宋國(guó)正

【摘 要】本著我國(guó)高等級(jí)公路工程建設(shè)過程中實(shí)際情況，文章從高等級(jí)公路施工的要求、特點(diǎn)。營(yíng)運(yùn)后社會(huì)各界對(duì)公路建設(shè)的反映出發(fā)，對(duì)高等級(jí)公路施工中應(yīng)該解決的問題進(jìn)行了分析。闡述了高等級(jí)公路橋頭跳車產(chǎn)生的原因及防治措施。

【關(guān)鍵詞】橋頭跳車；原因；防治措施；工程實(shí)例

【Abstract】In the process of construction of high-grade highway projects in China， the article from the construction of high-grade highway requirements and characteristics. After the operation of the community to reflect the road construction， high-grade highway construction should be resolved in the analysis of the problem. The causes and prevention measures of jumping at bridgehead of high - grade highway are expounded.

【Key words】Bridgehead；Cause；Prevention and control measures；Engineering example

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。交通事業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段。加之們物質(zhì)文化要求的提高，對(duì)公路建設(shè)也提出了更高的要求。最主要的表現(xiàn)為通過能力、承載能力、行車的安全性和舒適性等。這就要求我們?cè)诠肥┕ぶ械氖┕ぜ夹g(shù)、施工質(zhì)量和管理水平上，向高等公路建設(shè)方面發(fā)展。

高等級(jí)公路建成投入營(yíng)運(yùn)后，在橋頭或其他構(gòu)造物處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。而在軟土地基或高路堤地帶跳車現(xiàn)象更為嚴(yán)重。不僅影響行車速度、行車的舒適性和安全性，而且容易使橋臺(tái)、臺(tái)背、橋頭伸縮縫以及連接路面的結(jié)構(gòu)遭到破壞。成為公路營(yíng)運(yùn)中的隱患，必須經(jīng)常維修養(yǎng)護(hù)。對(duì)高等公路的發(fā)展有著較大的影響。隨著高等級(jí)公路建設(shè)高潮的到來。如何解決公路建設(shè)中的橋涵臺(tái)背跳車問題已成為業(yè)內(nèi)人士共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

1. 橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.1 路基填土壓縮和自然沉陷引起的沉降。

（1）公路建設(shè)的旋工方法一般是先橋涵后路基。橋涵建好后再對(duì)臺(tái)背進(jìn)行回填。由于構(gòu)造物的影響。為保證密實(shí)度，在大段路基施工中采用的強(qiáng)夯、大噸位振動(dòng)碾壓等措施不能使用。大型壓實(shí)機(jī)械不能靠近橋臺(tái)，而改用小型夯實(shí)機(jī)械或人工打夯。一定程度上影響了壓實(shí)質(zhì)量。在施工管理和監(jiān)理工作薄弱的情況下，就使得靠近臺(tái)背一定范圍內(nèi)的路基密實(shí)度事實(shí)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求。導(dǎo)致臺(tái)后路基壓實(shí)質(zhì)量下降。通車之后在車輛荷載的反復(fù)作用下，路基密實(shí)度迅速增加，沉降隨即形成。

（2）自然沉陷也是主要的。事實(shí)上也如此。就自己參與建設(shè)的公路實(shí)際情況來看。為趕工期搶進(jìn)度?？s短了建設(shè)周期。在路基施工剛剛結(jié)束，就要求路基鋪筑工程隨之進(jìn)行。其中包括臺(tái)背回填之內(nèi)的路基土石方，在沒有時(shí)間經(jīng)過自然沉陷的情況下。就要鋪筑路面和完成后期工程，投入營(yíng)運(yùn)。但是路基的自然沉陷是施工作業(yè)和主觀愿望難以替代的。由于回填土的不穩(wěn)定性。在一定時(shí)期內(nèi)還有自然沉降量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及試驗(yàn)分析：達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)100%壓實(shí)度的土樣，在試筒中繼續(xù)錘擊。仍可產(chǎn)生0.2%～0.5%的壓縮量；已達(dá)到95%壓實(shí)度的土樣繼續(xù)錘擊，則可產(chǎn)生0.8%～0.1.2%的壓縮量。尤其高填土臺(tái)背在營(yíng)運(yùn)初期跳車現(xiàn)象還不明顯，而后期跳車現(xiàn)象嚴(yán)重驗(yàn)證了這種事實(shí)。

