郭學(xué)霞

摘 要：隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)汽車自主研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)力不斷提升，逐漸形成了與國外進(jìn)口品牌的直接競爭關(guān)系。在當(dāng)前以質(zhì)量為核心的競爭模式中，國產(chǎn)低成本優(yōu)勢逐漸喪失，同時(shí)國內(nèi)車輛最終消費(fèi)者要求的不斷提升，因此國內(nèi)整車廠商開始審視車輛制造的細(xì)節(jié)問題，其中汽車底盤零部件的質(zhì)量尤其零件的外觀質(zhì)量成為需要重點(diǎn)考慮的因素之一。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，汽車底盤零部件的外觀質(zhì)量與涂裝前處理的質(zhì)量控制密不可分，國外汽車生產(chǎn)廠商對此已經(jīng)具有一整套相對完善的質(zhì)量控制規(guī)范，但對于我國本土廠商而言，相關(guān)控制規(guī)范還有待完善。本文基于當(dāng)前我國汽車制造行業(yè)現(xiàn)狀，對汽車底盤零部件產(chǎn)品前處理的質(zhì)量控制規(guī)范進(jìn)行研究，以期縮小與國外優(yōu)秀整車技術(shù)的差距。

關(guān)鍵詞：汽車;制造業(yè);前處理;零部件產(chǎn)業(yè)

一、引言

隨著我國國民生產(chǎn)總值的不斷提升，人民的生活水平得到了顯著的提高，各類車輛逐漸在人們的生活中得到普及，汽車也從以往的奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)樯畋匦杵?。這類轉(zhuǎn)變對于車輛的實(shí)用性和性價(jià)比提出了更高的要求，在這一背景下，我國本土汽車行業(yè)迎來了發(fā)展機(jī)遇，對于覆蓋中、低檔車輛的本土汽車廠商而言，在獲得一定的資本積累的基礎(chǔ)上，研發(fā)工作得到了長足的發(fā)展。與此之前在我國占據(jù)主導(dǎo)地位的國外汽車生產(chǎn)廠商逐漸形成產(chǎn)品競爭的良性發(fā)展局面。隨著原材料和人工成本的上漲，本土低成本運(yùn)行的理念逐漸被淡化，國內(nèi)整車廠開始重新審視自身的競爭力，并積極完善自身產(chǎn)品的細(xì)節(jié)方面，其中作為汽車重要零部件的底盤成為關(guān)注的重點(diǎn)，總結(jié)以往的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，底盤生銹是造成底盤失效的重要失效模式，而涂裝工作是防止銹蝕的主要途徑。對比國內(nèi)外相關(guān)工作發(fā)現(xiàn)，我國汽車底盤零件的前處理工作相對粗糙，且缺乏明確的質(zhì)量控制規(guī)范及方法，造成涂裝質(zhì)量顯著遜色于國外競爭者，因此有必要針對前處理的質(zhì)量控制規(guī)范進(jìn)行研究。

二、前處理控制規(guī)范

在工程實(shí)踐中不難發(fā)現(xiàn)，我國本土的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)完全有能力購置與國外競爭廠商相似的前處理工藝設(shè)備，但產(chǎn)品依舊在市場競爭中處于下風(fēng)，在深入分析后發(fā)現(xiàn)本土企業(yè)缺乏具有明確指導(dǎo)價(jià)值的質(zhì)量控制規(guī)范文件，為了能夠幫助本土企業(yè)提升質(zhì)量控制的認(rèn)識，有必要對前處理的關(guān)鍵控制點(diǎn)以及相關(guān)注意事項(xiàng)及要求進(jìn)行梳理。

（1）前處理關(guān)鍵控制點(diǎn)

