曹榮華

摘 要：國家對道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度不斷加大，然而對橋頭跳車這一是普遍存在的問題，卻沒有完全有效的解決辦法。本文章主要對橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析及對防治措施進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車;原因;防治措施

引言

所謂的橋頭跳車是指車輛在經(jīng)過橋頭處時，由于該區(qū)域產(chǎn)生了差異沉降而產(chǎn)生的車輛跳躍、顛簸的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會隨著使用時間的加長變得更加明顯。

橋頭跳車一方面會影響行車的安全性和舒適性，另一方面容易對行駛的車輛造成損壞，同時對橋梁及橋頭引道產(chǎn)生較大的集中荷載，對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生不利的影響。

橋頭跳車現(xiàn)象無法完全消除，最常用的是在施工過程中采取合理的方法手段來進(jìn)行控制，把差異沉降降到最小。本文章根據(jù)所分析的原因，有針對性的提出防治方法。

1 橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析

產(chǎn)生該現(xiàn)象的根本原因是橋梁與橋頭引道連接處發(fā)生了的不均勻沉降，產(chǎn)生這個問題的原因主要有以下幾種：

1.1 路堤路基發(fā)生了自然沉降

橋梁多建設(shè)在地下水位較高及地基松軟的山區(qū)溝壑中，該處地基土一般具有的含水率高、孔隙比大、壓縮性強的特點，若經(jīng)過長時間的反復(fù)使用，使得空隙變小地基土壓縮產(chǎn)生沉降。

1.2 機械選用不當(dāng)

在材料回填的施工過程中由于施工機械選用不當(dāng)、施工操作不規(guī)范或趕工期縮短機械壓實時間及碾壓編數(shù)，使得路面的壓實度沒有達(dá)到設(shè)計規(guī)定的數(shù)值，經(jīng)過外部荷載反復(fù)的沖擊使得回填料產(chǎn)生壓縮，體積變小，從而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

1.3 作業(yè)面不足

對于隱蔽部位或者接近橋臺背等部位，施工機械難以展開施工，采用人工夯實，夯實效果不理想，未達(dá)到要求，再經(jīng)過長時間使用，回填料的空隙變小，產(chǎn)生壓縮沉降。

1.4 路面排水系統(tǒng)缺陷造成滲水引起水土流失

由于路面排水不流暢、不徹底，使得積水沿臺背流入回填土中，軟化地基土，若浸水過多，則會引起水土流失，導(dǎo)致填土不足引起路基沉降。

1.5 伸縮縫損壞加劇跳車現(xiàn)象

伸縮縫由于安裝不平整產(chǎn)生錯位，在使用車輛行駛過程中，不斷對伸縮縫及兩側(cè)的鋼纖維混凝土路面產(chǎn)生破壞，造成伸縮縫產(chǎn)生移位和沉降、鋼纖維混凝土破碎，一定程度上使跳車現(xiàn)象更加嚴(yán)重，同時對橋頭產(chǎn)生更加嚴(yán)重的破壞。

1.6 施工方法及選用材料不當(dāng)

施工隊伍未按規(guī)范要求進(jìn)行施工，操作不規(guī)范，加快了回填土的填筑速度，未分層填筑、分層碾壓壓實，或者壓路機進(jìn)行碾壓的次數(shù)沒有達(dá)到規(guī)范設(shè)計所要求的壓實度。為節(jié)約成本而偷工減料或使用不合格的回填材料等，在一定程度上都會影響差異沉降的產(chǎn)生。

1.7 行駛車輛超重或者車流量過大

車輛超重及車流量過大增大了結(jié)構(gòu)的上部荷載，實際使用荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計值使用荷載，超出了結(jié)構(gòu)的承受能力，這種情況下更容易使路基發(fā)生沉降，大大縮短了建筑物的使用年限，從而使得跳車現(xiàn)象明顯。

1.8 橋面鋪裝的厚度與設(shè)計要求的厚度偏差較大

橋面鋪裝厚度與設(shè)計要求不符，當(dāng)上部集中荷載較大時，由于橋面承載力不足使得橋面路面產(chǎn)生裂痕或凹坑，經(jīng)過車輛反復(fù)的破壞加快了沉降速度。

