戴艷芳

摘要：公路橋梁作為我國陸地交通的重要組成部分，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有緊密的聯(lián)系，伸縮縫是公路橋梁的重要組成部分，提高伸縮縫施工質(zhì)量，可以有效解決橋梁存在的載荷問題，確保路面通行的安全性，保證人們的生命財產(chǎn)安全。但是，隨著我國交通運輸負(fù)荷的逐漸增加，造成公路橋梁時常出現(xiàn)變形與裂縫等問題，使公路橋梁的實際使用壽命有所縮短，并增加了公路橋梁工程建設(shè)的成本支出，因此，對伸縮縫施工進(jìn)行深入研究有重要意義。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；伸縮縫施工；質(zhì)量控制

近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，我國越來越重視道路橋梁方面的建設(shè)，公路橋梁作為我國主要的交通通道之一，并且直接關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路橋梁承載的交通運輸壓力越來越大，經(jīng)常出現(xiàn)裂縫、塌陷以及變形等情況，嚴(yán)重減短了其使用壽命，甚至造成來往車輛出現(xiàn)人身財產(chǎn)傷害。因此，對我國道路橋梁的施工技術(shù)有了更高的要求，伸縮縫施工技術(shù)作為其中重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量也直接關(guān)系到了公路橋梁的安全性，應(yīng)當(dāng)不斷提高技術(shù)，保障橋梁質(zhì)量。

一、公路橋梁工程施工中應(yīng)用伸縮縫施工技術(shù)的重要性

將伸縮縫施工技術(shù)合理運用到公路橋梁工程當(dāng)中，能夠有效提升公路橋梁結(jié)構(gòu)的完整性，不斷延長公路橋梁的使用壽命。由于我國公路橋梁工程的施工規(guī)模不斷加大，如果伸縮縫施工質(zhì)量較差，在一定程度上降低公路橋梁的整體施工質(zhì)量。例如，在某大型公路橋梁工程施工中，由于伸縮縫施工技術(shù)不合理，公路橋梁很容易出現(xiàn)裂縫，降低公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，縮短工程的使用壽命。因此，公路橋梁工程中的施工人員在實際施工中，要根據(jù)公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體施工特點，合理運用伸縮縫施工技術(shù)，提升公路橋梁工程的施工質(zhì)量[1]。除此之外，對于施工完畢的公路橋梁工程，為了不斷提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，運用先進(jìn)的伸縮縫施工技術(shù)特別重要。當(dāng)外界行車荷載比較大時，如果公路橋梁的伸縮縫安裝不合理，會降低公路橋梁工程的承載能力，嚴(yán)重影響車輛的行駛質(zhì)量。為了保證伸縮縫施工技術(shù)在公路橋梁工程施工中得到更好的利用，施工人員要明確施工縫的安裝位置，并嚴(yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行施工。通常情況下，公路橋梁工程中的伸縮縫主要安裝在橋梁的兩端或者橋梁之間的銜接部位。

二、伸縮縫施工技術(shù)的影響因素

公路橋梁工程施工中影響伸縮縫施工技術(shù)的因素，主要有3個方面：（1）施工用料以及溫度，伸縮縫施工技術(shù)的實施主要是利用混凝土的穩(wěn)定性能以及金屬部件的連接作用，由于伸縮縫很容易受到自然環(huán)境因素的影響，所以伸縮縫會根據(jù)環(huán)境產(chǎn)生一定變化，始終是動態(tài)變化的過程，金屬部件很容易受到天氣變化的影響，溫度過高或者過低時都會使得金屬部件產(chǎn)生熱脹冷縮的情況，這會極大地?fù)p害金屬的性能。另外長期使用以及濕度過高會出現(xiàn)金屬氧化或者發(fā)生銹蝕的情況，時間一長很容易脫落，這樣極大地減短了公路橋梁的使用年限。混凝土的凝固程度是伸縮縫施工的必要條件，混凝土的配比應(yīng)遵循科學(xué)的比例，選用優(yōu)質(zhì)的水泥再經(jīng)過篩網(wǎng)來過濾，每項步驟都要按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（2）荷載，公路橋梁負(fù)重過大會造成橋面結(jié)構(gòu)損壞，表現(xiàn)為裂縫、塌陷等。（3）在長時間的使用中，橋梁很容易產(chǎn)生切變等現(xiàn)象，造成伸縮縫的損傷。

三、公路橋梁工程施工中的伸縮縫施工質(zhì)量控制措施

（一）制定詳細(xì)的伸縮縫施工人員安排和施工計劃

公路橋梁工程伸縮縫詳細(xì)的施工計劃安排必須要在考查清楚橋梁周邊的環(huán)境和地基情況的基礎(chǔ)上，然后分析研究制定周全無誤。施工人員不但要確保公路橋梁施工中伸縮縫的質(zhì)量達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)并且保證其可以正常安全的使用，還要嚴(yán)格執(zhí)行施工計劃，把每一個施工環(huán)節(jié)都要做到精益求精，盡量做到分配資源得當(dāng)并且合理利用，減少不必要的浪費。在公路橋梁工程伸縮縫的施工工作開始前，要全面考慮所有的工作人員安排，并且一定要責(zé)任到人，每個施工環(huán)節(jié)都要安排比較專業(yè)的施工人員。如果發(fā)現(xiàn)相應(yīng)位置或者環(huán)節(jié)有質(zhì)量的問題，就要馬上追查到責(zé)任人，進(jìn)行有效的補(bǔ)救措施去修復(fù)，使其必須達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行施工。

