包勃芝

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，道路越來(lái)越多并且對(duì)道路的要求也越來(lái)越高。根據(jù)近幾年道路的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)橋頭跳車是幾大嚴(yán)重的病癥之一。此文分析了此問(wèn)題的危害性，產(chǎn)生此現(xiàn)象的成因主要是地基自身的沉降，內(nèi)部填土密度變化而產(chǎn)生的沉降以及排水不暢造成的水土流失。針對(duì)幾項(xiàng)問(wèn)題提出了換置填充物、強(qiáng)夯法還有使用CFG柱的方法，并且對(duì)每一種方法的技術(shù)要求和作用進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；臺(tái)背；不均勻沉降；處理方法；技術(shù)研究

中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： B 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）04-63-2

1 病害影響及分析

1.1 橋頭跳車

橋頭跳車是由于橋與道路銜接的部分形變或者有裂縫，更嚴(yán)重的出現(xiàn)明顯的層次，類似凹槽，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)不會(huì)平穩(wěn)駛過(guò)，受到不同程度的沖擊可能會(huì)出現(xiàn)停頓、顛簸、搖晃的情況。而這可能會(huì)在沖擊的時(shí)候加重了車輛的重力，更加速了橋與道路銜接部分毀壞情況的惡化。

1.2 橋頭跳車帶來(lái)的不良影響

①二次降低車輛行駛速度。當(dāng)司機(jī)看到橋時(shí)，會(huì)主動(dòng)降低車速以便上坡。如果有跳車現(xiàn)象發(fā)生，伴隨著車輛的顛簸、震動(dòng)車輛的速度會(huì)被迫二次降低。對(duì)車的發(fā)對(duì)機(jī)造成更大的壓力。②安全風(fēng)險(xiǎn)增大。輕微的跳車現(xiàn)象，會(huì)使乘坐的舒適感降低。而嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象可能會(huì)導(dǎo)致車輛搖晃厲害司機(jī)無(wú)法控制車輛平衡，甚至失控造成翻車，引發(fā)嚴(yán)重的車禍。③對(duì)車輛的損害增加。當(dāng)遇到橋頭跳車現(xiàn)象，司機(jī)會(huì)用減速來(lái)處理，經(jīng)常性的剎車減速對(duì)車輛的使用壽命會(huì)有所折損。其次，不斷地剎車對(duì)輪胎和車內(nèi)零件的摩擦也相對(duì)提高。如此一來(lái)，車輛的使用壽命會(huì)大大縮減。

1.3 橋頭跳車產(chǎn)生的原因

①現(xiàn)有的地基沉降。修筑路堤時(shí)在現(xiàn)有的地基上，路堤填土的自重以及過(guò)往車輛自身負(fù)載施加在地基上，使地基間產(chǎn)生縫隙，進(jìn)而沉降變形。②路堤密度增加造成的沉降。路堤自身有自重再加上過(guò)往的行駛車輛對(duì)路堤的正面施壓（在發(fā)生橋頭跳車時(shí)壓力更大），造成路堤內(nèi)部填土密度逐漸增大從而產(chǎn)生路堤的變形。③雨水滲入。當(dāng)下雨雨水排出不順暢時(shí)，雨水會(huì)滲進(jìn)路堤和地面連接的縫隙中。雨水在路堤內(nèi)部流動(dòng)，造成路堤內(nèi)部的細(xì)沙位移甚至流失。④對(duì)道路的損害也會(huì)增加。在跳車現(xiàn)象中，小型的車量會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生更大的摩擦，而大型的車輛在增大了摩擦的同時(shí)，也大大增加了道路要承受的重量，對(duì)路面造成更嚴(yán)重的損壞，促進(jìn)路面的惡化。

2 病害處理方法及技術(shù)研

2.1 處理方法研究

橋頭跳車的主要產(chǎn)生原因就是不均勻沉降造成的，對(duì)臺(tái)背的基地進(jìn)行加固處理便可以有效地控制橋頭跳車的現(xiàn)象。尤其當(dāng)?shù)鼗鶠椴挥矊?shí)的軟土和易流動(dòng)陷入的黃土，要采用特殊的方法才能更好地解決不均勻沉降，增加承受程度，減少沉降的距離，進(jìn)而減少路堤和地面銜接處的沉降差。

