朱桂雄

摘 要：從機械工程這一角度來說，航空發(fā)動機是一個非常復雜的大型機械設備，內(nèi)部結構錯綜復雜、技術密集是航空發(fā)動機的主要特點，這些特點也就決定了航空發(fā)動機在拆卸和維修方面要耗費更多的精力和人力。從目前的應用實踐來看，航空發(fā)動機的維修工作依然是重點和難點，本文從實際出發(fā)，對當前航空發(fā)動機維修過程中存在的問題進行了分析和研究，并針對航空發(fā)動機維修的優(yōu)化方面提出了一些建議。

關鍵詞：航空發(fā)動機；維修；問題

1 前言

在航空發(fā)動機的運行過程中，航空發(fā)動機的維修工作給航空發(fā)動機的機械性能、壽命等方面帶來了較大的影響，而且航空發(fā)動機的維修一直以來都是實踐中的弱點，因此，必須對航空發(fā)動機的維修給予足夠的重視。從目前的應用現(xiàn)狀來看，大多數(shù)的航空發(fā)動機維修人員往往是照本宣科，看著維修手冊來維修，實踐經(jīng)驗十分匱乏，這樣極大地降低了航空發(fā)動機的維修效率而且維修的質(zhì)量也非常不高。因此，選擇合適的維修方法、提高維修效率已經(jīng)成為了航空發(fā)動機維修工作中的重中之重，所以，本文結合實踐經(jīng)驗對航空發(fā)動機的維修進行了深入地分析。

2 航空發(fā)動機維修過程中的問題分析

2.1 供需失衡

從目前我國的部分調(diào)查數(shù)據(jù)來看，我國目前存在著大量具有CAAC標準資質(zhì)的航空發(fā)動機維修廠家，而且其維修范圍已經(jīng)基本上涵蓋了我國國內(nèi)絕大多數(shù)型號的發(fā)動機。但是從整體上來看，PW4000、CFM56、RB211等型號的航空發(fā)動機能夠對其維修的廠家依然比較少，而且Trent500/700系列國內(nèi)的維修廠家數(shù)量非常少，根本滿足不了大量維修的需求。不僅如此，在通用類的航空發(fā)動機方面，Cessna系列的大部分發(fā)動機國內(nèi)缺乏維修單位和維修廠家，所以，從整體上來看，我國航空發(fā)動機的維修存在著嚴重的供需結構失衡現(xiàn)象。

2.2 維修水平較低

在目前大多數(shù)的維修工作中，維修人員的專業(yè)技能不過關，仍有大部分的維修人員一邊翻看著維修手冊一邊進行維修，正是由于這種現(xiàn)象的大量存在，很大程度上造成了航空發(fā)動機維修失誤而且不能夠對發(fā)動機存在的問題進行深度地挖掘，無法從根本上滿足航空發(fā)動機的維修需求，而且航空發(fā)動機的維修還受到了外界因素的影響，無法治標治本地維修。追其究竟，這些問題的發(fā)生不僅僅是因為維修人員專業(yè)素養(yǎng)較低的原因，其中很大一部分原因是因為當前我國航空發(fā)動機維修廠商的整體維修能力有限，從目前國內(nèi)維修廠商的資質(zhì)來看，能夠達到B4、B3、B2等級的維修廠商寥寥無幾，而其他的維修廠商水平比較低，這也就造成了我國航空發(fā)電機維修行業(yè)的整體水平較低，無法滿足當前國內(nèi)航空發(fā)動機維修的需求。

3 提高航空發(fā)動機維修質(zhì)量的建議

3.1 從系統(tǒng)硬件結構入手

在航空發(fā)動機的維修過程中，系統(tǒng)硬件結構是一個非常重要的組成部分，對于系統(tǒng)硬件結構的優(yōu)化可以進一步地提升航空發(fā)動機的維修質(zhì)量，還可以極大地提升維修效率，為航空發(fā)動機的后續(xù)維修提供更為堅實的基礎。一般而言，可以從四個方面進行系統(tǒng)硬件結構的優(yōu)化。

