外觀：科魯澤年輕/領(lǐng)動(dòng)老少通吃/福睿斯偏穩(wěn)重

科魯澤的外觀是三車中最年輕的，這款車型的英文名為MONZA，要知道上一代MONZA還是雪佛蘭在1975年基于Vega平臺(tái)打造的后驅(qū)四門跑車，因此在科魯澤身上見到更多的運(yùn)動(dòng)元素并不顯得意外。尤其是我們選擇的這臺(tái)Redline車型，相比普通版RS車型，科魯澤Redline擁有更加運(yùn)動(dòng)的前臉造型、黑色格柵、后視鏡裝飾罩及輪圈，細(xì)節(jié)之處還能見到紅色的點(diǎn)綴，對(duì)于顏值控而言很有吸引力。

領(lǐng)動(dòng)是我個(gè)人比較喜歡的一款車，雖然上市時(shí)間比較早，但是基于現(xiàn)代汽車流體雕塑2.0設(shè)計(jì)理念打造的外形放到今天仍然十分耐看。整臺(tái)車的比例很協(xié)調(diào)，各處細(xì)節(jié)挑不出什么毛病，屬于老少通吃的范疇。

福睿斯最早于2014年上市，車型定位是用于取代當(dāng)時(shí)的老?？怂梗⑶页薪有赂？怂沟囊豢钴囆?。新車在設(shè)計(jì)上和另兩款車相比顯得比較保守，缺少一些年輕的氣息，看得出其市場消費(fèi)群體的定位要偏年長一些。如今在售的福睿斯，其造型設(shè)計(jì)延續(xù)自2018年10月的中期改款，車頭和大燈等細(xì)節(jié)做了一些微調(diào)，使其在上市4年多之后看起來也不會(huì)顯得過時(shí)。

車尾方面科魯澤最有特點(diǎn)，不僅設(shè)計(jì)感最強(qiáng)，層次豐富，還帶有一個(gè)小尾翼，為車尾增添了一份運(yùn)動(dòng)感;領(lǐng)動(dòng)和福睿斯的車尾風(fēng)格比較類似，看著比較舒服，兩者都在后備廂蓋頂部做了一個(gè)小的鴨尾設(shè)計(jì)以滿足空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)需求，不同之處在于福睿斯比領(lǐng)動(dòng)在車尾多了一根鍍鉻飾條。此外，三車都采用了隱藏式排氣管設(shè)計(jì)，即便是講究運(yùn)動(dòng)的科魯澤Realine亦是如此，同樣三車也都在尾燈上采用了鹵素?zé)襞葑鳛橹鞴庠矗启敐稍谖矡魞?nèi)部類似LED導(dǎo)光條的設(shè)計(jì)，使它看起來比對(duì)手都要更時(shí)髦一些。

內(nèi)飾：福睿斯整體質(zhì)感最好

三車在內(nèi)飾上有著比鉸大的區(qū)別?？启敐刹捎猛ㄓ密囆蜕铣Ｒ姷娘w翼式設(shè)計(jì)，造型看起來很前衛(wèi)，不過全黑的配色比較單一，如果可以用淺色系的會(huì)更好一些;領(lǐng)動(dòng)的內(nèi)飾其實(shí)不如它的上一代車型朗動(dòng)前衛(wèi)，這一代車型反而略微有些保守，但好在各個(gè)區(qū)塊的布局非常清晰好用，并且車內(nèi)配色上要比科魯澤稍微輕快一些;福睿斯的內(nèi)飾相比它的外觀來說我認(rèn)為可按受度要高的多，并且因?yàn)橛昧戏浅５轿?，所以車?nèi)整體質(zhì)感是三臺(tái)車?yán)镒詈玫摹?/p>

多媒體系統(tǒng)的對(duì)比就很有意思了，科魯澤使用的是通用全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持4G上網(wǎng)和車內(nèi)WIFI共享，從本質(zhì)上來說這套系統(tǒng)和別克eConnect以及凱迪拉克CUE系統(tǒng)有非常高的相似度，不僅支持CarPlay和百度CarLife等車機(jī)互聯(lián)，還提供了一套內(nèi)嵌子系統(tǒng)，可獨(dú)立安裝包括高德地圖、網(wǎng)易云音樂和考拉FM等app。從功能性上來講，科魯澤的這套系統(tǒng)要比領(lǐng)動(dòng)和福睿斯的車機(jī)都高出一個(gè)檔次。