汽車底盤的涂裝前處理工作主要包括脫油、除銹、磷化三個(gè)部分。其中脫油和除銹主要通過物理輔助化學(xué)的方式，對需要涂裝的零件表面的油脂層及氧化層進(jìn)行脫除，使零部件主體金屬成分得到暴露。而磷化主要以化學(xué)的方式，用含有鋅、錳、鐵等磷酸鹽的溶液浸泡，使其表面能夠形成難溶于酸的磷化膜，以實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部金屬材料的保護(hù)，并提升涂裝材料的粘附強(qiáng)度。而脫油、除銹工作直接影響了磷化膜的質(zhì)量，因此對于涂裝前處理工作的三個(gè)不同環(huán)節(jié)，有著不同的控制要點(diǎn)。第一、脫油是前處理的第一步，相比而言，油脂的危害要大于銹蝕，且油脂殘留會直接影響除銹的效率和質(zhì)量，因此脫油工作應(yīng)當(dāng)作為前處理的第一個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)。目前除油一般采用除油劑和酸性藥劑，有時(shí)會采取碳?xì)淝逑吹姆绞?，對于除油而言，?yīng)當(dāng)注意在完全去除油污的前提下，盡可能降低藥劑對零件材料的損傷。第二、除銹工作一般采用酸洗和物理去除兩種方式，我國大部分企業(yè)采用鹽酸作為除銹劑，在工程實(shí)踐中取得了良好的效果，控制重點(diǎn)在于降低酸霧對零部件無需除銹部位，如塑料、橡膠部件的侵蝕。第三、磷化是前處理的核心，磷化工作一般采用將零部件浸泡在磷化藥劑中實(shí)現(xiàn)，目前我國汽車零件的生產(chǎn)企業(yè)為保證生產(chǎn)效率，多采用高溫磷化的方式，但這種方式磷化膜結(jié)晶粗大，易脫落，對產(chǎn)品前處理質(zhì)量造成了隱患，對此可以考慮優(yōu)先采用常溫磷化并添加促進(jìn)劑的方式，提升磷化膜質(zhì)量。

（2）前處理注意事項(xiàng)

目前汽車底盤零部件的產(chǎn)品涂裝前處理的相關(guān)工藝已經(jīng)相對成熟，決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵在于對前處理細(xì)節(jié)的掌握，結(jié)合國外優(yōu)秀生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)實(shí)際以及相關(guān)筆者相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為前處理工作應(yīng)當(dāng)注重除銹酸度和時(shí)間的控制。除銹工作是一項(xiàng)可能對零部件產(chǎn)生損害的工作，若酸度過大，會造成零部件表面脆硬和氫化，影響表面質(zhì)量，甚至形成酸霧損傷其他部件的質(zhì)量及在場操作人員的身體健康。除銹酸度和時(shí)間控制方法，不同企業(yè)一般采用不同的方式，缺乏技術(shù)流通。參考國外相關(guān)文獻(xiàn)，筆者認(rèn)為采用流動(dòng)酸洗的方式，是提升酸洗質(zhì)量和效率的有效方法。流動(dòng)酸洗是將不同酸洗池之間相互連通，利用酸洗過程中對鹽酸濃度不斷降低的特點(diǎn)，上游用于處理銹蝕嚴(yán)重或相對厚重的零件，下游用于處理附帶橡膠部件或薄壁的零件，實(shí)時(shí)監(jiān)測酸度，及時(shí)補(bǔ)充和稀釋，保證酸洗效果。

（3）前處理補(bǔ)充要求

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，為了滿足汽車輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保性等多方面的要求，汽車底盤零部件開始嘗試使用創(chuàng)新的材料，新材料的引入也對涂裝前處理工作提出了較高的要求。由于前處理工作一般以化學(xué)反應(yīng)為主，相比起新材料的更新速度，目前前處理使用的化學(xué)藥劑更新速度相對緩慢，造成一些零部件在經(jīng)過前處理后出現(xiàn)尺寸超差的情況。而我國目前前處理的藥劑選用一般參考國外廠商，對于這類情況，為了保證我國本土企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量同步穩(wěn)步發(fā)展，有必要提升對于前處理相關(guān)工藝的研發(fā)力度，開發(fā)出適合新型材料的配套前處理藥劑配方。

