陳昊 鮑嘉瑩

【摘 要】隨著中國消費(fèi)市場中共享經(jīng)濟(jì)模式的迅速擴(kuò)張，共享單車逐漸進(jìn)入人們的視野。共享單車模式依托在人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，良好地解決了城市居民交通“最后一公里”的需求，在一定程度上緩解了交通擁堵、空氣污染等問題。然而，目前共享單車的市場并不樂觀，仍然存在成本、利潤、運(yùn)營等問題的困擾，發(fā)展依然令人擔(dān)憂。文章將研究分析當(dāng)前共享單車存在的問題，并結(jié)合實(shí)際情況提出共享單車競爭策略和發(fā)展建議。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì);共享單車;發(fā)展策略

【中圖分類號(hào)】F572;F724.6【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）08-0040-02

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，共享經(jīng)濟(jì)模式對社會(huì)資源進(jìn)行重新配置，為人們帶來了新的生產(chǎn)和消費(fèi)模式，也為企業(yè)提供新的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。共享經(jīng)濟(jì)模式也為未來的商業(yè)模式明確了發(fā)展方向和奠定了基礎(chǔ)。共享單車行業(yè)的快速擴(kuò)張和企業(yè)數(shù)目的與日俱增，正在以我們無法想象的速度發(fā)展，不斷改善和影響居民的生活環(huán)境，從2017年起，共享經(jīng)濟(jì)取得了迅速的發(fā)展，而無樁借還車模式的共享單車在其產(chǎn)業(yè)中得到了快速發(fā)展和崛起。

1 共享經(jīng)濟(jì)概念界定

共享經(jīng)濟(jì)的概念最初是在1978年由德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授Marcus Fisson和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授Joan Spence撰寫發(fā)表的論文《Community Structureand Collaborative Consumption：ARoutine ActivityApproach》中提出的[1]。隨著共享經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展，其對于共享經(jīng)濟(jì)的界定也在不斷地發(fā)生變化。對此，每位專家學(xué)者的見解及對其的定義都有所差異。共享經(jīng)濟(jì)包羅萬象，可以把人們生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴包含在其中。人們借助于共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)進(jìn)行商品交換或者提供服務(wù)，共享經(jīng)濟(jì)覆蓋了人們生活中衣、食、住、行等方面，給人們的日常生活提供了諸多的便利性[2]。共享經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)支持密不可分，互聯(lián)網(wǎng)使這種交換模式不再局限于特定的空間，而是在世界上無論何時(shí)何地人們都可以參與其中[3]。人們在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用這種購買模式會(huì)比傳統(tǒng)的更加經(jīng)濟(jì)方便。

2 共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)盈利模式

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲取利益的模式相對比較單一，一是通過供給方和需求方對共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的依存度及盈利大小等，對供需兩方進(jìn)行抽取提成和傭金;二是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)通過對供需雙方客戶資源的掌握，客戶為共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)帶來充足的流量和入口;三是通過對龐大的客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以拓寬相關(guān)業(yè)務(wù)覆蓋面為目的，開發(fā)更多的服務(wù)價(jià)值和利潤。

3 共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車分兩種類型：有樁式和無樁式。其中，最常見的是無樁式共享單車。隨著共享理念的傳播及資本的推動(dòng)，共享單車在極短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，Mobike、ofo、Hellobike等品牌的共享單車風(fēng)靡各個(gè)城市大街小巷。無樁式共享單車很好地解決了政府推行的公共自行車使用不便等問題，而且能夠使用戶更容易、更快地使用和停放，填補(bǔ)了“最后一公里”出現(xiàn)的空缺，緩解了城市交通的壓力。

4 共享單車問題分析

4.1 車輛管理停放混亂

共享單車的無樁式設(shè)計(jì)理念是基于車輛可以任意停放，滿足人們天生“懶惰”的需求，然而由于部分用戶自身素質(zhì)低下，把這種共享單車賦予的“便利性”轉(zhuǎn)化成為給管理人員帶來的麻煩。例如，部分用戶使用共享單車之后，由于自身的惰性導(dǎo)致隨意、違規(guī)停放共享單車;部分用戶將共享單車停放于自己辦公或居住的樓道內(nèi)，方便自己下次騎行;部分用戶存在用自家的車鎖將共享單車占為己有，或者私自把共享單車改裝后將其出售。這些現(xiàn)象的發(fā)生，無疑給共享單車行業(yè)的發(fā)展及商家造成了巨大的困擾和損失。

