王東亮

中國面孔

風(fēng)駿7作為長城皮卡新戰(zhàn)略及3年“5+N”產(chǎn)品布局的首款車型，其在造型設(shè)計、動力、安全等方面再次得到提升。首先，在外觀方面，風(fēng)駿7相較于此前的產(chǎn)品做出了一定優(yōu)化，一體式鉆LED感應(yīng)大燈、鍍鉻六邊形中網(wǎng)令其高級感得以提升。下沉式前側(cè)窗、一體式輪眉也令車身整體線條更加富有張力。但外觀整體設(shè)計并不會給人以太過驚艷的視覺沖擊力，整體設(shè)計風(fēng)格并不激進(jìn)，略顯中庸的設(shè)計風(fēng)格十分符合中國式審美。此外，并不花哨的設(shè)計或許是為了將更多的注意力用在了對消費(fèi)者更加實(shí)用的設(shè)計之上。例如粗壯的龍門架、便捷的貨箱外側(cè)的固定掛鉤，都是針對日常用車場景作出的更加貼近用戶需求的設(shè)計。

有“面子”更有“里子”

外觀方面的進(jìn)化只是長城皮卡向上突破顯而易見的變化，不過風(fēng)駿7作為長城為中高端市場打造的車型，想要突破與革新光靠“面子”還不夠，在智能互聯(lián)方面，風(fēng)駿7開始進(jìn)行大膽的嘗試。風(fēng)駿7搭載與科大訊飛共同研發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，可以通過對車機(jī)發(fā)出“風(fēng)駿你好+指令”的方式對音樂播放、路線導(dǎo)航、空調(diào)等諸多系統(tǒng)和應(yīng)用進(jìn)行控制。不僅如此，時尚新穎的懸浮屏元素也應(yīng)用到了風(fēng)駿7身上。環(huán)繞包覆式座艙、自動恒溫空調(diào)等舒享配置，都令風(fēng)駿7整體的檔次感得以提升，并且與同價位SUV內(nèi)飾裝潢、用料等方面的差距得以縮小。

在安全配置方面，風(fēng)駿7可以說是同級標(biāo)桿。倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、TPMS胎壓監(jiān)測、博世第9代ESP、HHC坡道輔助、CCS定速巡航、跟隨回家功能、等諸多科技配置的加持，令其與同級皮卡車型相比具有極高的安全性。6安全氣囊、BA剎車輔助、高強(qiáng)度籠型車身等設(shè)計與配置也在無時無刻的保障駕乘者的安全。

默契的“老朋友”

動力方面，風(fēng)駿7搭載一臺型號為GW4D20D的2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為105kW，峰值扭矩315N·m，與之匹配的是6擋手動變速器。這套動力系統(tǒng)已經(jīng)在長城皮卡車型上服役多年，所以配合十分默契。

在鋪裝路面行駛時，清晰的擋位和友好的油離設(shè)計十分容易上手。由于柴油發(fā)動機(jī)工作特性，風(fēng)駿7在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)也有著不錯的油門響應(yīng)和動力反饋。并且當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，動力表現(xiàn)會有一個明顯的提升，此時則是加速、超車的絕佳時機(jī)。并且由于風(fēng)駿7采用前雙叉臂獨(dú)立懸架，對于路面上的長短波震動都可以處理的恰到好處，所以前排乘客的乘坐舒適性非常令人滿意。不過后懸掛依舊采用皮卡車型常用的鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，所以在經(jīng)過較大起伏和顛簸時，后排乘客的乘坐舒適性要比前排略差一些。此外，風(fēng)駿7配備了一套來自博格華納的電控四驅(qū)系統(tǒng)，在應(yīng)付簡單的非鋪裝路面時，風(fēng)駿7能夠十分從容的通過。

風(fēng)駿7這張“中國名片”除了具備工具車屬性之外，還具有強(qiáng)大的可拓展性，用戶可以將它改裝成房車、旅居車等多種用途車輛，帶你去看看這個世界。