彭博

在小鮮肉橫行的如今，像捷豹E-PACE這樣看起來(lái)敦實(shí)飽滿的外形更加搶眼。然而就和古時(shí)美髯大俠一樣，明明可以靠臉的E-PACE，偏偏卻要主打硬實(shí)力。

淮南為橘

從F-PACE開始，捷豹已經(jīng)在SUV領(lǐng)域贏得了呼吸權(quán)，而作為捷豹品牌國(guó)產(chǎn)后首款SUV的E-PACE，也因其更加親民的售價(jià)獲得了更多的關(guān)注，試駕車也相當(dāng)搶手。直到最近我才有機(jī)會(huì)近距離地感受這款車壇“美男子”。

雖是出自于攬勝極光同一平臺(tái)，但不論是大的尺寸空間，還是小的局部細(xì)節(jié)，捷豹E-PACE完全是另一種風(fēng)骨。從長(zhǎng)、寬、高的傳統(tǒng)“三圍”尺寸來(lái)說(shuō)，比老款路虎攬勝極光還要略大，然而視覺(jué)上卻感覺(jué)小很多。究其原因可能是捷豹更加偏向轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從前臉看，位于中網(wǎng)狀格柵正中的美洲豹頭像格外醒目，開放式的雙A柱更能突出車頂?shù)娜疤齑?。從前面看，幾乎就是比例不變尺寸完全縮小的F-PACE。和捷豹所有的車型一樣，E-PACE的亮點(diǎn)全在側(cè)身飄逸的線條上，側(cè)面那充滿肌肉感的轎跑式的造型完美繼承了捷豹品牌的運(yùn)動(dòng)基因。特別是聚攏式車尾，后車燈位于整個(gè)面板的黃金分割線，不論側(cè)面還是后面看，尾部都是E-PACE外觀的點(diǎn)睛之筆。

當(dāng)然，凡事有利就有弊，車尾造型雖然漂亮但是多少對(duì)于后排空間有一些影響。加之不論是軸距還是輪距，E-PACE在同級(jí)間都不算占優(yōu)，像我這種180*180（180厘米、180斤）的中年人來(lái)說(shuō)，第二排不論頭部還是寬度都剛剛好。當(dāng)然所有的E-PACE車主基本都不會(huì)在乎第二排的空間，因?yàn)橄啾群笈?，前排兩個(gè)座位不論是舒適感還是氛圍，都絕對(duì)是豪華品牌的典范。我試駕的高配版雙前座椅均配備了12向電動(dòng)座椅。偏硬、淺色的搭配既方便日常維護(hù)，又可以保證長(zhǎng)途駕駛的乘坐舒適性。駕駛艙的整體現(xiàn)代感也很強(qiáng)，除了大尺寸中控電容屏之外，副駕駛左側(cè)與中控臺(tái)相連的扶手，以及變速擋把的樣式都傳承了捷豹的優(yōu)勢(shì)，基本和F-TYPE如出一轍。值得一提的是，國(guó)產(chǎn)化的E-PACE還提供了免費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和熱點(diǎn)功能，唯一讓我有些不習(xí)慣的是前后排都沒(méi)有設(shè)置車頂扶手，相比其他優(yōu)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也算瑕不掩瑜吧。

外秀慧中

捷豹的運(yùn)動(dòng)屬性不僅在于動(dòng)感的外形，更因其出色的駕控。在所有高端豪華品牌引入國(guó)產(chǎn)之后都為了迎合中國(guó)市場(chǎng)刻意配置小排量動(dòng)力組合時(shí)，E-PACE卻并沒(méi)有像競(jìng)爭(zhēng)車型一樣追求小排量或者加入混合動(dòng)力的選擇，而是保持了捷豹的風(fēng)骨，全面搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)即便在同級(jí)別中都具備頂級(jí)的動(dòng)力性能。面對(duì)市面上一眾小排量競(jìng)品，更是顯得鶴立雞群。我想起在成都吃串串鍋的時(shí)候，因?yàn)橐鍦锥焕习搴浅獾膱?chǎng)景，我們不做清湯，微辣是我們最后的底線，捷豹的動(dòng)力搭配就給我這種感覺(jué)?；蛟S堅(jiān)持自己動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的E-PACE骨子里擁有來(lái)自捷豹豪華運(yùn)動(dòng)基因的倔強(qiáng)吧。

