Million

由于雷克薩斯的成功，謳歌的低調，日系三強的另一豪華品牌——英菲尼迪在獨木橋路上越走越遠，遠到人們已經(jīng)把它與日產(chǎn)關聯(lián)不起來，或許，這就是它們想要的吧。

1989年英菲尼迪Q45

與日系“雙田”一樣，源自日產(chǎn)的英菲尼迪的第一款車同樣選在了北美，這款在海外上市發(fā)售的旗艦豪華轎車，名為Q45，Q源于“Q-car”，意為低調豪華的運動車型。這款車型搭載VH45DE4.5LV8發(fā)動機，匹配4AT變速箱，最大功率280馬力，百公里加速6.7秒，它曾是天皇御用座駕之一，舒適性與操控性同時兼具。不過當時的雷克薩斯LS400做得太成功，所以Q45的成績并沒有很出眾。

英菲尼迪的誕生亦如同日系兄弟那般，在80年代之初，日系三巨頭紛紛開始為提升品牌形象、扭轉美國消費者對日產(chǎn)品牌的認知，各自在北美地區(qū)誕生了旗下的豪華品牌。不同于一路轟轟烈烈的雷克薩斯和默默無聞的謳歌，英菲尼迪30年以來都是摸著石頭過河，但卻走出了屬于自己的風格道路，可以說它是這三個日系豪華品牌里面最不像日系的一個。英菲尼迪由內而外散發(fā)出的高雅英倫氣息，在簡與豪之間做到最有涵養(yǎng)的低調，高貴的氣質深討北美消費者的喜愛。

“Infiniti”這個英文代表著“無限”，車標中的橢圓標志表現(xiàn)的是一條無限延長的道路，同時也象征著英菲尼迪的一種永無止境的追求，這種品牌精髓也延伸到完美的客戶滿意度上。這一期，來看看日系三巨頭旗下的最后一個豪華品牌。

1990年英菲尼迪M30

M30是英菲尼迪首推兩款車型中的另一位主角，這款雙門跑車其實就是日產(chǎn)Leopard的左舵換標版本。M30只提供一款3.0LV6自然吸氣發(fā)動機匹配4AT變速器，前置后驅雙門跑車，輸出功率僅為162馬力，在動力上是很難讓這臺超過1.5噸的家伙能有澎湃的駕駛快感，加上品牌上的缺失，產(chǎn)品力方面相比Q45并沒有過多升級，因此北美用戶并不買賬，從而導致了匆匆停產(chǎn)的厄運。

1991年英菲尼迪G20

在90年代，英菲尼迪推出了不少車型，但是對英菲尼迪的歷史起到重大作用的車型就不得不說這款G20了。G20是基于日產(chǎn)Primera打造的前置前驅入門級豪華車，強調專門為注重操控的客戶制造，從它的誕生之初，它的運動基因就刻在了骨子里。G20搭載SR20DE2.0L發(fā)動機，最大功率為142馬力，配備4速自動變速箱或5速手動變速箱，而后來的改款上還增加了運動版車型。

1992年英菲尼迪J30

當時還是方盒子滿街跑的年代，英菲尼迪J30的出現(xiàn)讓美國市場開啟了汽車外形設計的新篇章。而J30的前身是在日本本土上的第三代Leopard，在北美被冠上了J30的名字進行銷售，圓潤的造型在當時的日本沒有很多人接受，但是在北美卻備受歡迎。這款四門轎跑搭載VG30DE3.0LV6發(fā)動機，標配HICAS四輪轉向系統(tǒng)，定位跟雷克薩斯ES的定位很相似，在內飾方面也極力營造出高品質的質感。

1997年英菲尼迪QX4

英菲尼迪在90年代推出的眾多車型，大多數(shù)都沒有得到市場青睞，但英菲尼迪的第一款SUV車型QX4的誕生，為英菲尼迪品牌在北美市場的發(fā)展打開了新的局面，真正意義上被認可為豪華車的定位。QX4不僅是豪華的城市SUV，它的越野性能也很強勁，這款豪華多功能SUV搭載VG33E3.3LV6發(fā)動機，四輪驅動，配上高檔的內飾和Bose音響，它一誕生便成為了90年代的日系SUV霸主。