邢名仁

摘 要：公路橋梁是一類投資規(guī)模大、管理要求高的建設(shè)施工項(xiàng)目，因此在其成本風(fēng)險(xiǎn)的控制工作上也相當(dāng)嚴(yán)格。與普通工程施工成本風(fēng)險(xiǎn)管理不同，創(chuàng)新性的側(cè)重管理手段更強(qiáng)調(diào)對風(fēng)險(xiǎn)問題動態(tài)化管理的探究。本文對公路橋梁工程施工成本控制風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)新決策進(jìn)行探討，緊密結(jié)合傳統(tǒng)的施工成本控制方法與創(chuàng)新性手段，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；成本控制；風(fēng)險(xiǎn)決策

1 成本控制風(fēng)險(xiǎn)模型

為了使所有風(fēng)險(xiǎn)自身或者是相互之間的關(guān)聯(lián)給施工成本帶來的影響得到有效的確定，需要對類似的工程情況進(jìn)行借鑒，從而獲得該工程成本控制風(fēng)險(xiǎn)估算的模型。在對模型進(jìn)行構(gòu)建的時候，可以借鑒以往的成功經(jīng)驗(yàn)，并對該工程的實(shí)際情況進(jìn)行有效分析。這就可以使特定的風(fēng)險(xiǎn)因素對項(xiàng)目成本造成的影響得到有效的控制，科學(xué)估算可能出現(xiàn)的成本上升情況，使高風(fēng)險(xiǎn)因素得到精準(zhǔn)的確定。

對各種風(fēng)險(xiǎn)可能造成的成本上升情況進(jìn)行仔細(xì)分析，從而獲得可能導(dǎo)致的后果，組織專家和團(tuán)隊(duì)依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)和借鑒成功案例來制定出最佳的解決辦法，從而有效回避風(fēng)險(xiǎn)，使施工成本得到有效控制。

2 公路橋梁工程施工成本風(fēng)險(xiǎn)因素的識別

某公路一條新建公路，在項(xiàng)目中包括大量的橋梁工程，由于該類工程施工工藝較為復(fù)雜，因而在成本控制方面面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)因素。為了科學(xué)識別相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素，施工方管理人員、一線施工人員以及相關(guān)工程管理專家組成專家組，即采取充分討論、及時記錄與整理、得出結(jié)論的辦法確定了最終應(yīng)予識別的風(fēng)險(xiǎn)因素。

2.1 橋梁施工技術(shù)水平。

公路橋梁工程的施工基本按照經(jīng)典施工工藝進(jìn)行，其施工流程為：坐標(biāo)定位基坑放線一基坑開挖一樁基定位鉆孔、放鋼筋籠、樁澆筑一承臺施工一橋臺及橋墩施工一橡膠支座安裝一預(yù)制梁安裝或現(xiàn)澆實(shí)體梁、箱梁一橋面層和橋頭搭板現(xiàn)澆一橋面瀝青混凝土和防撞墻欄桿施工一伸縮縫。在此過程中，包含大量的技術(shù)性要求。任何一個施工環(huán)節(jié)的技術(shù)水平直接關(guān)系到橋梁工程的成本。卓越的施工技術(shù)水平將有效地控制工程成本，同時也對成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到重大的作用；施工技術(shù)水平越低，則工程施工成本控制能力越低，實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)的可能性就越小。

2.2 橋梁施工管理水平。

公路橋梁工程作為一項(xiàng)大型分部分項(xiàng)工程，其涉及面廣，管理要求較高。具體而言，其管理對象主要包括“工、料、時”三個方面。首先是對施工現(xiàn)場用工的合理管理。作為一類大型工程，對現(xiàn)場用工量的要求很大。但用工量的多少直接影響人工成本，且對工程成本的影響極大，確定用工量必定存在諸多不確定性，即風(fēng)險(xiǎn)因素；其次是對材料的科學(xué)管理，材料是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，其在橋梁工程施工中消耗量巨大，材料管理的效益能在工程成本中得到直接的體現(xiàn)。而管理的關(guān)鍵主要體現(xiàn)在對材料的價格控制與質(zhì)量控制兩個方面。對工程材料供應(yīng)商的選擇、材料交易價格的市場談判等活動中存在大量的不確定性，這是工程材料費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的一類來源；對工程材料來料的監(jiān)管、材料使用前的檢驗(yàn)及其他監(jiān)督活動等也存在大量不確定性，這也是工程材料費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的另一類來源；最后就是對工程進(jìn)度的有效管理，該橋梁工程根據(jù)指揮部的安排，對工期及進(jìn)度存在明確且嚴(yán)格的要求。由于技術(shù)及管理自身的某些原因，可能出現(xiàn)實(shí)踐中的一些偏差。這種常見現(xiàn)象可能會引起工程進(jìn)度的拖延乃至工期的延誤，這種影響最終會在工程成本中得到體現(xiàn)。

