陳峻林　鄒孟甫　羅霞

摘 要：隨著無人駕駛技術(shù)的逐步成熟，未來無人駕駛汽車的逐步普及也是大勢所趨。然而，目前無人駕駛汽車不可避免地會(huì)發(fā)生交通事故，由于無人駕駛汽車與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車的巨大差異，交通事故責(zé)任認(rèn)定成為爭議的焦點(diǎn)。本文分析了無人駕駛汽車交通事故責(zé)任的認(rèn)定，提出了無人駕駛汽車交通事故責(zé)任的規(guī)則構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：無人駕駛;汽車交通事故;侵權(quán);責(zé)任認(rèn)定

一、無人駕駛汽車概念

談及無人駕駛汽車首先須了解“人工智能”。所謂“人工智能”的定義可以分為兩部分，及“人工”和“智能”?！叭斯ぁ斌w現(xiàn)為通過人來制造和操作的;“智能”是智力和能力，及體現(xiàn)為智能性。美國麻省理工學(xué)院的溫斯頓教授認(rèn)為：“人工智能就是研究如何使計(jì)算機(jī)去做過去只有人才能做的智能工作?！?/p>

人工智能的運(yùn)用范圍極為廣泛，當(dāng)其與汽車相結(jié)合時(shí)就會(huì)出現(xiàn)智能汽車這一概念。而無人駕駛汽車就是智能汽車的一種，也可以稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要是依靠車內(nèi)精密的激光測距儀、視頻攝像頭、車載雷達(dá)、傳感器、人工智能系統(tǒng)為一體實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)駕駛功能的機(jī)動(dòng)車。

二、無人駕駛汽車交通事故責(zé)任規(guī)則構(gòu)建

（一）歸責(zé)原則

（1）無人駕駛汽車之間的歸責(zé)原則

當(dāng)無人駕駛汽車和無人駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用嚴(yán)格責(zé)任原則。在世界范圍內(nèi)，道路交通安全問題都十分嚴(yán)峻，特別是高速公路的安全更為嚴(yán)峻。而無人駕駛汽車的安全性將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車，因?yàn)樗械臒o人駕駛汽車都有防碰撞裝置，除非有設(shè)計(jì)缺陷，一般是不會(huì)發(fā)生交通事故的。無人駕駛汽車的最終目標(biāo)，就是極大地減少交通事故。如果排除駕駛?cè)瞬僮魇д`的情形，則兩輛無人駕駛汽車之間發(fā)生事故的可能性微乎其微，若真的發(fā)生了交通事故，也往往可能是其自身的機(jī)械故障或程序錯(cuò)誤等原因，則此時(shí)應(yīng)適用嚴(yán)格的產(chǎn)品責(zé)任，由無人駕駛汽車的軟件設(shè)計(jì)者、生產(chǎn)者和銷售者承擔(dān)連帶責(zé)任。

（2）無人駕駛汽車與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車之間的歸責(zé)原則

為了方便傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車車主一方維護(hù)自己的權(quán)利，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行舉證責(zé)任倒置。無人駕駛汽車和傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)采用過錯(cuò)推定的歸責(zé)原則。過錯(cuò)推定原則，使得傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車一方處于有利的訴訟地位，加重了無人駕駛汽車制造商的證明責(zé)任，切實(shí)地保護(hù)了傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車一方的合法權(quán)益，有利于促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定和安全。因?yàn)槠胀ㄈ艘C明無人駕駛汽車存在過錯(cuò)，真的是強(qiáng)人所難，其并不具備檢測無人駕駛汽車是否合格的專業(yè)水平，其則出于不利的法律訴訟地位。因而無人駕駛汽車采用過錯(cuò)推定原則，從損害事實(shí)中推定無人駕駛汽車有過錯(cuò)，那么就使得被侵權(quán)人免除了舉證責(zé)任而處于有利的地位。

（3）無人駕駛汽車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間的歸責(zé)原則

無人駕駛汽車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故時(shí)適用相同的過錯(cuò)推定責(zé)任和嚴(yán)格責(zé)任。首先，只要無人駕駛汽車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故時(shí)，就推定無人駕駛汽車一方有過錯(cuò)，以減輕非機(jī)動(dòng)車、行人一方的舉證責(zé)任。其次，如果無人駕駛汽車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，則承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。但是，若非機(jī)動(dòng)車、行人故意碰撞的，則無人駕駛汽車一方可以完全免責(zé)。

