戶志強

當(dāng)1999年奧迪首創(chuàng)加長版車型后，“L”在中國似乎成為了一種信仰。但總有一些車型，會打破這種信仰，比如說運動與操控的王者——BMW 3系。當(dāng)我?guī)讉€月前寫下全新3系在今年上海車展上首發(fā)亮相的報道時，質(zhì)疑紛至沓來：一臺加長后軸距幾乎逼近5系的3系，談何操控？

對于寶馬粉來說，任何針對BMW 3的質(zhì)疑都是不能接受的，但是對于一個客觀媒體人來說，實踐出真知，在沒有親身試駕前，我只能緘口不語。好在，我很快找到了“回懟”的理由。在今年“BMW 3行動”區(qū)域晉級賽青島站的金卡納賽道上，我盡興地感受了一把這個運動“王者”優(yōu)雅外表下的硬核靈魂。

當(dāng)藍天白云標和“3系”車系金風(fēng)玉露一相逢后，人們便再也沒有了對它一絲一毫的憐香惜玉之情。實際試駕的是一輛BMW330Li M運動曜夜版車型，從容且極富韌性的操控特性使得它成為了一款讓人越開越愛不釋手的車型。當(dāng)車輛切入彎道時，我亦沒有收油節(jié)制的想法，伴隨輪胎尖叫聲和煙霧的升騰，安全帶把我緊緊收束在座椅上，此時，心臟劇烈跳動，腎上腺素飆升，大腦傳來一陣眩暈的快感，傳聞中偶經(jīng)吐槽的過粗的方向盤并沒有讓我感受到任何不適，相反我本人更喜歡這種飽滿的握感。再配合上細膩、輕盈的轉(zhuǎn)向手感，整個壓彎過程顯得無比輕松。

我用余光看到了副駕駛的安全員用雙手緊緊抓住了扶手，但不管是他還是對講機里，都沒有發(fā)出讓我“收斂”的警告。由此可見，寶馬對這一代全新3系有著十足的自信，似乎是在有意“縱容”我們將全新BMW 3系的性能逼到極限。當(dāng)然，激烈駕駛下依舊能夠感受到，相較于上一代3系底盤調(diào)校的硬朗，全新BMW 3系的底盤調(diào)校更偏向舒適。不過，這并沒有影響到它對側(cè)傾的抑制，除了與生俱來的前置后驅(qū)形式，全新BMW 3系繼續(xù)保持著50：50前后軸載荷分配 ，比上代車型降低10毫米的車身重心結(jié)合更寬的前后輪距，也使得車輛在激烈轉(zhuǎn)彎時平穩(wěn)地貼伏向賽道地面。

金卡納晉級賽道不僅考驗著全新BMW 3系的動態(tài)駕駛極限，還增添了一些趣味元素。賽道中間繞圈區(qū)域被設(shè)置了轉(zhuǎn)動氣球，規(guī)則規(guī)定車輛在繞圈時不能碰觸到氣球。由于氣球轉(zhuǎn)速極慢，這樣的話參賽者圈速成績很大程度上取決于在入彎時是否正好跟在氣球后面。不幸的我，兩次繞圈時都被氣球擋住了去路，只能干著急等著氣球慢悠悠地轉(zhuǎn)過去再繼續(xù)行進，浪費了不少時間。同時，金卡納比賽也會對貪功冒進的人做出懲罰，比如，我在最后沖刺時刻由于加速過猛，急剎過后越過了終點線，最終成績被加罰了5秒。

駛出金卡納賽道，在特別設(shè)置的“自動泊車”與“50米倒車”環(huán)節(jié)中，我還體驗了高級駕駛輔助功能。開啟倒車輔助功能后，車輛便自動記錄向前行進停車前的最后一段軌跡，實現(xiàn)最遠50米的循跡自動倒車，當(dāng)手完全脫離方向盤后，看著它十分利索地自動轉(zhuǎn)向，你會感慨：倒車如此輕松，“智能化”，真的不只是存在于紙面的報道中。