2.3 橋梁施工資金供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

包括橋梁工程在內(nèi)的各類大型項(xiàng)目均屬資金密集型項(xiàng)目。資金成為決定項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵因素之一，而橋梁工程的資金主要借助銀行貸款解決，而信貸資金供應(yīng)面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)，主要包括信貸資金難以及時到位、信貸資金授信額不足、貸款無法歸還、通貨膨脹、意外被沒收保函、監(jiān)理工程師的拖延或減扣等風(fēng)險(xiǎn)因素。另一方面，信貸資金的供應(yīng)還受到國家政策的間接影響，主要是：國家基本建設(shè)政策、國家的金融財(cái)稅政策等均有可能出現(xiàn)對該工程項(xiàng)目成本控制不利的變化，這也是風(fēng)險(xiǎn)的來源之一。

2.4 橋梁工程環(huán)境責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

該橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目在施工過程中由于種種原因，會對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利的影響，如施工過程中的揚(yáng)塵對地面、水、空氣的污染和破壞；項(xiàng)目產(chǎn)生的噪聲、震動對人類和動植物世界造成疾病和遺傳上的不良影響等等，項(xiàng)目承包商應(yīng)對此承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

在公路橋梁工程的總成本中。據(jù)公路指揮部估計(jì)，材料費(fèi)用約占橋梁工程總成本的7O%以上，同時作為勞動密集型項(xiàng)目，該項(xiàng)目所需人工數(shù)量較多，因此材料費(fèi)與人工費(fèi)占主要地位。在后續(xù)分析中，將材料費(fèi)因素定義為X因素；人工費(fèi)因素定義為y因素；其他成本因素定為Z因素。而橋梁工程總成本定為T，X、y、Z三因素由于與工程總成本值T存在直接關(guān)系，所以列入直接因素范疇；其他與工程成本值丁無直接關(guān)系的因素均列人間接因素范疇。

3 施工成本控制風(fēng)險(xiǎn)管理策略

對上述的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析和計(jì)算，仔細(xì)研究施工案例的成本控制風(fēng)險(xiǎn)策略，研究工作的順利完成與決策技術(shù)有著直接的關(guān)系，預(yù)計(jì)損失的最小化為主要的決策目標(biāo)。需要先行確定的是造成成本上升的預(yù)計(jì)幅度臨界水平CL，在得出臨界水平CL的時候，需要對成本控制經(jīng)驗(yàn)、財(cái)務(wù)實(shí)力和風(fēng)險(xiǎn)承受程度有全面的了解。當(dāng)?shù)贸鲞@一數(shù)據(jù)以后，需要認(rèn)真對比以前的計(jì)算結(jié)論，從而使高風(fēng)險(xiǎn)因素得到有效的確定。當(dāng)出現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)因素以后，決策時需要進(jìn)行高度關(guān)注；當(dāng)出現(xiàn)非高風(fēng)險(xiǎn)因素以后，決策時可以對其不予理睬。把前面已經(jīng)確定的高風(fēng)險(xiǎn)因素作為基礎(chǔ)，對這些風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系進(jìn)行重點(diǎn)的研究和討論，借助決策樹來對所有分支的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行深入的分析和研究，從而使特定因素造成的成本上 升預(yù)計(jì)幅度得到科學(xué)的確定。在進(jìn)行確定的時候，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為最小的分支和最大值，這也是選擇策略的最佳方案。

4 結(jié)束語

橋梁工程施工周期長，投資規(guī)模大，技術(shù)要求高，在公路工程的施工總成本中所占比重較大。因此，有效控制橋梁工程的施工成本對于全面控制公路工程的總成本具有十分重要的作用。另一方面，在對橋梁工程的成本實(shí)施控制的過程中面臨著大量的風(fēng)險(xiǎn)因素，若對其不能進(jìn)行科學(xué)的控制，則無法有效控制工程成本，因而深入分析與研究這些風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提出有效對策，是成本控制風(fēng)險(xiǎn)管理能否成功的關(guān)鍵。

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