董曉剛

摘要：隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，在運輸組織和管理上必須采取相應(yīng)的措施。高速鐵路目前的特點決定了其運輸管理模式必須有別于現(xiàn)有的鐵路運輸管理模式。因此，在高速鐵路網(wǎng)逐步形成的條件下，有必要建立科學(xué)、規(guī)范、高效的高速鐵路運輸組織管理模式。在分析國外高速鐵路運輸管理模式的基礎(chǔ)上，根據(jù)高速鐵路客流特點，建立了科學(xué)、規(guī)范、高效的運輸組織管理體系框架，研究了高速鐵路運輸組織的關(guān)鍵問題。提高了鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮鐵路效益。

關(guān)鍵詞：高鐵;運輸組織;運營管理

中國高速鐵路的快速發(fā)展，它已基本實現(xiàn)了巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路連接省會城市，并快速訪問縣和城市，縣的基本覆蓋，這使得人們旅行說走就走，更加注重旅游的方便安全、舒適。高速鐵路的特點決定了其運輸管理模式不同于現(xiàn)有的鐵路運輸管理模式。因此，建立科學(xué)、規(guī)范、高效、適合高速鐵路特點和旅客需求的運輸組織管理模式，是高速鐵路技術(shù)可持續(xù)發(fā)展和綜合運輸經(jīng)營管理創(chuàng)新的現(xiàn)實課題。

1 高速鐵路運輸管理系統(tǒng)

高鐵作為跨區(qū)域交通走廊的骨干，依據(jù)現(xiàn)有的鐵路運輸與高速鐵路運輸組織條件的相似性及其特點，可以通過運輸組織模式的選擇和列車運行方案的選擇來確定列車運行圖，同時編制和優(yōu)化調(diào)度指揮系統(tǒng)車站運輸組織管理，將這些方面緊密聯(lián)系、互動共進(jìn)，從而形成一個統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、互助的高速鐵路運輸管理系統(tǒng)。如右圖所示：高鐵運輸管理體系框架。

1.1如何選擇運輸組織的模式

運輸組織模式的如何確定是研究鐵路運輸?shù)淖钪匾膯栴}。高速鐵路運輸組織模式是指如何確定高速列車，中低速列車的跨線問題。一般選擇方式為：

方案一是選用全高速到換乘的組織模式旨在高速線上運行高速列車，對跨線旅客采取換乘方式。

方案二是采用載客和載物混合運輸?shù)姆绞?。白天運行客車，在晚上運行貨物列車。

1.2開行方案的確定

客運量是整個列車運行方案確定額基礎(chǔ)，以客流的性質(zhì)、特點和規(guī)律作為參考依據(jù)將客流轉(zhuǎn)化為列車流。然后再確定客車的行駛區(qū)段、開行種類和開行對數(shù)，從而為編制列車運行圖提供重要依據(jù)。

在制定高速鐵路運行方案時需要關(guān)注的一點就是方案要滿足方便快捷的理念。這就需要有效的預(yù)測客流，將客流預(yù)測方式與運行方案進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。通過合理調(diào)用列車運行，以達(dá)到符合市場需要，滿足乘客出行的要求，從而提高客流量。

1.3鐵路列車運行圖的優(yōu)化編制

高速鐵路車運行圖是鐵路運輸組織管理中最為重要的一部分，列車是以運行圖作為理論依據(jù)。編制列車運行圖可以滿足乘客需求，能夠調(diào)動各部門和車站工作之間的工作，能夠順利進(jìn)行，同時可以減少高速列車的晚點情況。鐵路運行圖的編制與優(yōu)化，能夠提高高速鐵路動車組人員和乘務(wù)人員的效率，在一定程度上能夠降低運營成本。

