王秀瑋

【摘 要】當(dāng)前，我國交通業(yè)獲得較好的發(fā)展前景，受到車輛載荷、車流量影響，對(duì)于道路、橋梁在承載方面、運(yùn)行方面，提出了新的要求。道路、橋梁過渡段，為交通運(yùn)輸?shù)闹饕獦?gòu)成部分，施工質(zhì)量控制效果會(huì)對(duì)道路橋梁使用情況構(gòu)成直接影響。為此，工程方面需結(jié)合實(shí)際情況，找到施工質(zhì)量控制中存在的不足，以此制定完善的措施進(jìn)行處理，從而確保道路、橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制效果。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過渡段；施工質(zhì)量；控制方法

1 道路和橋梁過渡段施工案例

剛性橋臺(tái)、柔性路堤在相互連接部位，即為塑性變形、剛度突變體呈現(xiàn)。一般情況下，對(duì)于隱蔽工程來講，需要保證驗(yàn)收通過，才可以實(shí)行橋臺(tái)結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)基坑回填施工，這就需要嚴(yán)格按照工程要求做好地面處理工作。例如：過渡段填料、其他填料層，均在路堤和椎體的四周，并且可在同期進(jìn)行施工。這時(shí)，應(yīng)結(jié)合水平分層的高度，完善過渡段、連接路堤碾壓面的填筑操作、壓實(shí)操作。故此，實(shí)際施工時(shí)需提高橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及橫向結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。過渡段，主要在路堤、橫向的連接部分設(shè)置，所以應(yīng)將級(jí)配碎石在過渡段加以填筑，嚴(yán)格遵循級(jí)配相關(guān)要求添加水泥。其中，過渡段的長度、臺(tái)后路堤高度、基床表層高度、常數(shù)分別采用：L，H，h，a 進(jìn)行表達(dá)。過渡段施工的過程中，應(yīng)按照施工現(xiàn)場具體狀況確定，通過最合適的施工方法加以處理，以此達(dá)到最理想的施工效果。

2 道路、橋梁過渡段施工現(xiàn)狀

2.1 道路、橋梁過渡段施工中的橋頭跳車問題

橋臺(tái)較硬，使得過往車輛發(fā)生顛簸的幾率較大，為發(fā)生橋頭跳車的主要原因。而出現(xiàn)橋頭跳車情況，無疑會(huì)對(duì)橋梁的使用、行車安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。與此同時(shí)發(fā)生這一現(xiàn)象，還與道路、橋梁過渡段系數(shù)、公路路面沉降系數(shù)，具有密切的關(guān)聯(lián)。

1）施工過程中選擇了較高水位的地基，這時(shí)土壤含水量加大，孔隙加大。因此，易于使得抗剪強(qiáng)度下降，抑制荷載能力等狀況。長此以往，地基方面需承受較大的車輛荷載力，就會(huì)引發(fā)地基沉陷問題。

2）當(dāng)橋梁剛度大于道路剛度，并且受到車輛荷載所影響，橋跨和橋梁基礎(chǔ)的部分，均不會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形情況。需要注意的是，受到外部荷載力的條件下，地基發(fā)生永久性變形、彈性變形的情況不容樂觀。

3）施工控制不到位，也會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車情況發(fā)生。施工工序問題、壓實(shí)度檢測問題、盲目追求施工進(jìn)度問題、施工作業(yè)規(guī)范性問題、背臺(tái)回填問題、排水防護(hù)問題等，均為橋頭跳車的誘發(fā)因素。施工設(shè)計(jì)的階段，無法確保地基的深度，使用不適宜的背臺(tái)填料，也會(huì)誘發(fā)橋頭跳車情況出現(xiàn)。

2.2 道路、橋梁過渡段施工中橋梁裂縫問題

橋梁發(fā)生裂縫為常見問題，主要表現(xiàn)：橋梁裂縫，對(duì)橋梁的使用時(shí)間構(gòu)成不良影響。出現(xiàn)橋梁裂縫的成因和設(shè)計(jì)因素、施工受到外界影響因素有關(guān)。

1）混凝土澆筑施工，因?yàn)榛炷了療嵘l(fā)速度并沒有達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。因此，實(shí)行拆模的過程中，容易發(fā)生內(nèi)部和外部溫度差異性狀況。這時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，直接危及到道路和橋梁過渡段施工效率。

2）設(shè)計(jì)階段，不能全面的衡量預(yù)應(yīng)力管道圓潤度問題，容易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)誤差。施工后期，橋梁會(huì)表現(xiàn)出局部彎折情況，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋和實(shí)際施工中有著較大的差異，不但表現(xiàn)為徑向力的改變，同時(shí)還會(huì)發(fā)生腹板抗剪力下降的情況。

2.3 道路、橋梁過渡段施工中路基沉降問題

路基發(fā)生沉降問題，與道路、橋梁間銜接效果不理想有直接聯(lián)系，進(jìn)而會(huì)發(fā)生裂縫、沉降的問題。產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象，道路橋梁、公路路基間可觀察到呈小節(jié)型的臺(tái)階。當(dāng)臺(tái)階數(shù)量大于車輛承受范圍，這個(gè)時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生顛簸、跳動(dòng)情況。長時(shí)間受到車載影響，還會(huì)發(fā)生兩側(cè)邊凸出、中間凹進(jìn)的狀況，加大了跳車的幾率。道路橋梁剛性、強(qiáng)度大于道路路基時(shí)，道路橋梁過渡段路基發(fā)生沉降的可能性增加，對(duì)橋梁連接位置路基造成嚴(yán)重變形影響。若后期及時(shí)做好維護(hù)工作，可防止這一位置發(fā)生積水現(xiàn)象，維護(hù)道路橋梁主體結(jié)構(gòu)面貌。

