吳春香

（銅陵學(xué)院，安徽 銅陵 244000）

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的深入開展，我國的物流業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展階段。2009年國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)【2009】8 號），把“物流園區(qū)工程”列為9項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。2012年國家發(fā)展和改革委等12 個(gè)部門發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》，推動(dòng)了我國物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)入新的階段。物流園區(qū)用其強(qiáng)大的集聚效應(yīng)，為物流企業(yè)提供了完善的基礎(chǔ)設(shè)施、綜合的作業(yè)方式、廣闊的輻射范圍、有效的優(yōu)惠政策等便利。而物流園區(qū)的選址和總體布局是物流園區(qū)發(fā)展的重要且基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)，由于其需要考慮的因素眾多，其選址問題相對比較復(fù)雜。

我國在物流園區(qū)方面的研究起步較晚，但是一直以來，物流園區(qū)的選址也越來越受到學(xué)術(shù)界的關(guān)注。從研究對象來看：劉雪雪，等[1]以農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)為研究對象，結(jié)合實(shí)際，通過AHP 科學(xué)選址方法，對影響農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，綜合考慮農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址的問題；孫旭格，等[2]以保稅物流園區(qū)為研究對象，基于統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行對比分析，構(gòu)建冷鏈物流園區(qū)評價(jià)指標(biāo)體系；張鵬，等[3]以整車及零配件物流園區(qū)為研究對象，通過重心法對物流園區(qū)選址進(jìn)行探究，并引入案例，運(yùn)用Matlab編程進(jìn)行物流園區(qū)選址；許成鐵[4]以配送中心型物流園區(qū)為研究對象，基于CFIP 法給出配送中心型物流園區(qū)選址問題的一個(gè)量化處理方法。從研究方法來看，學(xué)者們主要通過構(gòu)建評價(jià)模型、定性方法、定量方法或者定性定量相結(jié)合的方法對物流園區(qū)選址開展研究。田雪等[5]在層次分析法的基礎(chǔ)上采用模糊一致性判斷矩陣確定權(quán)重，建立影響物流園區(qū)選址因素的綜合評價(jià)模型；陳小蘭[6]通過構(gòu)建物流園區(qū)選址合理評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型并結(jié)合實(shí)例對物流園區(qū)選址的合理性進(jìn)行評價(jià)；戴航、張培林[7]運(yùn)用AHP法，從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、技術(shù)效益三個(gè)角度出發(fā)建立評價(jià)指標(biāo)體系，采用模糊綜合評價(jià)法建立物流選址模型，對物流園區(qū)選址進(jìn)行綜合評判；王蕾[8]運(yùn)用RBT神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對物流園區(qū)選址規(guī)劃進(jìn)行探索，為我國物流園區(qū)規(guī)劃發(fā)展提供了新的理論基礎(chǔ)和整體框架。

根據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料可以看出，層次分析法和模糊綜合評判法在物流園區(qū)選址方面是運(yùn)用最多的方法，但這兩種方法存在一定的主觀色彩，因?yàn)閷哟畏治龇ㄔ跈?quán)重的選擇上無法避免主觀因素，可能在指標(biāo)體系的選擇上欠客觀，而在層次分析基礎(chǔ)上進(jìn)行模糊綜合評判只考慮了單個(gè)指標(biāo)所做的貢獻(xiàn)，忽略了指標(biāo)值的差異對評價(jià)指標(biāo)體系間權(quán)重分配的影響[9]，所以基于熵權(quán)確定權(quán)重更適合進(jìn)行模糊綜合評判。即本文將借助信息熵，對物流園區(qū)選址進(jìn)行模糊綜合評判，克服模糊綜合評判確定指標(biāo)權(quán)數(shù)的靈活性和主觀性，以及專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出的判斷具有主觀隨意性的否定，對物流園區(qū)選址問題進(jìn)行科學(xué)量化評判，依據(jù)實(shí)際情況，用熵權(quán)法確定了評價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重，以保證權(quán)重的可信度。