1.4運營調(diào)度指揮體系

鐵路運營調(diào)度指揮體系是管理運行的中心環(huán)節(jié)。統(tǒng)一指揮列車運行，協(xié)調(diào)配合鐵路各部門之間的工作。因此，建立一個高效的數(shù)字化現(xiàn)代化功能于一體的綜合運行調(diào)度指揮體系非常重要，千里綜合運營調(diào)度管理體系，能夠充分發(fā)揮鐵路的運輸能力，確保行車安全，能夠保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2 車站運輸組織管理

2.1高鐵站客流組織流線

客流組織流線影響了旅客在站內(nèi)的行走路線。對車站運輸組織有著重要的作用。主要分為以下幾種：

站流線：進(jìn)站流線是高速鐵路車站最重要的流線。乘客從出站的那一刻起，到上站臺的那一刻，服務(wù)人員都要密切注意服務(wù)對象。

站流線：出站流線是另一個高鐵車站的重要流線。需要轉(zhuǎn)移到城市其他交通方式的流線均為出站流線，需要轉(zhuǎn)移到站內(nèi)其他高速列車的流線均為換乘流線。

換乘流線：出站流線是高鐵車站的另一項重要流線，需要轉(zhuǎn)移到市區(qū)的其他交通方式的流線作為出站流線，轉(zhuǎn)移到站內(nèi)其他高速列車的流線作為轉(zhuǎn)移流線。

2.2如何協(xié)調(diào)其他交通方式

高速鐵路客運站不僅是高速鐵路網(wǎng)的節(jié)點，而且作為整個綜合交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要功能節(jié)點，承擔(dān)著連接和改造城際、城際交通的功能。實現(xiàn)方便、快捷、一體化的高速鐵路樞紐換乘系統(tǒng)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這涉及到很多協(xié)調(diào)工作：

（1）加強(qiáng)不同專業(yè)、不同建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)溝通，打破行業(yè)與部門之間的界限，充分滿足高鐵樞紐內(nèi)不同運營商之間運輸組織協(xié)調(diào)的需要，實現(xiàn)無縫運營。

（2）建立換乘接駁信息服務(wù)平臺，以便于乘客縮短換乘距離、減少換乘時間;建立一個信息平臺共享的運輸組織部門，充分協(xié)調(diào)不同的運輸組織和操作部門，同時滿足樞紐客運的需求服務(wù)和緊急救援。

2.3運行時變更的信息傳遞流程

在高速鐵路運營過程中，在節(jié)假日等客流高峰期，鐵路相關(guān)部門通常會增加高速列車以滿足旅客的基本需求。當(dāng)客流變化、天氣變化導(dǎo)致列車運行條件惡劣時，鐵路有關(guān)部門將暫停部分高速列車的運行，改變旅客人數(shù)，甚至返程等。這些信息不僅在鐵路部門內(nèi)部傳遞，而且需要及時傳遞給普通乘客。

當(dāng)遇到臨時有計劃加開、停運、定員變化或變更客運業(yè)務(wù)停站時和遇突發(fā)情況需臨時加開、停運、定員變化、途中折返、變更客運業(yè)務(wù)停站時。根據(jù)右圖進(jìn)行傳遞：

同時遇到信息傳遞時可以將列車信息發(fā)布到 12306鐵路官方網(wǎng)站上，同時在車站的信息屏和其他顯眼位置貼出公告信息來保證信息傳遞。

3 體會與思考

以專業(yè)為主導(dǎo)，通過完善制度體系、加強(qiáng)工作考核機(jī)制、優(yōu)化分配方案等改進(jìn)工作短板，從而解決當(dāng)前在標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建和優(yōu)化過程中存在的不良問題，進(jìn)一步鞏固提高標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建的質(zhì)量。

在高速、高密度運輸條件下，車站運輸組織是否合理對高速列車能否高效運行和旅客運輸能否安全、快速、便捷高效的進(jìn)出火車站具有重要意義。建立科學(xué)、規(guī)范、高效的高速鐵路運輸組織管理模式，有利于優(yōu)化配置高速鐵路資源以及能夠適應(yīng)新時期高速鐵路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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