2.4 道路、橋梁過渡段施工中橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度問題

為確保臺(tái)后填土的壓實(shí)度，需嚴(yán)格按照施工順序和以往施工經(jīng)驗(yàn)施工，合理使用相關(guān)設(shè)備。公路運(yùn)行的過程，路基受到車輛荷載力的作用，易于形成土基塑性變形，使得路橋間發(fā)生沉降情況，進(jìn)而無法保證公路路面的平整。在混凝土水熱化時(shí)，散發(fā)較多的熱量，較多工程施工在熱量沒有完全散發(fā)時(shí)，就實(shí)行了拆模操作，這時(shí)混凝土裂縫問題就會(huì)出現(xiàn)。

3 道路、橋梁過渡段施工質(zhì)量控制方法

3.1 設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制方法

設(shè)計(jì)階段，即為對(duì)過渡段變形控制設(shè)計(jì)、緩和過渡段設(shè)置設(shè)計(jì)、施工形式和數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中，變形控制即為結(jié)合施工技術(shù)的具體要求、工程概況，針對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)、施工速度等，加以有效控制的環(huán)節(jié)，以此確保施工的沉降度，滿足施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。緩和過渡段設(shè)計(jì)，主要指經(jīng)對(duì)道路、橋梁過渡段緩和過渡實(shí)行控制，旨在減小道路及橋臺(tái)沉降問題的差異。施工形式，在選擇時(shí)應(yīng)滿足工程需求，合理選擇回填砂礫、回填灰土。數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)，需根據(jù)工程情況、設(shè)計(jì)要求，針對(duì)工程質(zhì)量所有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便確保施工圖紙的可行性、合理性。

3.2 施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制方法

1）為做好地基承載力不足所導(dǎo)致的沉降控制工作，可經(jīng)排水固結(jié)、復(fù)合的方式處理。排水固結(jié)，需合理使用塑料排水板、真空堆載預(yù)壓、袋裝砂井等。復(fù)合地基，應(yīng)充分發(fā)揮鋼渣樁、水泥攪拌樁，以及粉噴樁，嚴(yán)格按照后臺(tái)填土要求施工，進(jìn)而選擇最適宜的填充材料，改善路基變形情況，減少施工時(shí)間。

2）做好混凝土路面處理工作，可防止產(chǎn)生橋梁裂縫現(xiàn)象。首先，混凝土初凝時(shí)，做好拉毛處理工作，確保瀝青路面的粘結(jié)性。然后，需合理使用銑刨設(shè)備對(duì)混凝土路面加以有效處理，進(jìn)而促使混凝土表面浮漿溢出，達(dá)到路面強(qiáng)度要求，以及路基和路面的防水粘結(jié)強(qiáng)度。再經(jīng)打毛方式，處理暴露的混凝土路基、路面，利于日后更好的施工，保證整體防水效果，防止因?yàn)樗謨?nèi)滲所致橋梁發(fā)生裂縫狀況。

3）合理使用預(yù)設(shè)處理方法，對(duì)工程中可能產(chǎn)生的沉降位置，加以預(yù)設(shè)過渡路面處理，減少沉降路面沉降的頻率。采用鋼筋水泥混凝土材料、橋頭搭板于橋頭、路基搭接部位，避免出現(xiàn)道路和橋梁較大的剛度差異、跳車狀況。此外，加強(qiáng)土體壓實(shí)度，經(jīng)砂石材料做好路基填充處理，應(yīng)用擠密度型樁方法，提高路基擠土的功能。填充的臺(tái)背中使用無砂混凝土，旨在提高臺(tái)背的張拉能力和整體施工效率。

4）合理使用臺(tái)背排水技術(shù)，可防止因水侵蝕對(duì)路段構(gòu)成嚴(yán)重影響。嚴(yán)格控制排水質(zhì)量、防水質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際路段的地形、地質(zhì)，選擇最適宜的排水方式，確保排水技術(shù)應(yīng)用的及時(shí)性。

5）壓路機(jī)壓實(shí)的過程中，為加強(qiáng)邊角的壓實(shí)效果，可有效借助人工方式進(jìn)行夯實(shí)處理。結(jié)合具體狀況，增加檢測的次數(shù)，經(jīng)適宜方式處理。完工后，做好相關(guān)的檢測工作，重點(diǎn)需對(duì)過渡段、兩頭縫隙進(jìn)行檢測。與此同時(shí)，通過溫度對(duì)混凝土屬性加以全面了解、測量也非常必要，進(jìn)而更好的完成施工、檢測、養(yǎng)護(hù)等工作。

4 結(jié)語

為確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒎€(wěn)定，做好道路和橋梁過渡段施工質(zhì)量控制工作非常必要。因此，應(yīng)切實(shí)抓好設(shè)計(jì)階段、施工階段的質(zhì)量控制工作，再結(jié)合工程具體狀況加以分析，從而促使各環(huán)節(jié)工作均能滿足工程實(shí)際要求和需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 卜國紅. 淺析道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的質(zhì)量控制[J]. 工程技術(shù)（引文版），2017（1）：132.

（作者單位：海南公路工程有限公司）