（二）做好施工前的準(zhǔn)備工作

為了確保施工質(zhì)量必須在施工之前做好充分的準(zhǔn)備工作，才能高效地進(jìn)行公路橋梁工程的施工工作，保證工作的效率以及質(zhì)量。一般的施工流程是：伸縮縫的施工工作在連續(xù)的攤鋪施工工作之后開始，在切縫工作開始之前，首先要把整個公路橋梁的橋面打掃干凈，之后再按照橋梁施工的設(shè)計圖紙做好放線的工作，把伸縮縫兩邊的放線工作完成后，就開始鋸鑿和切割混凝土的面層。在切割工作開始前，要仔細(xì)檢查擬切割斷面，檢查后如果沒有特別明顯的質(zhì)量缺陷，然后再檢查預(yù)埋件是否滿足要求，全部的施工流程都必須遵守施工準(zhǔn)則且嚴(yán)格進(jìn)行。

（三）伸縮縫的切割

要提高公路橋梁工程的伸縮縫的施工質(zhì)量，施工人員還要做好伸縮縫的切割工作。在對伸縮縫進(jìn)行切割前，公路橋梁施工人員需要檢測路面平整度，若路面平整度不滿足相關(guān)規(guī)范的要求，需要先對其進(jìn)行處理，以保證伸縮縫的切割質(zhì)量。在切割過程中，要先用水濕潤切割位置，以降低切割時的溫度，避免材料變形。切割伸縮縫完成后，要確保切割縫周圍路面干凈整潔，防止切割后出現(xiàn)的石粉對周圍環(huán)境的污染，可以在切割過程中用塑料或膠布對周圍路面進(jìn)行覆蓋，切割完成后，要對路面石粉進(jìn)行清理。

（四）開槽與型鋼的安裝

為了提升公路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量，施工人員還要做好相應(yīng)的開槽工作，通常情況下，采用風(fēng)鎬進(jìn)行開槽，伸縮縫的槽深為12cm左右，開槽完畢后，施工人員要將槽內(nèi)的雜物有效清理，保證伸縮縫槽內(nèi)干凈整潔。另外，在安裝型鋼的過程當(dāng)中，施工人員需要用水槍將槽內(nèi)的碎屑有效清除，想要保證型鋼的安裝質(zhì)量，工程中的檢驗人員需要對型鋼進(jìn)行科學(xué)的檢驗，如果發(fā)現(xiàn)型鋼生產(chǎn)質(zhì)量不合格，要及時與供貨商聯(lián)系，更換型鋼或者重新購買。型鋼安裝完畢后，施工人員要進(jìn)行合理的焊接，保證伸縮縫的總體施工質(zhì)量。

（五）混凝土澆筑技術(shù)

對伸縮縫進(jìn)行混凝土澆筑時，要保證模板具有足夠的嚴(yán)密性與牢固性。因此，對伸縮縫進(jìn)行澆筑時，需要在混凝土中添加適量的抗裂劑與抗凍劑，以提高混凝土性能，進(jìn)而保證公路橋梁的使用壽命。要保證伸縮縫的施工質(zhì)量，施工單位在澆筑伸縮縫混凝土?xí)r，可以使用振搗棒進(jìn)行振搗，保證混凝土澆筑均勻，防止混凝土中存在氣泡。此外，澆筑完成后，應(yīng)進(jìn)行定期檢查，保證混凝土澆筑質(zhì)量得到提高。因此，混凝土在施工過程中的強(qiáng)度無法有效的控制，所以要保證混凝土性能能夠充分發(fā)揮，澆筑完成后，還需對其采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施。一般情況下，混凝土養(yǎng)護(hù)時間要超過7d，澆筑完成28d后才能確定混凝土強(qiáng)度。在混凝土養(yǎng)護(hù)期間，需要在混凝土上表面覆蓋草席或土布，并適時進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)，并防止行人與車輛通過。

四、結(jié)語：

隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，道路橋梁已成為交通運輸行業(yè)中的重要組成部分，伸縮縫作為保障公路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量將直接影響道路橋梁的使用安全性與壽命，同時對公路橋梁日常維護(hù)工作也有重要的作用?；诖?，在公路橋梁工程的伸縮縫的施工過程中，必須保證所有施工流程均滿足相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則，所有施工環(huán)節(jié)均要進(jìn)行專業(yè)的質(zhì)量驗收，防止不必要的誤差的出現(xiàn)，確保公路橋梁的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃順龍，劉代美.公路橋梁工程伸縮縫施工技術(shù)應(yīng)用的探析[J].環(huán)球市場，2017，49（28）：122.

[2]賈沁霞.探析公路橋梁工程中伸縮縫的施工工藝[J].山西建筑，2017，43（34）：171-172.