在實(shí)行的過(guò)程中還要考慮土壤、費(fèi)用、可操作性。安全性等因素，選擇最適合的方法。

2.2 處理方法

2.2.1 更換填充材料

在修建路堤時(shí)，如果想要路堤的第一層有一個(gè)較高的壓實(shí)度，首先地基就要有足夠得強(qiáng)度，不然很難達(dá)到要求。要想使地基有足夠的壓實(shí)度和承受程度，在臺(tái)背回填之前，一定要反復(fù)充分碾壓臺(tái)背地基。但是有時(shí)即使已經(jīng)盡最大程度的讓它充實(shí)，但由于臺(tái)背地基太過(guò)軟弱，還是無(wú)法達(dá)到想要的承重力要求，填土高度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，可以考慮對(duì)臺(tái)背地基進(jìn)行少層面的更換材料。例如砂碩、中沙、粗砂。如果條件尚可也可以選擇石渣。塊石等材料，如果材料不充足，也可以采用石灰或者水泥替代。然后再碾壓，進(jìn)行臺(tái)背的回填。

2.2.2 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法在處理地基沉降問(wèn)題上應(yīng)用十分廣泛。強(qiáng)夯法是把100-400kN的重錘在6-40m的高處釋放，讓其自由落體，產(chǎn)生的能量施加在地面上，使地基形成沖擊波和動(dòng)應(yīng)力，這樣地基土就會(huì)變得更加密實(shí)，增加了可以承受的強(qiáng)度，可壓縮的空間減小。強(qiáng)夯法不僅可以壓實(shí)地基將地基擠密，還可以通過(guò)這個(gè)方法，破壞土地內(nèi)部結(jié)構(gòu)、硬度強(qiáng)的大孔隙結(jié)構(gòu)，以免以后造成塌陷。強(qiáng)夯法不僅能增大地基的承受能力，并且承受能力會(huì)成倍的提高。有粘性的土壤，可提高1-3倍。粉狀砂土，承受能力可以提升4倍之高。沙土和泥灰?guī)r石，承受力可提高2-4倍。

經(jīng)過(guò)此方法的嚴(yán)密打擊和振實(shí)，土地的可壓縮性會(huì)大大縮減，大約2-10倍。地基更加均勻，在施工加荷之后地基沉降的差值可以控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，在工程使用中這種沉降差可以忽略不計(jì)；還可以很大程度的縮短施工時(shí)間，強(qiáng)夯可以使5-12cm厚的砂紙層瞬間沉降15-40cm，再次強(qiáng)夯，可以再次壓縮60%，臺(tái)式設(shè)備每天壓縮的平均距離為300-600平方米，這種壓縮速度另其他的方法望塵莫及。被強(qiáng)夯過(guò)的土地不用等待，可以立即開(kāi)始施工其他的工程。

2.2.3 CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）

隨著復(fù)合地基理論的研究和應(yīng)用近年來(lái)得到快速發(fā)展，產(chǎn)生了很多樁型、施工設(shè)備和施工工藝。

CFG樁就是其中之一，它是在碎石樁的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。它的主要原料有碎石、石屑、粉煤灰、水泥和水，原料攪拌而成，有很高的粘結(jié)強(qiáng)度。碎石相當(dāng)于這個(gè)木樁的粗骨料，石屑可以填補(bǔ)碎石之間的空隙，可以說(shuō)是僅次于骨架的重要材料。粉煤灰發(fā)揮填充作用的同時(shí)，還具有火山灰的作用。和水泥還有水按比例調(diào)和攪拌之后，強(qiáng)度可達(dá)到C5-C10.最高可達(dá)到C20。褥墊層的作用原理：樁和樁之間的土壤由于是不同的承受工具，它們所能承受的最大限度的重量差距也很大，不方便直接受力。在它們上方增鋪了碎石和石屑之后，大大增加了有效的受力面積，同時(shí)解決了承受重量有差異的問(wèn)題，如果發(fā)生不均勻沉降，褥墊層也可以發(fā)揮補(bǔ)償?shù)淖饔?。CFG樁和每根樁之間的填土通過(guò)由碎石和石屑組成的褥墊層構(gòu)成CFG復(fù)合地基。想要讓沉降呈一個(gè)遞減的趨勢(shì)，可以通過(guò)控制調(diào)節(jié)樁在底下的長(zhǎng)度從而控制地基的沉降量。可以通過(guò)漸變樁達(dá)到橋臺(tái)與路堤的平緩過(guò)渡目的；CFG樁比碎石構(gòu)成的地基樁更具有粘合性，承重力更高。在受到壓力時(shí)，CFG樁比軟土抗壓，伸縮性也更小。