（二）責(zé)任主體

（1）無人駕駛汽車的設(shè)計(jì)者、生產(chǎn)者和銷售者

無人駕駛汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，決定了汽車在運(yùn)行時(shí)的可靠性。若無人駕駛汽車在設(shè)計(jì)研發(fā)階段出現(xiàn)了問題，則會(huì)影響到產(chǎn)品從生產(chǎn)到使用的整個(gè)環(huán)節(jié)。無人駕駛汽車也是屬于商品的一種，因此在設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段出現(xiàn)問題，則可向產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)者追責(zé)。

產(chǎn)品銷售者的責(zé)任在于銷售前妥善地保管產(chǎn)品并與消費(fèi)者進(jìn)行公平交易。若因銷售者的過錯(cuò)在產(chǎn)品運(yùn)輸、保管的過程中使產(chǎn)品存在缺陷，從而使無人駕駛汽車在運(yùn)行時(shí)發(fā)生事故，則應(yīng)當(dāng)由無人駕駛汽車的銷售者承擔(dān)責(zé)任。

（2）無人駕駛汽車的所有人和使用人

無人駕駛汽車本身無需控制即可將駕駛?cè)怂瓦_(dá)目的地，但在其運(yùn)行前，仍需駕駛?cè)诉M(jìn)行簡單的操作。若因駕駛?cè)瞬僮魇д`或在無人駕駛汽車運(yùn)行期間違反操作規(guī)范或無人駕駛汽車的所有人未盡到注意及維修保養(yǎng)的義務(wù)從而發(fā)生交通事故的，應(yīng)由無人駕駛汽車的所有人和使用人承擔(dān)責(zé)任。

（三）免責(zé)事由

（1）產(chǎn)品免責(zé)事由

無人駕駛汽車屬于產(chǎn)品的范疇，因此其自然適用于產(chǎn)品的三種免責(zé)事由。第一，無人駕駛汽車還未進(jìn)入市場流通，還未產(chǎn)生大量潛在危險(xiǎn)可能性的;第二，無人駕駛汽車投入流通時(shí)，引起損害的缺陷尚不存在的;第三，無人駕駛汽車投入流通時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平尚不能發(fā)現(xiàn)缺陷存在的。

（2）不可抗力

因人力不可抗拒的力量，包括某些自然現(xiàn)象（如地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、海嘯等）和某些社會(huì)現(xiàn)象（如戰(zhàn)爭等）致使無人駕駛汽車造成損害的，不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

（3）受害人故意或過失

受害人故意是指受害人明知自己的行為會(huì)發(fā)生損害后果，仍然追求損害后果的發(fā)生，或放任損害后果的發(fā)生。當(dāng)受害人因故意構(gòu)成免責(zé)事由時(shí)，應(yīng)免除侵權(quán)者的責(zé)任。過失是指被侵權(quán)人對(duì)損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的，可以減輕侵權(quán)人的責(zé)任。

（4）第三人原因

該過錯(cuò)主體是指除加害方和受害方之外的第三人的過錯(cuò)造成的損害。如黑客通過網(wǎng)絡(luò)篡改無人駕駛汽車的駕駛系統(tǒng)致使其發(fā)生交通事故造成他人損害的，應(yīng)由該黑客承擔(dān)責(zé)任。

三、結(jié)束語

無人駕駛汽車已逐漸與我們的生活息息相關(guān)，正確地對(duì)待無人駕駛的發(fā)展，明確地認(rèn)定無人駕駛汽車交通事故責(zé)任的主體，有利于維護(hù)受害者的合法權(quán)益，促進(jìn)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，增加消費(fèi)者對(duì)無人駕駛汽車的認(rèn)識(shí)，使無人駕駛汽車更加快速的進(jìn)入市場。同時(shí)初步構(gòu)建無人駕駛汽車交通事故責(zé)任規(guī)則，也有利于逐步地滿足未來人工智能高速發(fā)展的需要，以此為踏板構(gòu)架人工智能的一般規(guī)則。

參考文獻(xiàn)

[1]楊雨淋.我國無人駕駛汽車在道路交通事故中的侵權(quán)責(zé)任研究[J].理論觀察，2019（03）：115-117.

[2]楊立新.自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任的規(guī)則設(shè)計(jì)[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2019（03）：75-88+169.

作者簡介

陳峻林（1998—），男，漢族，四川眉山，本科，研究方向：民商法。

鄒孟甫（1999—），男，漢族，四川眉山，本科，研究方向：民商法。

羅霞（1997—），女，漢族，四川瀘州，本科，研究方向：法學(xué)。