領(lǐng)動(dòng)的多媒體系統(tǒng)和科魯澤一樣尺寸為8英寸，并且在操作的響應(yīng)速度上甚至比科魯澤更快，只是在獨(dú)立功能上要遜色于科魯澤，比如并沒有提供獨(dú)立的導(dǎo)航系統(tǒng)等。不過這套車機(jī)同樣能提供CarPlay和CarLife車機(jī)互聯(lián)，所以同樣可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航/電話/音樂等多媒體功能。

福睿斯的多媒體系統(tǒng)同樣采用了一塊8英寸的觸摸屏，不過它并沒有采用我們?cè)诟Ｌ仄放粕铣Ｒ姷腟YNC系統(tǒng)，而是一套比較常規(guī)的車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)嵌了藍(lán)牙電話/音樂、凱立德導(dǎo)航、倒車影像等基本功能。但是這套系統(tǒng)并不提供CarPlay和CarLife互聯(lián)功能，因此在擴(kuò)展性上就不如前兩者了。

動(dòng)力：1.6L四缸VS1.0T三缸VS1.5L三缸

這期有意思的地方就在于這三臺(tái)車的動(dòng)力總成，包含了目前主流的所有形式，領(lǐng)動(dòng)是相對(duì)老派的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱組合;福睿斯則是相對(duì)容易接受的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱;科魯澤則是最新潮的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速雙離合變速箱的組合。

三種截然不同的動(dòng)力組合開起來的感受差別也非常大。我們先從最傳統(tǒng)的領(lǐng)動(dòng)說起，1.6L+6AT這套組合在過去10年中幾乎是緊湊型轎車的黃金動(dòng)力組合，這套組合的駕駛感受也印證了為何如此受歡迎。現(xiàn)代對(duì)于領(lǐng)動(dòng)這臺(tái)車的定位是家用緊湊型轎車，在油門設(shè)定上偏輕快，再加上不錯(cuò)的動(dòng)力參數(shù)起步時(shí)它是最輕快的。而中途在加速的能力和平順性也是優(yōu)勢所在。

再看看這之中偏過渡期的福睿斯，雖然也是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但“較大”的排量和自動(dòng)變速箱組合不會(huì)在平順性這方面舍棄太多，而油門的設(shè)定很美系車，沒有像領(lǐng)動(dòng)一樣感覺油門碰一下車就往前走，整體還是沉穩(wěn)的風(fēng)格。不過因?yàn)楸旧韰?shù)在三臺(tái)車中就算偏低的，加速超車時(shí)候S擋會(huì)更適合一點(diǎn)，不用留過多的提前量。

科魯澤這套最新的動(dòng)力組合三缸小排量渦輪增壓+6速雙離合變速箱或許會(huì)是未來緊湊型轎車的主流搭配，也更符合目前環(huán)境的需求。在加速過程中渦輪增壓器的幫助下沖勁兒是值得肯定的，尤其是巡航超車時(shí)，動(dòng)力能夠及時(shí)的跟上，這點(diǎn)在城市代步中需求較大。但是平順性和振動(dòng)是它需要提升的地方，尤其是加速或者怠速時(shí)，相比另外兩臺(tái)車會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。

編輯總結(jié)：對(duì)于入門緊湊型家用轎車來說，價(jià)格所影響的因素是最大的，這里我們先說雪佛蘭科魯澤，在近半年的銷量統(tǒng)計(jì)中，它是這三臺(tái)車中賣的最好的，除了顏值在線外我想大幅度優(yōu)惠所帶來的性價(jià)比是第一影響力。再者就是科魯澤的賣相確實(shí)是這三臺(tái)車中最好的，尤其是Redline套件上身，運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格能夠吸引到很多年輕消費(fèi)者，這也讓它看著不再平庸。領(lǐng)動(dòng)近半年的銷量和科魯澤大概差了7000臺(tái)左右，在這三車中排第二，主要是因?yàn)樗C合實(shí)力較強(qiáng)，包括外觀內(nèi)飾和開起來的表現(xiàn)都沒有什么明顯的硬傷。福睿斯近半年的銷量排在科魯澤和領(lǐng)動(dòng)后面，它的競爭力表現(xiàn)在整體舒適性上，包括座椅在內(nèi)做的都不錯(cuò)，而且指導(dǎo)價(jià)是最低的，這臺(tái)車給人的感覺就是比較務(wù)實(shí)，實(shí)用性角度照顧的不錯(cuò)，所需要的功能都有，底盤質(zhì)感也有著與高半級(jí)的朗逸等車型水平，適合預(yù)算有限有追求實(shí)用性和空間的消費(fèi)者進(jìn)行選擇。