在傳動(dòng)方面，E-PACE采用的9速手自一體變速器，之前有試駕報(bào)告表示這套變速箱有些跟不上E-PACE的動(dòng)力，就是俗話說(shuō)的換擋有些慢。但是我在時(shí)間不算太長(zhǎng)的試駕過(guò)程中并沒(méi)有感覺(jué)到，或許是我駕駛不夠“暴力”吧。在日常超車情況下，手動(dòng)降擋時(shí)的反應(yīng)一點(diǎn)也不慢。能夠明顯感覺(jué)低速扭矩足夠出色，變速箱的邏輯性蠻清晰的，輸出也算平順。反倒是在8、9擋位這樣的高檔位行駛下，油門的響應(yīng)會(huì)雖然沒(méi)有變慢，但是缺少了那種爆發(fā)感。在駕駛中，我個(gè)人最滿意的應(yīng)該是E-PACE運(yùn)動(dòng)

轎跑級(jí)別的操控指向，特別是方向盤的質(zhì)感，那種加速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)會(huì)通過(guò)方向盤傳到雙手的感覺(jué)讓人腎上腺素飆升?？上У氖?，我的試駕大部分是在廣州上下班高峰期走走停停的擁堵路況下進(jìn)行的，運(yùn)動(dòng)引擎那種從低到高的迸發(fā)沒(méi)怎么體驗(yàn)到，反而是不停啟動(dòng)、制動(dòng)后自然降速時(shí)擋位的下降而產(chǎn)生的拖拽讓我有些沮喪。當(dāng)然了，只要有心，“豐富”的路感也能讓駕駛員找到樂(lè)趣，比如捷豹傳統(tǒng)的歐陸風(fēng)格隔音設(shè)置和排氣聲浪營(yíng)造的動(dòng)感氛圍，在擁堵的道路下，算是最吸睛的存在了。

年輕氣盛

作為一臺(tái)捷豹，E-PACE是夠格的，在動(dòng)力和傳動(dòng)方面都沒(méi)有向市場(chǎng)妥協(xié)。而三大件的另一重要部分的底盤方面，E-PACE也沒(méi)有讓人失望。為了配得上全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的身份，E-PACE的懸架配置遠(yuǎn)比同級(jí)競(jìng)品花了更多的成本，然而你如果認(rèn)為E-PACE的乘坐感受偏向舒適風(fēng)格，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。捷豹的基因就是運(yùn)動(dòng)，自然包括底盤來(lái)說(shuō)，也是為了操控服務(wù)的。

要知道E-PACE全系標(biāo)配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是通過(guò)位于后差速器前部的電控式多片離合器為主的，雖然很少真的有人拿捷豹去越野，但是這種源自越野設(shè)計(jì)的堅(jiān)固型懸架卻保證了萬(wàn)分之一的可能性。我在試駕過(guò)程，為數(shù)不多的上坡山路就可以感覺(jué)到捷豹出色底盤功底，能在保持SUV剛性的同時(shí)，盡可能地揉入勁道在里面。而且明顯感覺(jué)到雙后懸掛的避震行程相對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV，算是加長(zhǎng)了。

然而與這套四驅(qū)系統(tǒng)相匹配的最大亮點(diǎn)，是捷豹E-PACE給后軸配備一個(gè)差速器，這樣一來(lái)可以讓扭矩全部傳遞到外側(cè)車輪上，對(duì)于行車中最大的幫助是過(guò)彎，相對(duì)于一般SUV因?yàn)橹匦母撸笈懦丝腿菀壮霈F(xiàn)往出甩的現(xiàn)象，至少在我試駕E-PACE的時(shí)候是沒(méi)有出現(xiàn)。這款小豹子的抓地力堪比猛禽，雖然沒(méi)有認(rèn)真地嘗試它的越野功力，但是如果有機(jī)會(huì)，我一定會(huì)考慮開著捷豹E-PACE去高原撒野的，我對(duì)它有信心。

結(jié)語(yǔ)

目前市場(chǎng)，與E-PACE同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都在追求大空間、小動(dòng)力。而E-PACE則保留了自己的傲骨，使其在同級(jí)中成為了一個(gè)另類。然而這種敢于向同質(zhì)化說(shuō)不的勇氣，是我最欣賞的。