4.2 基礎(chǔ)設(shè)施未能匹配

共享單車行業(yè)目前處于“井噴式”的發(fā)展階段，形形色色品牌的共享單車遍布城市的大街小巷，由于城市規(guī)劃未能預(yù)測到共享單車的發(fā)展趨勢，對非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)重視力度相對較低，而城市中原先單車停放區(qū)域有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到匹配滿足共享單車巨大的投放數(shù)量，造成用戶車輛無處可放，不可避免地會(huì)占用其他交通工具的停放區(qū)域，加劇了城市交通秩序的混亂，因此共享單車的停放問題成為當(dāng)前的主要問題。

4.3 用戶押金存在風(fēng)險(xiǎn)

共享單車的使用方式依托于手機(jī)App平臺(tái)，而用戶在初次騎行時(shí)需在App內(nèi)充值一定的金額作為押金，押金的目的主要是商家為了防止用戶不正當(dāng)使用或破壞單車的行為發(fā)生，如有發(fā)生這些行為，商家可以將押金作為維修費(fèi)或賠償費(fèi)強(qiáng)行收回。用戶賬戶中的押金及余額則由共享單車商家暫管，這存在著一旦共享單車商家如果因管理不善而面臨破產(chǎn)，用戶押金的退還問題將面臨很多風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 手機(jī)App有待優(yōu)化

目前，大多數(shù)用戶對共享單車App的操作使用較為滿意，但是針對年齡較大的用戶或不愿意接觸新鮮事物的用戶，往往會(huì)被煩瑣的注冊賬號(hào)或不熟悉支付操作等原因而放棄使用共享單車，因此共享單車App平臺(tái)的操作程序仍然需要簡化。此外，部分共享單車品牌的App平臺(tái)時(shí)常還存在暫時(shí)性癱瘓、GPS定位不準(zhǔn)確、亂扣費(fèi)等現(xiàn)象，給用戶的出行和生活帶來諸多不便。針對以上問題，如果共享單車行業(yè)無法很好地解決，那么共享單車行業(yè)想要立足市場，保持穩(wěn)定的發(fā)展，將受到極大的局限性和挑戰(zhàn)。

5 共享單車發(fā)展策略

5.1 加大政府管理力度，健全相關(guān)政策法規(guī)

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下的產(chǎn)物，政府一方面要規(guī)范共享單車的市場秩序，特別要加強(qiáng)對小型共享單車品牌的管理，避免出現(xiàn)惡意、破壞性競爭;另一方面要為共享單車行業(yè)提供優(yōu)惠的政策，如減少稅收等，給予共享單車行業(yè)一定的支持。針對共享單車出臺(tái)規(guī)范監(jiān)督其行業(yè)的法律法規(guī)，對商家不退換用戶押金、用戶惡意破壞單車的行為進(jìn)行嚴(yán)厲懲治，避免法律真空現(xiàn)象的發(fā)生。

5.2 拓寬行業(yè)盈利模式，提高用戶騎行福利

共享單車應(yīng)當(dāng)拓寬行業(yè)的模式，不能僅依靠用戶的單次騎行與充值月卡等方式進(jìn)行收益，可以充分利用共享單車數(shù)量優(yōu)勢在單車車身各部位植入廣告等，以此作為收益的一種來源?；虬压蚕韱诬噺V告植入在購物、旅游、地圖等App軟件，方便居民出行和使用。也可以通過與社交軟件的數(shù)據(jù)聯(lián)通，用戶在使用單車結(jié)束后可以分享朋友圈等，獲取再次騎行減免費(fèi)用的機(jī)會(huì)。或借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)票用戶騎行的試用券、月卡年卡的打折券等，加大用戶使用共享單車的力度。

5.3 加大產(chǎn)品宣傳力度，增進(jìn)用戶認(rèn)知程度

共享單車行業(yè)應(yīng)當(dāng)大力宣傳推廣產(chǎn)品，增強(qiáng)人們對共享單車的認(rèn)知程度，吸引更多的用戶使用。例如，助力車已然拋棄了傳統(tǒng)自行車或老款共享單車的笨重特質(zhì)，但由于用戶對產(chǎn)品的認(rèn)知程度較低或有偏差，使得部分用戶不愿意嘗試，造成用戶的流失。同時(shí)，加強(qiáng)居民文明使用共享單車的法律意識(shí)和文明用車的習(xí)慣，提升共享單車服務(wù)社會(huì)的效用。

6 結(jié)語

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給人們的生活方式帶來了巨大的變化，共享單車的發(fā)展遵循提升社會(huì)閑置資源利用率、降低資源使用成本的原則，成為共享經(jīng)濟(jì)初期的成功產(chǎn)物。共享單車穩(wěn)步持續(xù)的發(fā)展，極大地緩解了城市交通擁堵等問題，為其他行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式帶來強(qiáng)大的推進(jìn)作用。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]