摘要：機場線是陜西省首條城際鐵路，按地鐵標準設計，主要承擔咸陽機場與西安主城區(qū)、高鐵北客站中轉航空及主城區(qū)與外圍新區(qū)通勤任務。地鐵終點站道岔故障會直接影響正線列車的正常折返，進而對全線列車的正常運營產生影響。本文以機場線機場西站P0101號道岔發(fā)生故障為例，研究了改變折返進路、按調車方式辦理、小交路運行的方式組織后續(xù)列車運行這三種行車組織方案的優(yōu)缺點，并提出了各方案的適用條件。

關鍵詞：終點站;折返;道岔故障;行車組織;

當?shù)罔F終點站出現(xiàn)道岔故障時，業(yè)內通常采取按調車方式辦理、變更進路、小交路運行等方法進行行車調整，最大限度的維持線路運營、進行故障搶修，盡快恢復全線的正常運營。但是不同的線路設計、行車間隔、故障發(fā)生時正線列車的運行情況，所采取的行車調整方案應有所不同。

本文以機場線機場西站P0101號道岔發(fā)生故障為例，分析了改變折返進路、按調車方式辦理、北客站至機場站小交路運行的同時機場站至機場西站下行正線單線雙向運行的方式組織后續(xù)列車運行這三種行車調整方案的影響和適用條件。

1機場西站P0101號道岔故障后的行車組織方案

道岔故障分為左位故障、右位正常，左位正常、右位故障，左右位均故障。

道岔故障一般發(fā)生在進路排列，道岔轉動的過程中，當機場西站P0101號道岔出現(xiàn)故障時，機場西站的X0105信號機會顯示紅燈，即將進站的列車在進路的保護下在機場西站的X0101信號機前停下，然后需將駕駛模式轉換為RM模式才能進站對標。

1.1改變折返進路

改變折返進路是指當P0101號道岔左位故障、右位正常，行調可將P0101號道岔單鎖在直股，組織后續(xù)列車經(jīng)機場西站折返線Ⅰ道折返至機場西站上行投入載客服務（若日常運營中選擇折返線Ⅰ道進行折返，當P0101號道岔右位故障、左位正常，行調可將P0101號道岔鉤鎖在側股，利用折返線Ⅱ道折返至機場西站上行投入載客服務）。

1.2按調車方式辦理

按調車方式辦理最明顯的特征就是行調將列車的行車組織權下放到車站。當P0101號道岔出現(xiàn)故障時，如果采用按調車方式辦理折返時，就需車站將P0101號道岔進行單鎖或者鉤鎖，由車站組織后續(xù)列車折返。如果車站將P0101號道岔單鎖或鉤鎖在直股，車站可組織后續(xù)列車從機場西站折返線Ⅰ道折返;如果車站將P0101號道岔單鎖或鉤鎖在側股，車站可組織后續(xù)列車從機場西站折返線Ⅱ道折返。

這一行車組織方案與改變折返進路相比，最大的區(qū)別是改變折返進路這一方案的行車組織權是行車調度員，而按調車方式辦理的行車組織權是車站，這樣就增加了車站的工作量，也會嚴重影響列車在機場西站的折返和P0101號道岔的搶修。

1.3單線雙向和小交路運行

當全線客流量較大，行車間隔較小時，如果機場西站P0101道岔出現(xiàn)故障，可在機場站至機場西站下行線單線雙向運行，北客站至機場站小交路運行，在機場西站下行頭端墻設置好防護后，就可組織通號人員和機電人員對P0101號道岔進行故障搶修。

這一方案要求，在組織機場站至機場西站單線雙向運行時，需確保該區(qū)間內只有一列車。如果區(qū)間有兩列車，需先按調車方式組織一列運行至機場西站折返線退出服務或者折返至機場西站下行重新投入載客服務。

2各行車組織方案的適用條件分析

2.1改變折返進路的適用條件

這一行車調整方案適用于P0101道岔至少有一個位置正常的情況，這種情況下的道岔故障基本不會對正線列車的正常折返產生影響。

2.2按調車方式辦理的適用條件

如果采用這一方案進行行車調整，列車在機場西站的行車組織權是車站，因此這一行車調整方案適用于P0101道岔左右位均故障的情況，需要車站下線路鉤鎖道岔。根據(jù)經(jīng)驗，道岔故障搶修所需的時間一般為15～30min。當行車間隔小于5min時，考慮到折返效率和P0101道岔的故障搶修，不建議采用這種行車調整方案。當行車間隔大于5min時，可以根據(jù)實際情況，邊組織列車折返邊進行P0101道岔的搶修。

2.3單線雙向和小交路運行的適用條件

這一方案的優(yōu)點是在最大限度維持全線運營的同時，可以進行故障道岔的搶修，為專業(yè)人員進行故障搶修爭取了有利的空間和時間條件，以使盡快恢復正線的正常運營。但缺點是由于P0101號道岔離機場西站下行頭端墻比較近，執(zhí)行單線雙向運行列車在機場西下行進站時，采用RM駕駛模式，對于搶修人員非常危險，因此要求在搶修時需做好防護。

這一方案適合在行車間隔較小，客流量較大的時候采用。

3 結論

本文經(jīng)過研究和分析得出了以下結論：

（1） 當P0101道岔至少一個位置正常時，可采用改變折返進路組織后續(xù)列車折返;當左右位均故障、行車間隔較大、搶修時間較短時，可視情況采用按調車方式組織邊列車折返、邊組織P0101道岔的故障搶修。

（2） 當P0101道岔左右位均故障、行車間隔較小、搶修時間較長時，可采用單線雙向和小交路運行、“過一折一”這兩種方案進行行車調整。最大限度維持地鐵運營的同時，為專業(yè)人員進行故障搶修爭取了有利的時間和空間條件，有利于快速恢復正線的正常運營。

參考文獻：

[1] 王海榮，地鐵道岔故障下的行車組織探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通，2014

[2] 常愛云，城市軌道交通運營中道岔故障行車處置方法分析[J]，2017

（作者單位：陜西城際鐵路有限公司）

作者簡介：張鋒，本科，陜西城鐵路有限公司 從事調度管理工作。