金木

Cadillac XT6作為全球車型，在設(shè)計(jì)階段就曾將模型送到中國(guó)。設(shè)計(jì)師清楚用戶們喜歡巨大的車輪和簡(jiǎn)潔的外形，再加上垂直前燈組，標(biāo)志性的Cadillac造型讓人一眼就能認(rèn)出它來(lái)。

XT6的內(nèi)飾氛圍營(yíng)造出色，設(shè)計(jì)也和小兄弟XT5一脈相承。XT6采用了比較少見(jiàn)的六座布局，即使將前兩排座椅移動(dòng)到靠前位置，腿部空間稍顯不足的第三排依舊不能保證官方宣傳語(yǔ)中提到的“每個(gè)人都能獲得獨(dú)立享受”。令人感到欣慰的是，第三排座椅的頭部空間充裕，原本會(huì)頂住第二排座椅背面的膝蓋，可以靠一條腿伸向第二排座椅間的過(guò)道處而獲得些許放松。當(dāng)6座版車型塞入5名乘客時(shí)，是XT6令所有人都能感到舒適的狀態(tài)。

XT6性格中的分裂部分與高達(dá)2070公斤的車重息息相關(guān)。運(yùn)動(dòng)版車型配備的RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架仿佛時(shí)刻在和車重搏斗。你只有在特定速度以及具有一致性的路面上才能體會(huì)到有些許厚重感的回饋，大多數(shù)情況下你都能感受到從底盤傳來(lái)的撞擊和懸架時(shí)刻調(diào)整帶來(lái)的軟硬狀態(tài)的改變。

XT6在應(yīng)對(duì)大理多變的路面質(zhì)量時(shí)靈活多變的表現(xiàn)，卻讓乘坐者感受到了大量多余信息。RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，配合運(yùn)動(dòng)模式可以幾乎消除車身側(cè)傾。AYC主動(dòng)偏航控制四驅(qū)系統(tǒng)在山路中同樣能讓車輛增加過(guò)彎極限。如果你有機(jī)會(huì)獨(dú)自享受駕駛樂(lè)趣的話，除了購(gòu)買運(yùn)動(dòng)版以外，選擇運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓XT6駕駛起來(lái)更為順手。有趣的是，駕駛模式選項(xiàng)被放在了離駕駛者最遠(yuǎn)的位置上。

從XT6的配置表來(lái)看，選配7座版以及運(yùn)動(dòng)外觀套件的最低配“28T豪華型”無(wú)疑是最穩(wěn)妥的選擇。XT6即使采用7座配置，車內(nèi)空間同樣足夠?qū)捲?，即便第二排?座，也不會(huì)影響第三排的開(kāi)闊感。第三排的正確用法依然是在必要的情況下開(kāi)啟，6座版的兩個(gè)第二排獨(dú)立座椅并不會(huì)比傳統(tǒng)布局更舒適，反而會(huì)有所妥協(xié)。

低配版去掉RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)之后，或許能為XT6帶來(lái)更為一致的乘坐感受，加上去除它們之后減少的90公斤車重，也會(huì)相應(yīng)提升部分駕駛感。舒適模式下的轉(zhuǎn)向虛位，加上圈數(shù)偏少帶來(lái)的靈活性，會(huì)讓你覺(jué)得車長(zhǎng)小于實(shí)際尺寸，無(wú)論駕駛者是否習(xí)慣大型SUV都能輕松上手。除了1964毫米的車寬會(huì)給你帶來(lái)些許壓力以外，XT6在日常駕駛時(shí)的輕便程度令人滿意。

“從自我轉(zhuǎn)向他人，甚至尊敬對(duì)手”的Cadillac用更加包容的心態(tài)，看待駕駛者與乘客之間的關(guān)系。僅從靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，傳承自凱雷德的美式外觀和合理的儲(chǔ)物空間就足以讓人選擇它。XT6不會(huì)刺激你的駕駛欲望，這對(duì)處于同一空間中的家庭成員來(lái)說(shuō)是一件好事?？紤]到實(shí)際需求，更為實(shí)用的7座低配版也許是它的最佳選擇。