胖螞蟻

一如新約啟示錄中，圣圖密善收到啟示準(zhǔn)備迎接新天新地，去年年底奧迪引入國(guó)內(nèi)進(jìn)口車型A7，也打開了全新的市場(chǎng)布局。

或許是最漂亮的奧迪

得益于漫威大電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》的熱映，劇中鋼鐵俠奧迪鐵粉的身份被熱炒，大眾對(duì)于奧迪性能車的關(guān)注又引發(fā)一大波熱潮。于是，緊跟潮流的我本次就決定試駕一款以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格聞名的奧迪轎跑——2019款?yuàn)W迪A7。

之前在試駕A5的時(shí)候曾經(jīng)認(rèn)為是奧迪最漂亮的車型，但見到奧迪A7之后，最漂亮這個(gè)名頭我覺(jué)得要換主了。單從視覺(jué)感官來(lái)說(shuō)，即便是骨灰級(jí)的奧迪黑，也不得不承認(rèn)，奧迪A7真的很漂亮。

延續(xù)掀背設(shè)計(jì)的A7，前大燈配合上LED的豎條日行燈，非常扎眼，“燈廠”的調(diào)侃更多看出奧迪對(duì)于車燈美學(xué)和實(shí)用性的兼顧。這一點(diǎn)在A7上體現(xiàn)得尤為明顯，全新的陣式大燈，據(jù)說(shuō)照射距離能達(dá)到600米，并且辨識(shí)度很高。后貫穿式尾燈內(nèi)部的LED燈帶呈擴(kuò)散狀，看上去比奧迪A8L還要夸張，前后車燈點(diǎn)亮后，效果更加炫酷。在兩盞車燈之間的格柵上，最醒目的當(dāng)屬quattro標(biāo)識(shí)。大名鼎鼎的quattro壁虎，讓所有人都知道，它是一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪。

新A7兩側(cè)腰線看上去更像一款跑車，掀背式設(shè)計(jì)配上21英寸的花瓣輪轂，會(huì)有一種隨時(shí)上賽道的錯(cuò)覺(jué)。值得一提的是我試駕的這輛A7，廠家為了美觀將車輪轂換了運(yùn)動(dòng)套裝，只能說(shuō)，真講究！尾燈下面半隱藏式矩形雙排氣管更多是為了美觀，同樣體現(xiàn)科技感的設(shè)置是尾翼，在車內(nèi)可以手動(dòng)將它升起，升起來(lái)后非常運(yùn)動(dòng)。整個(gè)外觀唯一值得吐槽就是無(wú)框升降車窗，純玻璃漂亮是夠漂亮，然而很容易成為指紋收集器。

貫穿始終的科技感

和四面車窗玻璃一樣，很容易收集指紋的還有A7的分段式中控平臺(tái)。從A8L開始，奧迪的內(nèi)飾全面升級(jí)，拋開實(shí)用性，單從格調(diào)而言，已經(jīng)遠(yuǎn)超上款，可以和奔馳平起平坐了。最大的改變是拋棄曾引起爭(zhēng)議的升降屏，改為分體式中控觸屏?？陀^地講，如今而言，純機(jī)械化的、沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)屬性的內(nèi)飾已經(jīng)不再順應(yīng)潮流，也無(wú)法吸引A7的目標(biāo)人群——35歲左右的新興中產(chǎn)階層。所以?shī)W迪A7在內(nèi)飾的科技感布置上，是貫穿始終的。

和A8L一樣，奧迪A7的這兩塊大尺寸中控屏取代了實(shí)體按鍵，雙中控大屏的設(shè)計(jì)，讓整體科技豪華感很強(qiáng)。而且在功能設(shè)置方面也進(jìn)一步地簡(jiǎn)化了二級(jí)菜單，對(duì)于大多數(shù)選項(xiàng)，都有模擬物理按鍵的震動(dòng)反饋。三幅式的D型方向盤，搭配上全液晶儀表，在奧迪虛擬座艙的科技加持下，行駛中可以說(shuō)虛擬運(yùn)動(dòng)感爆棚，另外碰撞預(yù)警、紅外顯示等三十多項(xiàng)科技功能也都可以在方向盤觸鍵操作。車內(nèi)氛圍燈也和A6L一樣，在行駛中自動(dòng)變更。

