金木

“馬自達前臉”不只是造型上的考慮，更提升了空氣動力學表現(xiàn)。前格柵與頭燈的夾角更大，這樣的設(shè)計可以讓前方與側(cè)方氣流產(chǎn)生剝離，避免在車側(cè)形成渦流。

出乎意料的是，MAZDA 6的內(nèi)飾是目前日系B級車中給人印象最好的。它采用VISON Coupé上的最新一代設(shè)計語言，和即將上市的新MAZDA 3一致。當你坐進車內(nèi)，內(nèi)飾板上的真皮以及奧司維軟質(zhì)材料帶來的柔軟觸感，再加上縫線的使用方式，讓人聯(lián)想起豪華品牌雷克薩斯的內(nèi)飾處理。車廂氛圍對一臺B級車來說是超值的。

MAZDA 6為家庭用戶考慮周到。后排中央通道隆起不多，寬裕但不過分的腿部空間以及巨大的中央扶手、杯架和USB接口一應(yīng)俱全，實在挑不出什么毛病。內(nèi)飾方面的設(shè)計水平已經(jīng)超越換代后的日系同級競品，馬自達的改款幅度可以和一些車型的換代升級相媲美。

在金卡納賽道競品對比體驗環(huán)節(jié)中，MAZDA 6的表現(xiàn)好于預期。首先，駕駛者的意圖會隨著轉(zhuǎn)向輸入及時得到回饋，前后側(cè)傾平衡也是正確的，不會有相位延遲產(chǎn)生。多連桿懸架剛性很高，沒有任何虛位。剎車前后比例分配也十分出色。輪胎不僅和懸架搭配得當，和發(fā)動機出力特性也同樣匹配。車身剛性不以強度取勝，而是會隨著車輛運動發(fā)生形變，其整體性表現(xiàn)沒有違和感。

MAZDA 6在高級感營造方面下了很大功夫。相較改款前明顯偏重的轉(zhuǎn)向阻尼，加上線性遞增的回饋力度令人滿意。MAZDA 6對駕駛感受做了提煉，駕駛員不需要關(guān)注多余的事情，創(chuàng)造了從容的駕駛環(huán)境。從這個角度說，車輛在日常駕駛時的感受更為突出。

MAZDA 6增加了底盤懸架的厚重感的同時，依然能夠保留人與車輛與輪胎之間的溝通。如果你喜歡駕駛，愿意時刻感受四條輪胎與地面的接觸情況，同時對傳統(tǒng)豪華運動車型有所懷念的話，在人與車之間的“隔絕感”成為主流的汽車市場中，MAZDA 6是唯一能激發(fā)駕駛激情的選擇。

駕駛MAZDA 6在日常道路行駛更是一種享受。同級別其他廠商的轎車，不會讓你在駕駛時有更多想法。它們找不出什么破綻來，同時也沒什么特別的優(yōu)點，難怪消費者會從轎車轉(zhuǎn)而選擇更為實用的SUV車型。

對馬自達來說，應(yīng)該如何理解“ 新MAZDA 6”的定位呢。在CEO小飼雅道看來，重視轎車，再將轎車的優(yōu)秀性能帶到SUV車型上，MAZDA 6就是這個計劃中的重要車型。當然，對于馬自達來說MAZDA 6也是銷售主力。要知道在去年馬自達品牌的全球銷量中，MAZDA 6 15萬臺的銷量接近全部車型銷量的10%。

如果你從昂克賽拉開始喜歡上馬自達，那么當你想升級車輛時，就會想要一臺“大型豪華轎車”。馬自達想要走向高端市場，就必須要推出一款獨一無二的旗艦轎車，否則就會隨波逐流。汽車的本質(zhì)與理想，是想要駕馭的沖動，煥然一新的馬自達將從新一代MAZDA 6開始。