2.3 CFG樁實(shí)行技術(shù)

樁的直徑不大時(shí)，可以使用振動(dòng)沉管樁打樁機(jī)或螺旋機(jī)，也可以振動(dòng)沉管機(jī)和螺旋機(jī)混合一起工作。當(dāng)樁徑較大時(shí)，則采用鉆孔灌注樁的成樁設(shè)備。在正式開(kāi)始之前要進(jìn)行檢測(cè)，確定樁的質(zhì)量，以及相關(guān)技術(shù)參數(shù)，然后再開(kāi)始大規(guī)模操作。目前最常見(jiàn)的是振動(dòng)沉管機(jī)，所以本文針對(duì)此設(shè)備的施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

2.3.1 操作順序

打樁有很多種打法，樁適用于那種打法還要再進(jìn)行測(cè)試使用連打法還是間隔跳打法。如果是一根接一根地打進(jìn)去，對(duì)旁邊的樁造成壓力較大，有可能破碎開(kāi)裂，如果土質(zhì)較粘有可能造成地面隆起。如果是間隔的打樁，不易出現(xiàn)上述情況，但如果土質(zhì)較硬在兩個(gè)樁之間加新樁的時(shí)候也有可能造成兩側(cè)的樁被振斷。如果土質(zhì)松軟，且樁間距較大，則非常適用于此方法。如果是飽和粉狀類型的土地中，則不宜用此方法。

2.3.2 施工技術(shù)

打樁的設(shè)備要水平，且穩(wěn)固，確保沉管與地面是垂直狀態(tài)，垂直偏差要非常小。若樁尖是采用鋼筋混凝土材料，埋土深度要大于320mm。啟動(dòng)機(jī)器，要觀察設(shè)備的穩(wěn)定程度，如出現(xiàn)偏斜、錯(cuò)位的現(xiàn)象，應(yīng)立即停止。工作過(guò)程中也要時(shí)刻注意激振電流的變化，最好1m記錄一次，土層的變化要做特殊的聲明。

2.3.3 投放材料

可以采取在沉管的過(guò)程中進(jìn)行空中投料。沉管到標(biāo)準(zhǔn)后盡快投料，料面與鋼管口平齊。如投料的量并不多，可以在拔管的過(guò)程中投料，這樣會(huì)更精準(zhǔn)。材料的配必要嚴(yán)格遵守，碎石和石屑的雜質(zhì)要小于6%?；旌虾蠹尤霐嚢铏C(jī)放水?dāng)嚢瑁瑫r(shí)間要長(zhǎng)于1分鐘，成樁后上面的浮漿要少于200mm。

2.3.4 拔管

混合料面和鋼管水平以后，開(kāi)動(dòng)設(shè)備，振動(dòng)一會(huì)兒以后，邊振動(dòng)辯拔管。速度要均勻，確認(rèn)成樁以后封頂，準(zhǔn)備打下一根。

3 結(jié)論

橋頭跳車是現(xiàn)在待解決的嚴(yán)重的公路問(wèn)題之一，對(duì)安全、經(jīng)濟(jì)有不同程度的影響。根據(jù)橋頭跳車產(chǎn)生的主要原因地基自身的沉降，內(nèi)部填土密度變化而產(chǎn)生的沉降以及排水不暢造成的水土流失，可以考慮換置填充物、強(qiáng)夯法和CFG柱的方法，選擇最合適的方法對(duì)癥下藥。并且執(zhí)行過(guò)程中要嚴(yán)格控制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以免影響方法效果。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 程翔云.橋頭跳車防治和綜述[J].公路，2011（12）：1-7.

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