三、提升質(zhì)量的控制措施

在識別汽車底盤零部件產(chǎn)品的涂裝前處理關(guān)鍵控制點(diǎn)后，有必要對提升質(zhì)量的控制措施進(jìn)行研究。

（1）質(zhì)量管理工具的應(yīng)用

質(zhì)量管理工具一般是指通過流程管控對生產(chǎn)及質(zhì)檢工作進(jìn)行約束，對于汽車底盤零部件產(chǎn)品前處理工作，多采用潛在失效模式和效果分析（FMEA）、產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）、測量系統(tǒng)分析（MSA）及統(tǒng)計(jì)過程控制SPC這四種工具，質(zhì)量管理工具多根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)整理而來，以列表統(tǒng)計(jì)的形式，對可能存在的隱患進(jìn)行列舉，通過管理人員和現(xiàn)場生產(chǎn)人員的自查與互查的方式，對可能存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行前期識別，除此之外，當(dāng)質(zhì)量問題發(fā)生后，質(zhì)量管理工具可以作為處理質(zhì)量問題的預(yù)案使用，提升了質(zhì)量問題處理工作的針對性。在使用質(zhì)量管理工具時(shí)，需要注重以下要點(diǎn)：第一、認(rèn)可質(zhì)量管理工具的制度效力。質(zhì)量管理工具作為核心的質(zhì)量管理規(guī)范，應(yīng)當(dāng)具備一定的制度效力，以公司管理制度或流程規(guī)定的形式，確保其能夠在公司內(nèi)部作為公司制度合法使用。第二、豐富工具的內(nèi)容。質(zhì)量管理工具的發(fā)展依托于經(jīng)驗(yàn)的傳遞總結(jié)，也需要結(jié)合實(shí)際選擇更適宜的工具。因此完善質(zhì)量管理工具的方法在于通過不斷總結(jié)新的質(zhì)量問題，豐富質(zhì)量管理工具的內(nèi)容，使其能夠更好地指導(dǎo)實(shí)踐。第三、因地制宜的改造質(zhì)量管理工具。質(zhì)量管理工具源于國外企業(yè)，在我國企業(yè)使用時(shí)間較短，且部分內(nèi)容無法與我國企業(yè)的實(shí)際情況相契合，影響了工具的使用效果，因此在我國本土企業(yè)使用質(zhì)量管理工具時(shí)，需要對其進(jìn)行本土化的改造，使其符合企業(yè)實(shí)際狀況，更好為企業(yè)服務(wù)。

（2）提升入廠、出廠檢驗(yàn)力度

入廠、出廠檢驗(yàn)是公司廠內(nèi)質(zhì)量管理控制直接的第一步和最后一步，汽車底盤零部件產(chǎn)品前處理環(huán)節(jié)一般交由專門的部門負(fù)責(zé)。對于產(chǎn)品的收入及交付，使用入、出廠檢驗(yàn)相關(guān)的控制流程。因此控制好入、出廠檢驗(yàn)，是監(jiān)管好產(chǎn)品質(zhì)量中的關(guān)鍵。對于入廠檢而言，控制的關(guān)鍵在于收入符合自身處理能力的零件，對于銹蝕、污染及不符合標(biāo)準(zhǔn)的零件，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行拒收。對于出廠檢或過程中檢驗(yàn)而言，需要配備如清潔度檢測儀、三坐標(biāo)測量儀、磷化膜厚度檢測儀、硬度儀等專業(yè)的高質(zhì)量檢測設(shè)備，除檢測前處理后的零件表面質(zhì)量外，還應(yīng)當(dāng)對零件的尺寸進(jìn)行必要復(fù)測，以防止前處理工作對零件造成損害。入、出廠檢測在生產(chǎn)工作中應(yīng)當(dāng)具有最高的話語權(quán)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不合格后，檢驗(yàn)部門有權(quán)利對其進(jìn)行隔離，并提出改善意見。

（3）完善工藝流程

汽車底盤零部件產(chǎn)品前處理質(zhì)量控制措施，是通過外部手段對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制，然而，在當(dāng)前市場競爭現(xiàn)狀下，提升前處理質(zhì)量的最終方法應(yīng)當(dāng)從自身核心競爭力出發(fā)，通過提升工藝流程，實(shí)現(xiàn)前處理質(zhì)量的提升，目前被業(yè)界較多認(rèn)可的方法是整合各流程段，如將酸洗和磷化鍍膜相結(jié)合的方式，將多余酸液應(yīng)用于磷化膜的產(chǎn)生過程中，在提升工作效率和質(zhì)量的同時(shí)，減少成本投入。工藝流程的完善工作，應(yīng)當(dāng)為作為制度進(jìn)行固化，將生產(chǎn)工作和質(zhì)量管控相結(jié)合并互相促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的切實(shí)提升。

四、結(jié)論

在當(dāng)前我國汽車廠商與國外汽車廠商形成激烈競爭的背景下，提升汽車底盤零部件質(zhì)量水平，成為贏得市場競爭的重要途徑。對此，汽車底盤零部件的涂裝前處理工作應(yīng)當(dāng)?shù)玫街匾暋１疚囊罁?jù)前處理工作的流程，對前處理工作的要點(diǎn)進(jìn)行了梳理，并歸納了質(zhì)量控制的相關(guān)規(guī)范及措施，以期為我國當(dāng)前形勢下的汽車制造行業(yè)提供借鑒。

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