2 物流園區(qū)選址指標(biāo)體系的構(gòu)建

我國在物流園區(qū)選址評價(jià)指標(biāo)的選取上還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，本文在已有文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，遵循客觀性、全面性原則，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素指標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、環(huán)境因素指標(biāo)、政策因素指標(biāo)四個(gè)維度構(gòu)建了物流園區(qū)選址的評價(jià)指標(biāo)體系，具體見表1。

表1 物流園區(qū)選址評價(jià)指標(biāo)

2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素指標(biāo)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)是評價(jià)物流園區(qū)選址不可或缺的因素，良好的社會(huì)環(huán)境、較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平能夠推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。物流園區(qū)的建設(shè)在推動(dòng)物流向好發(fā)展的同時(shí)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長也有促進(jìn)作用。由于物流園區(qū)占地面積廣，投入大，具有強(qiáng)大的集聚能力，因此在考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素時(shí)，首先要對勞動(dòng)力可獲性進(jìn)行評價(jià)，充足的勞動(dòng)力能為物流公司提供人力支持；其次，地價(jià)水平的高低影響著物流企業(yè)的利潤空間；再次，從物流企業(yè)發(fā)展的需要來看，物流園區(qū)應(yīng)盡量靠近消費(fèi)市場，盡量縮短運(yùn)輸距離，降低物流運(yùn)輸成本；另外，區(qū)域內(nèi)總體發(fā)展水平影響著物流的流通量，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與物流是聯(lián)動(dòng)發(fā)展的；最后，物流園區(qū)選址要綜合考慮土地資源，合理的用地規(guī)劃能夠促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)

物流園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的布置對物流園區(qū)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。物流園區(qū)由多家物流企業(yè)聚集在一起，這些物流企業(yè)對物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施有一定的要求。在選址問題上，物流企業(yè)傾向于選擇公共設(shè)施配備程度高、功能完備的物流園區(qū)，同時(shí)基于交通的便利性，靠近交通樞紐的物流園區(qū)更受物流企業(yè)的青睞。

2.3 環(huán)境因素指標(biāo)

任何企業(yè)的存在都會(huì)對自然環(huán)境具有一定的影響。步入新世紀(jì)以來，生態(tài)環(huán)境保護(hù)也越來越受到大眾的關(guān)注，綠水青山就是金山銀山的意識也在不斷強(qiáng)化。物流園區(qū)的建設(shè)，不可避免地會(huì)占用土地資源，從某種角度來說，占地面積越廣，資源的投入量就越多，基礎(chǔ)設(shè)施就更完善，功能也更完備。由于運(yùn)輸工具的使用、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)利益獲取等需要，不可避免地會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，因此物流園區(qū)需要采取多種環(huán)境保護(hù)措施。同時(shí)在物流園區(qū)選址問題上，需要綜合考慮建設(shè)條件，分析地形、地質(zhì)條件對物流園區(qū)建設(shè)的影響。

2.4 政策因素指標(biāo)

現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展離不開政府政策的支持，為了實(shí)現(xiàn)發(fā)展，在物流園區(qū)的選擇上不僅要考慮物流行業(yè)對物流園區(qū)選址建設(shè)的支持力度，還要對區(qū)域內(nèi)地區(qū)管制情況進(jìn)行綜合評判，以實(shí)現(xiàn)高效率，高可靠性、高物流流通、低物流成本的目標(biāo)。

3 基于熵權(quán)的模糊綜合評判

3.1 用熵權(quán)法確定權(quán)重

熵的概念源自“熱力學(xué)”，它是系統(tǒng)不確定的一個(gè)度量。熵權(quán)法的原理是根據(jù)各評價(jià)指標(biāo)的變異程度反映信息量的大小來確定權(quán)重[9]。與傳統(tǒng)的專家賦權(quán)法不同，熵權(quán)法更能真實(shí)的反映指標(biāo)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，因此熵權(quán)法更加客觀、科學(xué)。一般來說，指標(biāo)熵值越大，熵權(quán)越小，表示指標(biāo)越不重要，指標(biāo)熵值越小，熵權(quán)越大，表示指標(biāo)越重要。對n個(gè)評價(jià)指標(biāo)，m個(gè)評價(jià)對象，其熵權(quán)法權(quán)重的計(jì)算如下[10]：