1.2 地基基礎(chǔ)受壓引起的沉降。

一般情況下，臺(tái)背后的地物、地貌與其他路段不同，地形起伏，地質(zhì)條件不一。同時(shí)由于橋涵處路基填筑高度較大，產(chǎn)生的基地應(yīng)力也相對(duì)較大。因此臺(tái)后填筑地段產(chǎn)生的地基沉降也較其他路段大。

無論是在干旱地區(qū)。還是在軟土地基及河道上建筑的構(gòu)造物。由于施工過程中對(duì)原地基事實(shí)上的撓動(dòng)和破壞，有的雖然已采取了工程措施，但殘余變形依然存在。加之工程實(shí)施后一定范圍內(nèi)地基土的顆粒結(jié)構(gòu)受到不均勻壓縮，其應(yīng)力向路基兩側(cè)及橋涵底部擴(kuò)散，使地基基礎(chǔ)的密實(shí)度增加。路基出現(xiàn)下沉。形成臺(tái)背跳車現(xiàn)象。

1.3 路面結(jié)構(gòu)層壓縮引起的沉降。

隨著高等級(jí)公路建設(shè)投入的增加、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高。已改變了過去“強(qiáng)基薄面”的路面設(shè)計(jì)模式。

目前高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)厚度多在50cm左右。增加了路基的承載力。由于橋涵臺(tái)身的影響，在路面墊層和基層施工時(shí)，壓路機(jī)不能接觸臺(tái)身。因此在臺(tái)背一定范圍內(nèi)路面墊層和基層的密實(shí)度一般較低。通車之后，在車輛的垂直振動(dòng)及荷載作用下。原本低于設(shè)計(jì)值的密實(shí)度迅速增加。路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)壓縮后相對(duì)便薄，引起局部沉降而形成跳車。

1.4 路基與臺(tái)背接頭處引起的沉降。

路基與臺(tái)背接頭處常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的縮裂縫。雨水滲入縫后使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降。另外由于排水設(shè)計(jì)不完善，地下水或自然降水。從路面邊坡滲透到臺(tái)背填料里。水不能排走，使路基含水量增加，強(qiáng)度降低。導(dǎo)致沉降形成跳車。

1.5 施工方法不當(dāng)。

有些施工單位為趕工期。放松管理不嚴(yán)格按照規(guī)范施工；有些施工單位位對(duì)跳車問題認(rèn)識(shí)不深刻。不能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)背填土作業(yè)面的實(shí)際情況組織施工，嚴(yán)格控制每層壓實(shí)厚度不大于15cm的要求。仍采用一般填筑施工方法進(jìn)行作業(yè)。有的單位施工時(shí)分層達(dá)50cm左右，致使分層過厚，不能壓實(shí)。留下了跳車隱患。

1.6 工序安排不合理。

為了時(shí)沉降提前發(fā)生，可以先安排臺(tái)后填料。后施工墩臺(tái)，即先填后鉆。由于施工時(shí)受到工期的限制和要求，一般是先施工墩臺(tái)，后進(jìn)行填土。從而造成了路基沉降量大；橋臺(tái)沉降量小。上述橋涵臺(tái)背跳車現(xiàn)象，是我們?cè)谑┕ぷ鳂I(yè)中經(jīng)常遇到的。無一不與施工過程有密切關(guān)系。要解決上述導(dǎo)致跳車現(xiàn)象發(fā)生的問胚，就必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法，具體問胚具體對(duì)待。減輕或消除橋涵臺(tái)背跳車病害是不難實(shí)現(xiàn)的。

2. 防治措施及處理方法

2.1 地基處理。

2.1.1 淤泥地段地基處理方法有：袋裝沙井、塑料排水板、堆載預(yù)壓法、換土法、高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法、強(qiáng)夯法等。

2.1.2 含水量較大的粘質(zhì)土地基處理。對(duì)于含水量和空隙比均較大，且含有機(jī)質(zhì)的粘質(zhì)土地層可進(jìn)行換土處理；對(duì)于一般粘土可進(jìn)行開挖翻曬，待土質(zhì)曬到最佳含水量時(shí)再回填壓實(shí)。回填土的上層留60cm厚用石灰土填實(shí)。如遇雨季不能曬干時(shí)。則全部采用石灰土。在路基底下有了一層石灰土層，便形成一個(gè)漸變帶，可以避免沉降的突變。