第一，在航空發(fā)動機的維修過程中引入遠程計算機系統(tǒng)，并且在日常的維修活動中對該系統(tǒng)進行應用，在該系統(tǒng)中，能夠完整地儲存維修指示語音和維修視頻，而且在遠程的計算機系統(tǒng)中，還存在繪制完成的發(fā)動機所有零部件的三維模型，維修人員在維修的過程中可以隨時地調(diào)用和查看這些模型，從而對航空發(fā)動機有著更深的了解。不僅如此，在遠程計算機系統(tǒng)之中，系統(tǒng)中還保存有DELL圖形的工作站，可以模擬維修的整個過程，從而為維修工作提供幫助。

第二，研究和應用跟蹤定位系統(tǒng)。跟蹤和定位系統(tǒng)最早是應用在軍工企業(yè)之中，一般是用來對軍事基地的監(jiān)控，如果將該技術應用在航空發(fā)動機的維修中，可以完美地實現(xiàn)航空發(fā)動機維修人員對6自由度位置的跟蹤和定位，也能夠實現(xiàn)對故障部分的追蹤和定位，使得維修人員能夠準確找到發(fā)生故障的位置，展開有針對性的維修工作。這對于提高維修效率、提升維修質(zhì)量非常有幫助。

第三，人機交互系統(tǒng)的研究對于航空發(fā)動機的維修也非常有效，在整個維修過程中，人機交互占據(jù)了非常重要的地位，人機交互系統(tǒng)的實現(xiàn)可以使得維修人員通過和系統(tǒng)的互動并且根據(jù)系統(tǒng)的提示來對航空發(fā)動機進行精準的維修，這樣不但提高了發(fā)動機的維修效率而且還能夠避免其他故障的出現(xiàn)。

第四，加大數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的應用，數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)在航空發(fā)動機的維修過程中主要內(nèi)容就是幫助維修人員和發(fā)動機之間建立起緊密的聯(lián)系，在整個維修的進程中，維修人員將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)，系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)進行分析和統(tǒng)計之后再將最后的結果傳輸給技術人員，這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和傳輸使得維修人員的維修精準度進一步提升。

3.2 從系統(tǒng)軟件層面入手

在航空發(fā)動機的維修過程中，軟件模塊存在的主要目的就是將整個維修過程進行仿真模擬，從而使得維修人員能夠更高效地完成航空發(fā)動機的維修工作。

其一，應用圖像處理顯示模塊。圖像處理顯示模塊的主要作用就是將航空發(fā)動機的維修情況經(jīng)過流程化的處理之后，以圖像的形式傳遞給維修人員，增強維修人員的真實性，提高維修效率。

其二，應用好三維跟蹤注冊模塊。該模塊在具體的應用實踐中主要是對圖像中的色點噪聲問題進行邊緣化的提取和顏色的濾波等作用，然后將這些結果傳輸?shù)较到y(tǒng)之中，利用這些已經(jīng)被標注的彩色標志點利用跟蹤算法進行三維場景的注冊。

其三，虛擬物體描繪模塊的應用。在應用實踐中虛擬物體描繪模塊的應用主要是對整個航空發(fā)動機維修過程和裝配過程的模擬，而且在目前最先進的系統(tǒng)之中，該模塊能夠將各種文檔信息轉化為三維立體的影響、數(shù)字、影音等內(nèi)容，而且根據(jù)已經(jīng)轉化的格式進行模擬，從而為維修人員的維修工作提供幫助。

4 結語

從目前國內(nèi)的航空發(fā)動機維修情況來看，其中還存在著較大的問題，嚴重制約著我國航空工業(yè)的發(fā)展。本文從實際出發(fā)，結合自身所學對航空發(fā)動機維修過程中存在的問題進行了分析，并提出了一定的維修建議，希望能夠進一步提升航空發(fā)動機的維修水平。

參考文獻

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