（1）建立原始評價(jià)矩陣

（2）將原始矩陣進(jìn)行歸一化處理

正向指標(biāo)（越大越好）標(biāo)準(zhǔn)化公式：

負(fù)向指標(biāo)（越小越好）標(biāo)準(zhǔn)化公式：

故得到標(biāo)準(zhǔn)化矩陣為：

（3）各指標(biāo)熵權(quán)的確定

第i個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)定義為

3.2 建立模糊綜合評價(jià)模型

模糊綜合評判法是指使用模糊數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計(jì)方法，綜合考慮影響某個(gè)目標(biāo)的影響因素，并對該目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的綜合評判[11]。具體地說，模糊綜合評判就是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，并應(yīng)用模糊關(guān)系中的合成原理，將那些邊界不明的、不易定量的因素進(jìn)行定量，基于多個(gè)因素對被評價(jià)事件的隸屬等級進(jìn)行綜合評價(jià)的方法。計(jì)算步驟如下：

（1）建立因素集。因素就是評價(jià)對象的各種屬性或性能，它能綜合反映評價(jià)對象的質(zhì)量。選擇對評價(jià)對象有影響的因素構(gòu)成因素集，因素是參與評價(jià)的n個(gè)因子的指標(biāo)集合。本文中C={社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素c1，基礎(chǔ)設(shè)施c2，環(huán)境因素c3，政策因素c4}。

根據(jù)表1，建立評價(jià)因素子集集合：

C1={勞動(dòng)力可獲性c11，地價(jià)水平c12，與消費(fèi)市場距離c13，總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平c14，土地資源可得性c15}；

C2={交通運(yùn)輸便利性c21，功能的完備與可靠性c22，公共設(shè)施配備程度c23}；

C3={環(huán)境保護(hù)程度c31，占地面積c32，建設(shè)條件c33，地形、地質(zhì)條件c34}；

C4={物流行業(yè)相關(guān)政策支持條件c41，交通管制條件c42}。

（2）確定評語集。評語集是參與評價(jià)主體的評價(jià)等級集合Χ。根據(jù)評判者對城市物流園區(qū)選址實(shí)際情況的了解，對評判對象作出各種總的評判結(jié)果，本文將物流園區(qū)選址評語集合分為五個(gè)等級，即：Χ ={好，較好，一般，較差，差}。

（3）綜合評判

第一、評價(jià)因素子集Ci的判別，假設(shè)Bi是評價(jià)因子子集的權(quán)重，Ei是其評判矩陣，則評價(jià)子集的綜合評判計(jì)算為：

甘薯淀粉與魔芋膠復(fù)配體系的糊化特征值見表2，糊化溫度能夠反映淀粉糊化所需要的能量；峰值粘度、最終粘度反映體系的表觀粘度，該值越大說明體系的粘稠度越大；崩解值越小，表明體系的熱穩(wěn)定性越好；回生值越小，表明體系越不容易發(fā)生短期老化。

第二、評價(jià)因素集的綜合評判，設(shè)B是評價(jià)因素集的權(quán)重，E是評判矩陣，則最終的綜合評判結(jié)果為：H=B?E。

其中，評判矩陣E為[11]：

4 應(yīng)用實(shí)例

4.1 公司概況

以銅陵市S 物流園區(qū)為例，S 公司成立于2007年，自公司注冊以來，S 公司一直秉承著“誠信、專業(yè)”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持用戶至上、質(zhì)量第一的原則，服務(wù)了一批又一批的客戶。其主要經(jīng)營領(lǐng)域分為普通貨運(yùn)、普通貨物倉儲、貨運(yùn)信息服務(wù)以及道路貨物等。