2.2 路基處理。

2.2.1 填料的選擇。應(yīng)該選用強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的材料。如卵礫石土、碎石土、中粗砂和強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣。為改善土的密實(shí)性，要做好相應(yīng)的級(jí)配實(shí)驗(yàn)采用最佳級(jí)配通常情況下，透水性填料的填筑長(zhǎng)度沿縱向在基底不少于2m。并按1：1設(shè)置斜坡或開挖成階梯狀。保證在頂面的填料長(zhǎng)度與搭板長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)。

2.2.2 完善排水設(shè)施。在橋頭距耳墻0.5m處設(shè)急流槽。將橋頭水排入地面；在臺(tái)后填料里設(shè)橫向盲溝或?yàn)a水管或用粘土等透水材料封頂。擋土墻墻背應(yīng)作好反濾層。使水能順利地從瀉水孔排出。

2.2.3 采用切實(shí)可行的施工機(jī)械。對(duì)于臺(tái)背不容易壓實(shí)的地方，采用切實(shí)可行的壓實(shí)機(jī)械。保證填土的密實(shí)質(zhì)量。較寬闊的部位應(yīng)盡量采用大型壓實(shí)機(jī)械。在臨近構(gòu)造物邊緣及距涵頂50cm內(nèi)采用小型夯壓機(jī)械，分薄層認(rèn)真夯壓密實(shí)。夯壓遍數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)確定。以達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的密實(shí)度。

2.3 路面處理。

2.3.1 預(yù)留反向坡度。在臺(tái)堤結(jié)合處預(yù)留反向坡度。坡度的大小視臺(tái)堤間的沉降差而定。有的地方在路面鋪筑之前預(yù)加拋高14～ 16cm。待路面鋪筑之后。其沉降量就能達(dá)到此處拋高值的50%以上。

2.3.2 設(shè)置過渡路面。當(dāng)路基沉降規(guī)律難以掌握時(shí)?？梢栽跇蝾^一定長(zhǎng)度的范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面待路堤沉降基本完成以后改鋪原設(shè)計(jì)路面。

2.3.3 橋面與路堤面的鋪筑一次完成。該方法可以解決路面與橋面混凝土連接順適性差的問胚。施工時(shí)應(yīng)將設(shè)計(jì)的臺(tái)帽、背墻的標(biāo)高降低。將搭板的一端直接擱置在背墻的頂面上。使橋頭從原來的兩條接縫變?yōu)橐粭l接縫。提高行車的舒適性。

2.3.4 設(shè)置橋頭搭板。整體式橋頭搭板是國(guó)內(nèi)使用較多的一種。橋臺(tái)搭板的寬度與橋面行車道寬度相等。它具有施工方便，可就地現(xiàn)澆，整體性好等優(yōu)點(diǎn)。其一端擱置于橋臺(tái)上。在臺(tái)背處預(yù)埋插筋將搭板與橋臺(tái)以鉸接式連接。根據(jù)搭板長(zhǎng)度及另一端下面是否設(shè)置枕梁。該類搭板分為無枕梁、有枕梁兩種形式。按照設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際決定采用那一種。有枕梁時(shí)搭板長(zhǎng)度5m+3m。枕梁設(shè)于交界處；無枕

梁時(shí)搭板長(zhǎng)度為5m。多塊漸變的整體式橋頭搭板適宜用于同混凝土路面銜接的一種連接形式。路面與橋梁相接處。按照設(shè)計(jì)圖具體情況具體分析，采取不同的施工方法進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)橋梁為正交時(shí)，橋頭設(shè)有混凝土搭板時(shí)混凝土路面應(yīng)設(shè)脹縫與搭板相接，并在鄰近搭板的2～3塊板范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置2～3條脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，宜設(shè)鋼筋混凝土搭板及鋼筋混凝土漸變板。漸變板的塊數(shù)視橋梁的斜交角度而定：當(dāng)交角大于70。時(shí)設(shè)一塊；當(dāng)交角在70～ 45。時(shí)設(shè)兩塊；當(dāng)交角小于45。時(shí)設(shè)三塊以上。

2.3.5 設(shè)置枕梁。枕梁下的路基是應(yīng)力集中部位，Jt～x，：t于多段式搭板的中間枕梁應(yīng)對(duì)其下路基加固處理。防止沉陷。一般情況若為單段式?？刹辉O(shè)枕梁；若為多段式（為5m+3m），則在假鉸處設(shè)枕梁。

