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摘 要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)的不斷完善，路橋建設項目也逐漸增加。但是公路橋梁在為經(jīng)濟發(fā)展提供基礎保障的同時，橋頭跳車問題所造成的危害也是不容忽視的。要解決這一問題既要對路橋施工進行質量控制，也要從路橋設計上尋找答案。文章從橋頭跳車的問題入手，明確橋頭跳車的危害，進而分析路橋設計一體化構思的原則，確保施工過程中一體化的效果而采取的措施，以及該設計構思在解決橋頭跳車這一問題中的作用。

關鍵詞：橋頭跳車；原因；路橋施工；一體化構思

橋頭跳車是車輛在路橋行駛中一種比較常見的現(xiàn)象，也是威脅車輛行駛安全的原因之一。國內(nèi)外的路橋設計者一直都在尋找完美的解決之道，使公路與橋梁能進行完美銜接，而路橋設計一體化就是其中的一個解決方法，它將公路與橋梁納入到統(tǒng)一的設計與施工體系中來，保證其平緩過渡和車輛行駛安全。

1 橋頭跳車概述

1.1 橋頭跳車含義

橋梁與道路在設計時，對路基和橋臺在荷載作用下非彈性形變的速率不同這一問題未采取有效保證措施，所以在其銜接處通常會出現(xiàn)由于沉降不均勻而產(chǎn)生的錯臺。當車輛行駛至此，如果車速過快，就會產(chǎn)生顛簸，嚴重時甚至會跳起來，這就是所謂的“橋頭跳車”。

1.2 橋頭跳車的危害性

橋頭跳車的危害性很大，對于車內(nèi)人員而言，突然的大幅度顛簸，降低了人員乘車的舒適度。嚴重時，會使司機采用錯誤的應急操作進而引起交通事故。對于車輛運營成本而言，橋頭跳車產(chǎn)生的瞬間應力給車輛輪胎懸掛等系統(tǒng)造成一定傷害，還有司機的突然剎車也會對輪胎造成損耗，從而增加車輛的運營成本。對于路橋質量而言，橋頭跳車會對路面產(chǎn)生瞬間的負載，加劇了對橋臺、支座的損害，使路面的沉降幅度加大，嚴重時甚至會出現(xiàn)裂縫、板底脫空等病害。因此，提高路橋設計的科學性，減少橋頭跳車造成的各種危害已經(jīng)成為路橋設計人員亟需解決的問題。

1.3 橋頭跳車原因

橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是橋臺與路堤間的沉降幅度不同，從而產(chǎn)生了沉降差。而這一差異由于地質條件和建筑工藝的制約是不可能徹底消失的，而我們能做的就是仔細分析沉降差產(chǎn)生的各種原因，并有針對性地提出解決方案，盡可能地減少沉降差。引起橋頭跳車的主要因素有：

1.3.1 橋頭與路堤的地基處理不當。道路的路基一般采用填土夯實的方法進行處理，這樣的處理方法受自然環(huán)境和重力作用的影響比較大。尤其是在地基為軟土的情況下，會使地基的沉降更為明顯，而橋梁構造物多采用樁基礎或經(jīng)地基處理的擴大基礎等，其沉降量很小。而橋臺與路基在銜接過程中為了保證路面的平整度，二者的錐坡一般位于統(tǒng)一地基上。在這種情況下，如果路堤的填土處理方法不當，或者技術控制上不符合相關規(guī)范，路橋在投入使用后就會很容易產(chǎn)生“橋不沉而路沉”的現(xiàn)象，從而造成橋頭跳車。

1.3.2 季節(jié)的影響。夏季多雨期，如果路面排水不暢會使水滲入路基中，從而造成路基的軟化，以及水土流失，造成道路地基的下沉。除此之外有的地區(qū)道路地基填土工作是在夏季進行的，這時土壤中的含水量較大，而在進入春秋等干燥的季節(jié)，地基內(nèi)水分蒸發(fā)，使地基下沉，從而造成橋頭跳車。