4.2 運(yùn)用熵權(quán)法確定評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

邀請10名專家針對評語集對各個(gè)評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，將評價(jià)后的結(jié)果進(jìn)行整理，對數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，建立模糊綜合評判矩陣E1、E2、E3、E4，分別為：

4.3 確定權(quán)重向量

借助熵權(quán)法，計(jì)算出物流園區(qū)選址各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

4.4 進(jìn)行多層次模糊綜合評判

首先，根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果進(jìn)行二級指標(biāo)的模糊綜合評判。得到社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境因素、政策因素四個(gè)評價(jià)因素的模糊綜合評價(jià)結(jié)果。

最后，計(jì)算S公司物流園區(qū)選址多層次模糊綜合評判結(jié)果：

4.5 評分

首先建立評分等級，為了方便對各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，確立了物流園區(qū)選址的評分等級，見表2。

表2 評分等級

其次計(jì)算出一級指標(biāo)的模糊綜合評價(jià)得分。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素得分：

同理可得，基礎(chǔ)設(shè)施得分C2=78.015 75，環(huán)境因素得分C3=78.930 35，政策因素得分C4=81.984 575。

最后進(jìn)行一級綜合評價(jià)。

S物流園區(qū)選址的模糊綜合評價(jià)得分為：

4.6 結(jié)果分析

通過評價(jià)可以看出，在一級指標(biāo)下，總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平c14、交通運(yùn)輸?shù)谋憷詂21、地形地質(zhì)條件c34、交通管制條件c42四個(gè)二級指標(biāo)占評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重較高，說明其對S 物流園區(qū)選址的影響程度較高，勞動(dòng)力資源可獲性c11、功能的完備性與可靠性c22、建設(shè)條件c33、物流行業(yè)相關(guān)政策c41四個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)占評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重較低，直接影響了S物流園區(qū)的評價(jià)等級。根據(jù)二級模糊綜合評判結(jié)果顯示，同時(shí)依據(jù)最大隸屬度原則，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境因素、政策因素四個(gè)指標(biāo)最大隸屬度分別為0.347 93，0.344 2，0.359 77，0.369 51，可以看出這四個(gè)指標(biāo)評價(jià)值差距不大，并且可以認(rèn)為S物流園區(qū)選址的綜合評判結(jié)果介于“好”和“較好”之間；基于評價(jià)等級對評價(jià)子系統(tǒng)進(jìn)行模糊綜合評價(jià)所得的結(jié)果，評價(jià)的得分都在“較好”區(qū)間內(nèi)，其中政策因素的評價(jià)得分高于其他三項(xiàng)；S物流園區(qū)選址的模糊綜合評價(jià)得分為79.512 5 分，從而得出物流園區(qū)選址評價(jià)等級為“較好”。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

第一、政策因素對物流園區(qū)影響程度高，但區(qū)域政策扶持力度小。在對四個(gè)因素進(jìn)行模糊綜合評價(jià)時(shí)，政策因素以0.369 51 的得分領(lǐng)先，因此可以看出政策扶持對物流園區(qū)的建設(shè)影響程度較高。就綜合評價(jià)得分來看，雖然政策因素最終評價(jià)得分為81.984 575，評價(jià)等級為“較好”，但是銅陵市對物流園區(qū)建設(shè)的政策扶持力度依然不足，例如物流企業(yè)稅負(fù)負(fù)擔(dān)、土地政策、物流管理體制改革等方面有待改善，因此對S物流園區(qū)政策扶持力度依舊有上升空間，以推動(dòng)S物流園區(qū)向“好”發(fā)展。

第二、物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施欠完善。從子系統(tǒng)評價(jià)來看，與其他評價(jià)指標(biāo)相比，S 物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施得分最低，為0.344 2，說明S物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。交通便利性c21和公共設(shè)施的配備程度c23所占權(quán)重較高，因此應(yīng)著重加強(qiáng)這兩方面的建設(shè)，以優(yōu)良的交通條件和基礎(chǔ)設(shè)施吸引更多的物流企業(yè)，同時(shí)要兼顧基礎(chǔ)設(shè)施功能的完備性和可靠性。