枕梁底截面宜設(shè)計(jì)稍寬一些。通.g-為60cm以上。且要求其下地基容許承載力不小于250KPa。

3. 關(guān)于出現(xiàn)橋頭跳車時(shí)的處理措施

（1）當(dāng)橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象后應(yīng)及時(shí)維修，可以用瀝青混凝土修補(bǔ)路面，修補(bǔ)長(zhǎng)度應(yīng)視臺(tái)階高度、形狀而定。一般以10～15m為宜，采用熱拌瀝青混凝土加鋪，以求增大與原路面的粘接能力。對(duì)于水泥混凝土路面可以用摻膠混凝土或水泥砂漿修補(bǔ)橋面和路面。

（2）以上介紹的防治措施和處理方法，只要根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況合理選用，綜合處治，精心施工，確?；靥钔恋膲簩?shí)度，防止橋頭跳車的目的是能夠達(dá)到的。

4. 解決橋頭跳車現(xiàn)象的工程實(shí)例

由于臺(tái)背填土的沉降而導(dǎo)致橋頭跳車是高等級(jí)公路中常見的一種病害。雖然前面對(duì)臺(tái)背的回填材料、施工方法和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)都作了詳細(xì)的闡述，然而橋頭跳車現(xiàn)象仍然無法避免。主要原因有：（1）臺(tái)背填料一般為滲透材料，存在著多空隙。加上施工時(shí)受到作業(yè)面的影響，壓實(shí)機(jī)不能過分靠近臺(tái)背，無法將填料顆粒間空隙完全消除，臺(tái)背填土的壓實(shí)質(zhì)量很難達(dá)到規(guī)范要求；隨著時(shí)間的推移。將產(chǎn)生不可避免的沉降；（2）橋臺(tái)與填土兩者間的物理力學(xué)參數(shù)不同，橋臺(tái)由于是大的建筑物，加上基礎(chǔ)處理較好，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成；橋臺(tái)與路基的相對(duì)沉降就不可避免地出現(xiàn)；如果未能把沉降差控制在允許范圍內(nèi)，就容易造成跳車現(xiàn)象產(chǎn)生。結(jié)合本人在云南大理至保山高等級(jí)公路工程施工中的實(shí)例，進(jìn)一步闡述注漿技術(shù)在處理臺(tái)背填土中的應(yīng)用和橋臺(tái)兩端回填施工技術(shù)措施。

4.1 注漿技術(shù)在臺(tái)背填土中的應(yīng)用。

4.1.1 加固原理。注漿法加固臺(tái)背填土是以滲透注漿為主，利用注漿泵將配制好的水泥漿液，通過注漿管注入臺(tái)腔作為填料。漿液在壓力作用下滲入填土的空隙中，與土粒骨架產(chǎn)生固化反應(yīng)，使臺(tái)背填土的密實(shí)度進(jìn)一步提高，減少填土與橋臺(tái)之間的剛度差，消除因臺(tái)背填土的沉降而產(chǎn)生橋頭跳車的現(xiàn)象。水泥漿液除能填補(bǔ)填料的空隙外，還能防止雨水下滲對(duì)臺(tái)背沉降的催化作用。

4.1.2 注漿時(shí)間和范圍：臺(tái)背填土嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范要求進(jìn)行施工.臺(tái)背填料采用最大粒徑不超過50cm，塑性指數(shù)小于12的砂類土。填土是在接近最佳含水量的情況下，均衡、對(duì)稱地進(jìn)行分層填筑和壓實(shí)。每層松鋪厚度白超過20cm。壓路機(jī)達(dá)不到的地方。使用的是機(jī)動(dòng)夯具壓實(shí)緊密。臺(tái)背填土和橋頭搭板完成一段時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和技術(shù)要求，經(jīng)過監(jiān)理檢查后進(jìn)行注漿加固。注漿范圍為搭板長(zhǎng)度加1～2m。

4.1.3 注漿孔布置和注漿順序：注漿孔采用Φ75mm風(fēng)鉆成孔。空位平面采用三角型布置，間距為150cm×200cm。橋頭搭板長(zhǎng)溪5m時(shí)采用4排布孔，8m時(shí)采用6排布孔，空深6～8m。為防止?jié){液向遠(yuǎn)離臺(tái)背填土范圍的其他段落跑漿，注漿時(shí)采取先進(jìn)行外圍注漿孔的封閉，待其凝固后，再進(jìn)行中間部位注漿孔的灌注。

