jià)格和TMR供應(yīng)鏈模式下的銷售價(jià)格相同，MR供應(yīng)鏈模式下的銷售價(jià)格和RM供應(yīng)鏈模式下的銷售價(jià)格相同，所以，僅比較TMR供應(yīng)鏈模式下的銷售價(jià)格和MR供應(yīng)鏈模式下的銷售價(jià)格之間的關(guān)系即可，通過Matlab作圖。如圖1所示，δ>0.167（即β<3δ）時(shí)，物流外包的銷售價(jià)格大于物流自營，δ<0.167（即β>3δ）時(shí)，物流自營的銷售價(jià)格大于物流外包。

七、管理啟示

2009年為應(yīng)對全球金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的沖擊，國家提出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，目的是通過物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式。通過5年的發(fā)展，物流業(yè)取得了長足進(jìn)步，但現(xiàn)代物流服務(wù)體系還不完善。為了進(jìn)一步增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭力，提升物流的社會化和專業(yè)化水平，2014年國務(wù)院出臺了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》。然而物流企業(yè)的競爭力和專業(yè)化水平離不開供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作，產(chǎn)品市場需求量決定了物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度。因此提高市場需求量不僅要關(guān)注銷售價(jià)格，還需要考慮消費(fèi)者關(guān)注的物流服務(wù)。當(dāng)前消費(fèi)者越來越關(guān)心物流服務(wù)，特別是物流最后一公里服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系到消費(fèi)者對產(chǎn)品的評價(jià)。

（一）制造商和銷售商最優(yōu)策略偏好

本文考慮物流成本和銷售價(jià)格的雙重影響，分析了物流服務(wù)商、制造商和銷售商組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流外包下的兩類供應(yīng)鏈，以及制造商和銷售商組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流自營下的兩類供應(yīng)鏈，在制造商和銷售商博弈次序不同的情形下對各模型進(jìn)行了博弈分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若制造商先于銷售商決策，則制造商的最優(yōu)策略是選擇物流服務(wù)商—制造商—銷售商決策順序的供應(yīng)鏈模式，最劣策略是參與到銷售商—制造商供應(yīng)鏈模式中來；銷售商的最優(yōu)策略是選擇物流服務(wù)商—銷售商—制造商決策順序的供應(yīng)鏈模式，最劣策略是參與到制造商—銷售商供應(yīng)鏈模式中來。

（二）物流服務(wù)商主導(dǎo)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢

研究發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中，不管物流服務(wù)費(fèi)用如何在制造商和銷售商之間進(jìn)行分配，不僅物流服務(wù)商的收益沒有發(fā)生變化，而且制造商和銷售商的利潤與物流服務(wù)費(fèi)用的分擔(dān)比例無關(guān)。也就是說，物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可以降低制造商和銷售商之間的交易成本，因?yàn)橹圃焐毯弯N售商的博弈次序并不影響物流服務(wù)商的收益和物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總收益，物流服務(wù)商可以有效整合整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的資源，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。同時(shí)物流服務(wù)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流服務(wù)商的專業(yè)物流服務(wù)確保了市場需求量的穩(wěn)定性，體現(xiàn)了物流服務(wù)商作為供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成者的作用。

（三）物流外包和物流自營對消費(fèi)者的效用比較

相對物流自營供應(yīng)鏈模式，物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式可以提高市場需求量，然而消費(fèi)者除了關(guān)心物流服務(wù)之外，更加關(guān)心產(chǎn)品的銷售價(jià)格。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)銷售價(jià)格敏感系數(shù)大于3倍的物流服務(wù)價(jià)格敏感系數(shù)時(shí)，物流外包時(shí)的銷售價(jià)格低于物流自營時(shí)的銷售價(jià)格。實(shí)際上，由于消費(fèi)者首先關(guān)注的是產(chǎn)品銷售價(jià)格，其次是物流服務(wù)質(zhì)量（一般意義上來說，物流服務(wù)質(zhì)量優(yōu)，則物流服務(wù)價(jià)格高），消費(fèi)者對銷售價(jià)格的敏感程度普遍高于對物流服務(wù)的敏感程度，但是如果物流服務(wù)質(zhì)量差，則會極大地影響銷售量，從而導(dǎo)致物流服務(wù)價(jià)格敏感程度提高。因此若要實(shí)現(xiàn)銷售價(jià)格敏感系數(shù)大于3倍的物流服務(wù)價(jià)格敏感系數(shù)，也就是讓消費(fèi)者更多地關(guān)注銷售價(jià)格，需要向消費(fèi)者提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。因此，商家需要與服務(wù)水平高的服務(wù)商進(jìn)行合作，才能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者對銷售價(jià)格敏感程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對物流服務(wù)價(jià)格敏感程度，這也正好與物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈相吻合，顯然物流服務(wù)商主導(dǎo)時(shí)其物流服務(wù)質(zhì)量更高。此時(shí)，物流服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈不僅使得消費(fèi)者獲得高效率的物流服務(wù)，而且還通過物流服務(wù)商的系統(tǒng)整合享受了更低的產(chǎn)品價(jià)格。相反，當(dāng)銷售價(jià)格敏感系數(shù)小于3倍的物流服務(wù)價(jià)格敏感系數(shù)時(shí)，則物流外包時(shí)的銷售價(jià)格高于物流自營，物流自營型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以給消費(fèi)者帶來更大效用。因此，隨著社會的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)關(guān)注消費(fèi)者對銷售價(jià)格敏感程度和物流服務(wù)價(jià)格敏感程度的變化，以及時(shí)應(yīng)對消費(fèi)者需求變化對物流策略的影響。

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Research on Influence of Different Power Structure and Logistics Strategy on Supply Chain Decision

YANG Li，ZHANG Xu-feng and WEN Wei-juan

（Beijing Wuzi University，Beijing101149，China）

Abstract：Besides resources integration，we should take advantage of cooperation between upstream and downstream of the supply chain，especially the leading role of core enterprises in logistic service supply chain，to improve the quality of logistics services and reduce logistics costs. Considering the dual role of sales price and logistics costs to market demand，the power structure is divided into logistics service provider-led，manufacturer-led and retailer-led，two types of logistics service supply chain model are constructed under logistics service provider-led，and two types of logistics self-supply chain model are given under manufacturer- led and retailer- led. With the use of game theory，it is found that the logistics service provider can effectively integrate the resources of the entire supply chain system to optimize the system regardless of the decision order between the manufacturer and the seller when the logistics service provider is the leading enterprise；the optimal strategy for manufacturers is to participate in the supply chain decision-making order followed by logistics service provider-manufacturerretailer，and the poorest strategy is to participate in self-logistics supply chain of retailer-led；the optimal strategy of the retailer is to participate in supply chain decision-making order followed by logistics service provider-retailer-manufacturer，and the worst strategy is to participate in self-logistics supply chain of manufacturer-led.

Key words：logistics service supply chain；self-logistics supply chain；power structure；game theory