2 路橋設計一體化構思的基本內(nèi)容

解決橋頭跳車問題的最好方法就是將路橋建設進行一體化設計，從路基和橋梁樁基入手，使路橋銜接處的地基的穩(wěn)定性更好，從而減小路面沉降差。

2.1 指導思想

解決橋頭跳車的根本思路就是通過對路基的設計與施工，減小路橋銜接處的沉降差。由于橋梁建設與公路建設對地勘的深度要求及針對不同地質采取的承載力保證措施不同，二者在地基設計時通常都是分開的，但是一體化設計的思想則是注重公路設計者與橋梁設計者的溝通，并通過測算得出橋梁樁基沉降的速率。而在公路建設者在進行公路地基設計與施工時盡量將二者的沉降速率保持在一個水平線上，這樣就可以利用相同或相近的沉降速率有效地解決橋頭跳車這一問題。

2.2 核心問題

路橋設計一體化構思需要解決的核心問題就是橋梁樁基與路基的沉降速率的計算。在計算過程中，技術人員可以采用等代墩基法、復合樁基沉降計算法等。在計算時要注意考慮樁身壓縮、樁端刺入變形、土層壓縮變形等問題，對于地形比較復雜，氣候條件比較濕潤的地區(qū)要充分考慮土壤結構、氣候條件、水文條件以及各種常見的地質災害等。

2.3 設計施工流程

設計人員的核心步驟之一是對一體化設計方案的動態(tài)設計。在方案施工中可以先根據(jù)橋梁樁基的建設材料以及路基的土質情況確定這兩者在銜接處的沉降速率差。而在路基施工過程中，安排相關人員固定并加密路線主要控制樁，檢查、核對縱橫斷面圖，將不符的斷面及時上報，對一體化設計方案施工進行動態(tài)設計，動態(tài)控制，準確放出開挖邊線，并牢固設置明顯的開挖標志。

在土方開挖施工中，施工人員可以根據(jù)路基開挖深度和縱橫坡長度選擇適當?shù)拈_挖方式。挖方過程中應及時根據(jù)測設的邊線樁及坡度確定邊坡，并做好雨季的防水和排水工作。在填筑施工前，施工人員應嚴格按施工技術規(guī)范和設計要求，認真進行基底處理，并進行試驗路段施工，將路基的沉降速率與橋臺沉降速率控制在一定的范圍內(nèi)。

橋梁基礎的施工要與公路施工緊密配合，以發(fā)揮一體化設計的優(yōu)勢。施工時，相關人員要清除樁基成孔區(qū)域的雜物，換除軟土地基，并將回填的地基平整壓實。同時在淺水、陡坡、淤泥中，采用筑島搭設工作平臺，而在深水區(qū)，插打臨時樁搭設固定工作平臺。針對不同的土質區(qū)域和坡度埋設鋼護筒，以保證橋梁樁基的穩(wěn)固程度。在開挖泥漿池時，施工人員應選擇和備足良好的造漿粘土或膨潤土，造漿量為樁基的混凝土體積的兩倍，而泥漿比重可根據(jù)鉆進不同地層及時進行調(diào)整。

在澆筑混凝土時，模板支撐要保證其強度滿足施工要求，避免澆筑中產(chǎn)生模板坍塌的意外。澆筑過程中要隨時觀察模板變化，以防跑模；澆筑要根據(jù)氣溫情況進行拆模，拆模注意灑水養(yǎng)生，必要時加以覆蓋，以保證質量要求。施工人員在橋梁樁基的施工過程中要嚴格按照一體化設計方案中規(guī)定的沉降標準進行建設，在設置沉降縫的道數(shù)、縫寬和位置時，應控制好路橋銜接處的施工技術。同時在接縫處加鋪瀝青坡璃纖維布或油氈等抗拉強度較高的卷材，做好防水工作，避免路面滲水對路基造成破壞。

3 結語

針對橋頭跳車這一“頑疾”，路橋設計人員提出了具有前瞻性和實踐性的一體化路橋設計構思。這一構思受到了國內(nèi)外路橋設計人員的普遍關注，并逐漸應用于實踐中，而通過對實踐經(jīng)驗和理論論述的總結，路橋設計一體化的構思也越來越完善。

參考文獻

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