4.1.4 注漿材料和注漿壓力：膠凝材料采用強(qiáng)度等級(jí)為42.5的普通硅酸鹽水泥（紅塔集團(tuán)大理水泥廠生產(chǎn)的42.5的普通硅酸鹽水泥）。摻和料采用細(xì)砂。外圍注漿孔的漿液配合比采用（水泥：細(xì)砂：水）1：0.33：0.6，注漿壓力0.1～0.5MPa；中間注漿孔的漿液配合比采用（水泥：細(xì)砂：水）1：0.3 3：0.8，注漿壓力0.2～0.3MPa。

4.1.5 注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：外圍孔注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：每延米空深的注漿總量不超過1.5m3或注漿壓力達(dá)到0.15MPa。

4.1.6 中間孔注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：在設(shè)計(jì)壓力下吸漿量小于10 l/10min或注漿壓力超過0.3MPa。

4.1.7 注漿施工工藝。注漿施工的主要工藝流程如下：注漿孔布置一鉆孔一下注漿管一漿液配制一漿液過濾一接通所有注漿管路一注漿一注漿觀測(cè)及效果檢查一結(jié)束。

先清理表面，技術(shù)人員進(jìn)行定位，采用風(fēng)鉆成孔，鉆孔完畢后下注漿管。下管過程中若遇著特殊情況，如孔內(nèi)阻塞等，應(yīng)立即停止下管，將注漿管提出地面。重新清孔，處理完畢后再重新下管。水泥漿液采用拌和機(jī)拌制，為保證連續(xù)注漿配備了兩個(gè)貯漿槽。漿液拌制時(shí)，細(xì)砂可與水一并放入，待水量加足后，再將水泥投入，投料時(shí)應(yīng)防止水泥包裝或其他雜物混入。漿液攪拌3min，攪拌好的漿液在進(jìn)入注漿槽及注漿泵之前應(yīng)對(duì)漿液進(jìn)行過濾，未經(jīng)過濾的漿液不允許進(jìn)入泵內(nèi)。在注漿過程中，注漿槽的漿液應(yīng)不停的進(jìn)行攪拌。注漿。根據(jù)工程實(shí)際情況，我們選用全孔一次注漿方式。注漿時(shí)如果注漿壓力突然升高或降低，應(yīng)采用間歇反復(fù)注漿處理。外圍注漿孑L可采用分段注漿，注漿孔下部3～4m先行注漿，達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，提升注漿管進(jìn)行上一段注漿。

4.1.8 注漿施工質(zhì)量控制。

（1）為保證水泥漿液的質(zhì)量，應(yīng)準(zhǔn)確配料，攪拌充分。漿液從制成到使用完畢。時(shí)間不得超過4h?，F(xiàn)場(chǎng)配備專職技術(shù)人員監(jiān)督，負(fù)責(zé)注漿工作全過程的質(zhì)量控制，并做好注漿鉆孔的編號(hào)、位置、水泥品種及強(qiáng)度等級(jí)、孔深、注漿壓力、水灰比、注漿量、注漿時(shí)間和注漿孔周邊情況等原始施工記錄。注漿過程應(yīng)加強(qiáng)觀察，若有流漿、回漿、漏漿等現(xiàn)象，應(yīng)暫停注漿，查明原因處理后再注。為掌握注漿效果，注漿完成后，每個(gè)臺(tái)背抽查1～2處。鉆孔取芯試驗(yàn)，以判斷漿液填充情況。達(dá)不到要求的應(yīng)補(bǔ)充注漿。

（2）通過近三年的正常運(yùn)營(yíng)，采用注漿技術(shù)進(jìn)行加固處理的臺(tái)背填土均無明顯沉降，橋頭段行車順暢。事實(shí)表明：注漿技術(shù)能較好地改善臺(tái)背填土的質(zhì)量，有效地抑制了橋頭跳車現(xiàn)象，為在實(shí)踐中改善橋頭跳車提供了一種可借鑒的方法。

