2018年8月，一名記者駕駛著一臺(tái)邁凱倫570S Spider在美國(guó)加利福尼亞州的33號(hào)公路上進(jìn)行試駕，在一個(gè)轉(zhuǎn)彎處發(fā)生了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致車(chē)輛滑離了路面，當(dāng)時(shí)我正坐在乘客位置上。隨著570SSpider的翻滾，車(chē)頂也不斷被壓縮，在第二次翻滾過(guò)后，車(chē)輛終于停住了，此時(shí)距離四條倍耐力輪胎最后接觸到路面已經(jīng)過(guò)去了大約90米，距離山腰約25米。好在沒(méi)有人受傷。雖然車(chē)輛墜落山下的場(chǎng)景時(shí)刻在我記憶中浮現(xiàn)，但是說(shuō)實(shí)話，我對(duì)于當(dāng)時(shí)的速度和力量毫無(wú)概念，只知道自己幸存了下來(lái)。后來(lái)，一位來(lái)自美國(guó)宇航局的火箭科學(xué)家和一個(gè)事故還原機(jī)構(gòu)一起把事故還原了出來(lái)?！ざ鳌ぐＮ乃?/p>

Principia Engineering公司，也就是之前所說(shuō)的事故還原機(jī)構(gòu)，他們會(huì)根據(jù)汽車(chē)規(guī)格型號(hào)和谷歌地面地形來(lái)模擬事故，從而得出最可信的還原場(chǎng)景。據(jù)分析，我們當(dāng)時(shí)是以125公里/小時(shí)的速度開(kāi)始向右轉(zhuǎn)彎，在大約半秒鐘后，車(chē)輛已經(jīng)越過(guò)車(chē)道中心線了，當(dāng)時(shí)已經(jīng)超過(guò)汽車(chē)的最大橫向抓地力約1.07g，而在一秒鐘后，我們已經(jīng)到了路面的邊緣。據(jù)Principia Engineering公司估計(jì)，這輛車(chē)是以大約105公里/小時(shí)的速度開(kāi)始飛行的。

起飛

瑞安·坎帕諾（Ryan Conversano）擁有航空工程學(xué)博士學(xué)位，目前在美國(guó)宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）工作，是一名電力推進(jìn)技術(shù)專(zhuān)家，他根據(jù)還原情況推測(cè)出一些數(shù)據(jù)?？紤]到最初105公里/小時(shí)的起飛速度和大約40度的坡度，他認(rèn)為我們的飛行時(shí)間大約是3秒左右，在這段時(shí)間內(nèi)，重力使汽車(chē)向下加速，第一次撞擊時(shí)的速度會(huì)比剛離開(kāi)路面時(shí)的速度還要快。

我們最初的撞擊速度大約是137公里/小時(shí)，這是通過(guò)我們離開(kāi)路面時(shí)的動(dòng)能和潛在能量以及著陸時(shí)的動(dòng)能計(jì)算出來(lái)的。汽車(chē)面向下坡一側(cè)的兩個(gè)輪子會(huì)先撞到，然后車(chē)輛發(fā)生旋轉(zhuǎn)，就好像滾筒洗衣機(jī)里的那種旋轉(zhuǎn)。第一次撞擊時(shí)，我們可能經(jīng)歷了大約50g的減速度，這是一種人體只能承受幾秒鐘的力。不過(guò)很幸運(yùn)，我們撞擊的地面比較松軟，有助于能量的吸收，在不斷撞擊和翻滾的過(guò)程中，逐漸減少力度并最終與山坡平行。如果我們撞擊的是非常堅(jiān)硬的地面的話，可能會(huì)在撞擊時(shí)經(jīng)歷短暫的峰值可達(dá)200g的沖擊力，人體很難承受。這也要得益于邁凱倫的碳纖維一體式座艙結(jié)構(gòu)，可以在翻滾時(shí)很好地保護(hù)車(chē)內(nèi)成員，這是我們可以幸存的很大原因。

Principia Engineering公司還進(jìn)行了第二次模擬，同樣是這個(gè)彎道，讓570S Spider用盡所有橫向抓地力以及整個(gè)車(chē)道寬度，也就是賽車(chē)的走線方式，保證車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)車(chē)頭指向是行進(jìn)方向而不是呈轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)越過(guò)車(chē)道中間線。這樣這臺(tái)570S Spider可以保證不會(huì)發(fā)生事故，并且以大約96公里/小時(shí)的速度出彎繼續(xù)前進(jìn)。