1.9 橋臺使用橡膠支座回彈性不足

橡膠支座隨著使用時間的加長，產(chǎn)生老化，回彈性變差，造成橋臺產(chǎn)生沉降。

2 根據(jù)上述的原因提出以下幾點防治措施

2.1 地基土的處理

勘察單位對工程所在位置進(jìn)行詳細(xì)的勘察，對不良地基層進(jìn)行明確的說明，并請設(shè)計單位綜合考慮各種情況做出合理準(zhǔn)確的設(shè)計。

若不良地基層厚度較小，可進(jìn)行挖除換填（換填料應(yīng)使用粗顆粒質(zhì)地硬的材料），再進(jìn)行夯實;若不良地層厚度較大且挖除困難可以采取水泥攪拌樁、粉噴樁或者插打塑料排水板并聯(lián)合堆載預(yù)壓（在軟土層上面鋪墊一層砂墊層，并設(shè)置排水盲溝用于排水）的方法并適當(dāng)延長預(yù)壓時間排出軟土地基中的水分使其達(dá)到軟基加固的目的。對于一般的地基土，應(yīng)清除范圍內(nèi)的雜草、樹木、淤泥土、較大塊石土顆粒，并重新進(jìn)行夯實碾壓整平，回填時應(yīng)分層填土、分層碾壓，采用三鋼輪及雙鋼輪振動壓路機進(jìn)行壓實，保證碾壓編數(shù)不小于規(guī)范要求，壓實度達(dá)到設(shè)計要求，機械難以到達(dá)的地方采用夯實錘結(jié)合人工施工，保證該區(qū)域的壓實度。

2.2 回填料的選擇及回填施工

回填料應(yīng)選用內(nèi)摩擦角較大、透水性好且易于壓縮的材料，橋背橋臺的回填材料大多使用流態(tài)粉煤灰混合料。在回填施工中要分層次填筑，分層次夯實碾壓且同一水平面使同種規(guī)格的材料，保證承載力均勻。應(yīng)避免在下雨天進(jìn)行施工，防止材料浸水影響壓實效果。

2.3 排水、防水措施

橋背回填后，應(yīng)設(shè)置防水土工布或者設(shè)置倒濾層防止水土流失。

路面設(shè)置成中間高兩邊低的形式在保證行車安全的情況下適當(dāng)增大路面坡提高排水效率，路面兩側(cè)設(shè)置瀝青攔水帶，路面積水通過急流槽排到邊溝中，在橋臺背頂面鋪設(shè)防水層，路基兩側(cè)鋪設(shè)防水土工布，避免積水滲透到地基土及回填土中，軟化填土。

2.4 設(shè)置橋頭搭板

在橋頭設(shè)置橋頭搭板可以有效地減緩橋頭跳車現(xiàn)象，使剛?cè)徇^度產(chǎn)生差異沉降變形降至最低，搭板接近橋臺的一側(cè)一般擱置在橋臺牛腿上，上面鋪瀝青油面。

2.5 保證橋面路面鋪裝厚度均勻

橋面鋪裝防水砼時，檢查所用砼的坍落度，充分振搗，控制好鋪裝的厚度。當(dāng)橋面具有一定坡度時，為避免混凝土的自重產(chǎn)生下滑，引起下部鋪裝厚度大，上部鋪裝厚度小的問題，在不影響混凝土振搗的前提下適當(dāng)降低砼的坍落度，縮短混凝土的終凝時間，避免油面施工的厚度與設(shè)計要求的厚度產(chǎn)生較大偏差。

2.6 伸縮縫

將靠尺水平放在開槽上部，伸縮縫位置貼近靠尺，保證伸縮縫與橋面在同一水平面上，且安裝牢固，澆筑伸縮縫采用鋼纖維混凝土，及時充分振搗并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保證其強度。

2.7 橋梁設(shè)置限高桿禁止超高、超重車輛上橋。

2.8 橋梁支座采用鋼支座或者回彈性好的橡膠支座。

參考文獻(xiàn)

[1]高等級公路橋頭橋車的成因分析與治理措施.魏會韜 范紅俠.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2011.