4.2 構(gòu)造物兩端回填施工技術(shù)措施。

4.2.1 預(yù)留回填段落。由于本標(biāo)段施工工期較短，路基和構(gòu)造物同步進(jìn)行施工，即在構(gòu)造物兩端預(yù)留一個(gè)填筑段落，待路基及構(gòu)造物施工完成后再進(jìn)行回填。為此，要求施工時(shí)預(yù)留回填段落的最小尺寸不得少于15m，以滿足各類重型壓實(shí)機(jī)械的最小工作長(zhǎng)度，邊坡采用1：1.5 。

4.2.2 回填材料。在靠近構(gòu)造物附近，壓實(shí)機(jī)械不宜碾壓，為了確保達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，本標(biāo)段規(guī)定構(gòu)造物回填一律采用易碾壓、易成形的回填材料。

4.2.3 施工控制。

（1）厚度控制。構(gòu)造物回填時(shí)必須分層填筑，兩邊應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，每層虛鋪厚度控制在15cm為宜?；靥钸^程中要順路基方向形成3%的橫坡，以防止雨水沿構(gòu)造物的外壁向下滲透，而影響回填質(zhì)量。壓實(shí)機(jī)具。要求采用小型壓實(shí)機(jī)械施工，如手扶振動(dòng)壓路機(jī)、重型蛙式打夯機(jī)、小型汽錘等。壓實(shí)度要求。構(gòu)造物回填斷面下未經(jīng)開挖的原地面的密實(shí)度要求達(dá)到88%以上，每層的密實(shí)度要比同層次的路基密實(shí)度提高2個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)回填高達(dá)到構(gòu)造物頂上30cm后，構(gòu)造物回填和路基填筑應(yīng)同步進(jìn)行，并按規(guī)定壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。注意防治水患。構(gòu)造物回填中及施工完畢后，均應(yīng)注意防止路面及中央分隔帶水流對(duì)其浸泡或沖刷，注意做好排水設(shè)施的同時(shí)，盡量加快防護(hù)工程施工。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。對(duì)于構(gòu)造物回填這一類隱蔽工程，容易產(chǎn)生質(zhì)量事故，必須重視旁站監(jiān)理。監(jiān)理人員應(yīng)仔細(xì)檢查回填斷面尺寸，認(rèn)真查驗(yàn)回填材料質(zhì)量。嚴(yán)格控制填筑厚度，及時(shí)抽檢壓實(shí)度，防患于未然。施工組織安排。構(gòu)造物的回填應(yīng)在構(gòu)造物完工后盡早開始，使回填后的自然沉降期能保證在3個(gè)月以上，并注意加強(qiáng)沉降觀測(cè)，盡量將沉降消除在施工期內(nèi)。對(duì)于有搭板的構(gòu)造物，必須待回填土體的沉降趨于穩(wěn)定，連續(xù)兩個(gè)月的月沉降率小于3mm/月后才允許施工搭板。如果工期允許，可將搭板施工盡量后排，以利于回填土體的穩(wěn)定。

4.2.4 施工過程中易出現(xiàn)的問題及處理辦法。路基與預(yù)留回填段結(jié)合面的處理。臺(tái)后回填土與路堤連接處應(yīng)挖成臺(tái)階形，然后再分層填筑壓實(shí)。防止搭板下脫空。錐板和臺(tái)前溜坡一定要和構(gòu)造物回填同步超寬填筑。在高路堤施工過程中，由于邊坡、錐坡、臺(tái)前溜坡等防護(hù)工程未能及時(shí)跟上，雨水季節(jié)雨水滲入而導(dǎo)致不少橋梁邊坡等滑梯、搭板下形成空洞。若發(fā)現(xiàn)搭板下脫空，應(yīng)先檢查邊坡、重新壓實(shí)，并做好防護(hù)工程。然后在搭板的三邊（除搭在構(gòu)造物上的一邊）下面，挖15cm×30cm的槽，澆上鋼筋混凝土。并在搭板上開孔壓漿，以消除空洞。

建成通車后經(jīng)過一年左右的時(shí)間考驗(yàn)，構(gòu)造物回填質(zhì)量較好，基本上消除了“跳車”現(xiàn)象。

5. 結(jié)束語

隨著高等級(jí)公路建設(shè)高潮的到來，許多新的施工技術(shù)和先進(jìn)工藝將被應(yīng)用到施工過程中，公路工程建設(shè)存在的問題也必將得到解決。只要我們不斷努力，一定能夠克服工程施工中的各種困難，把我們高速公路建設(shè)提高到一個(gè)新的水平。