如果說(shuō)行駛中的A7在內(nèi)飾上顯現(xiàn)的是科技，在靜態(tài)體驗(yàn)上，更多體現(xiàn)出的是豪華。觸手能及的地方基本上都覆蓋上了皮質(zhì)材料，豪華感營(yíng)造到位。溜背造型下的后排更低，但是后仰式設(shè)計(jì)保證了后排的乘坐空間。后備箱的儲(chǔ)藏空間也相當(dāng)充裕，扁平化的處理更方便復(fù)雜物品的擺放。A7的整體內(nèi)飾氛圍，雖然沒(méi)有外觀那樣驚艷，但也絕對(duì)配得上奧迪的品牌，如果一定要給奧迪A7的內(nèi)飾提出不滿的話，那就是車內(nèi)儲(chǔ)物格太少了些。

繞不開的quattro四驅(qū)系統(tǒng)

看上去奧迪A7是一款很運(yùn)動(dòng)的轎跑，實(shí)際駕駛起來(lái)發(fā)現(xiàn)，它的確是一款很運(yùn)動(dòng)的轎跑。這不是廢話，因?yàn)椴恢獮楹危诰W(wǎng)上如今流行一種論調(diào)，說(shuō)新A7就是換了個(gè)殼的C級(jí)轎車，事實(shí)上并非如此。

全新A7分為舒適型和動(dòng)感型兩個(gè)版本，我試駕的是高配的動(dòng)感版。3.0TV6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是基于大眾MLB—Evo全新平臺(tái)打造的，最大功率350馬力，同時(shí)還匹配48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。變速箱方面，仍然是奧迪的老朋友，7速DCT雙離合變速箱。作為運(yùn)動(dòng)型轎跑，官方百公里加速時(shí)間為5.3秒，相當(dāng)不俗了。由于條件所限，并沒(méi)有測(cè)試百公里加速。

其實(shí)對(duì)于動(dòng)力，我也沒(méi)有什么好說(shuō)的，畢竟就奧迪而言，甚至對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配7速DCT雙離合，就和春晚倪萍和趙忠祥的主持一樣經(jīng)典。永不犯錯(cuò)幾乎就是這套動(dòng)力組合的縮影，無(wú)論何時(shí)何地，只要點(diǎn)下油門就有神槍手扣動(dòng)扳機(jī)百步穿楊般的自信。相比較動(dòng)力，其實(shí)我更想聊聊的是新A7上標(biāo)配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

說(shuō)到奧迪quattro（注意首字母不是大寫哦）四驅(qū)系統(tǒng)，或許還有人不太了解，而說(shuō)到很多車后尾箱貼的壁虎，大家肯定都很熟悉。quattro拉丁語(yǔ)和壁虎同音，久而久之，壁虎就等同于quattro四驅(qū)系統(tǒng)，甚至很多非奧迪的四驅(qū)車后尾箱都會(huì)貼上壁虎，彰顯四驅(qū)實(shí)力。

在A7這款更加追求運(yùn)動(dòng)感的轎跑上，配合了擅長(zhǎng)公路抓地能力的quattro，目的就是將運(yùn)動(dòng)的性能提升到極致。由于A7不同于其他轎跑的“短前懸”設(shè)計(jì)，前后都為多連桿獨(dú)立懸掛的底盤，這種配置更多見于行政轎車。所以駕駛位的座位設(shè)置時(shí)，更加靠后，讓人在駕駛的過(guò)程中的身體重心更接近于車輛的重心。一開始我還對(duì)這種設(shè)置提出質(zhì)疑：會(huì)不會(huì)太矮。

當(dāng)高速路段一腳地板油下去，我才知道這種設(shè)計(jì)的好處——不至于被突如其來(lái)的推背感喪失車輛前后重心的平衡。同時(shí)quattro前置四驅(qū)更像一把鎖頭牢牢地將A7扣在地面，不至于脫離軌道。至于超過(guò)120km/h就會(huì)自動(dòng)升起的尾翼，反倒更像一種裝飾而已。

均衡的身材，緊致的肌肉，充沛的體能，強(qiáng)大的爆發(fā)——這就是新款?yuàn)W迪A7最直觀的駕駛體驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

奧迪總是給人一種穩(wěn)穩(wěn)的、不會(huì)犯錯(cuò)的、正派的印象。從R系列開始，到奧迪A5引進(jìn)，就已經(jīng)逐漸打破人們對(duì)奧迪固有的形象，全新A7的引入，更是向市場(chǎng)說(shuō)明，性能車方面，奧迪也是一流的。