第三、綜合評價(jià)得分差距明顯。雖然基于評價(jià)等級得出的評價(jià)等級為“較好”，但是各子系統(tǒng)的分值差距明顯：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素得分為76.482 75，政策因素得分為81.984 575。由此可以看出銅陵市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件對S 物流園區(qū)建設(shè)的利好影響相對較差。原因可能是樅陽縣歸入銅陵市，導(dǎo)致總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平降低、外出務(wù)工人員較多，導(dǎo)致物流人才缺失、物流園區(qū)距離消費(fèi)市場較遠(yuǎn)等。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素中，總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所占評價(jià)指標(biāo)權(quán)重最高，說明其是社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面制約S 物流園區(qū)評價(jià)等級的關(guān)鍵因素。

第四、本文將信息論中的熵權(quán)法與模糊綜合評判相結(jié)合，并將其運(yùn)用到物流園區(qū)選址的問題中，通過熵權(quán)法確定權(quán)重，克服了專家賦權(quán)法僅憑經(jīng)驗(yàn)確定權(quán)重的隨意性和主觀性，增強(qiáng)了權(quán)值的可信度。通過實(shí)例運(yùn)用驗(yàn)證了該模型在操作中的可行性，同時(shí)為評價(jià)物流園區(qū)選址提供了行之有效的方法，這種方法也可以運(yùn)用到類似的其他綜合評判問題中。

5.2 對策建議

第一、政府加大對物流行業(yè)的扶持力度，助推物流進(jìn)步。政府在主導(dǎo)物流園區(qū)規(guī)劃和發(fā)展的問題上具有不可替代的作用，政府應(yīng)減輕物流園區(qū)的稅收負(fù)擔(dān)，統(tǒng)籌完善物流園區(qū)的相關(guān)稅收政策，促進(jìn)物流園區(qū)健康發(fā)展；要加大對物流園區(qū)內(nèi)土地資源的支持力度，由于物流園區(qū)內(nèi)倉儲設(shè)施、配送中心建設(shè)的占地面積廣、資金投入大，且投資回收期較長，因此應(yīng)在節(jié)約土地資源上加強(qiáng)管理，減少企業(yè)的前期投資成本；加強(qiáng)對物流管理體制的改革，如控制車輛過路費(fèi)、優(yōu)化收費(fèi)結(jié)構(gòu)、建立健全監(jiān)管制度等，強(qiáng)化行業(yè)自律。

第二、加強(qiáng)物流園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流競爭力。一方面要加強(qiáng)物流園區(qū)內(nèi)配套交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，營造良好的投資環(huán)境，以優(yōu)良的交通條件和配套設(shè)施吸引各物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，通過優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施和交通條件，促使園區(qū)土地資源和倉儲設(shè)施設(shè)備優(yōu)化升級，為推動(dòng)銅陵市物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境條件；另一方面，要引進(jìn)智能化設(shè)備，這樣既能解決勞動(dòng)力資源短缺的難題，又能提高園區(qū)供應(yīng)鏈的服務(wù)效率；此外，推動(dòng)建立信息平臺，由此加強(qiáng)園區(qū)與物流公司之間的聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)的損失，可在一定程度上降低物流成本。

第三、增加園區(qū)服務(wù)功能，推動(dòng)資源有效整合。一方面，應(yīng)整合園區(qū)內(nèi)的信息資源，加快推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)在物流園區(qū)的開發(fā)應(yīng)用，提升物流園區(qū)的信息化和智能化水平[12]。另一方面要明確專業(yè)分工，提高企業(yè)和大眾的創(chuàng)新意識。隨著市場需求的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、制度的完善，物流作為一個(gè)新興行業(yè)，將進(jìn)一步走向正軌。物流園區(qū)的社會(huì)功能是儲存、運(yùn)輸、卸載、配送等，其本質(zhì)是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)只有將現(xiàn)代化的知識和技術(shù)融入到物流行業(yè)中，提升創(chuàng)新能力，才能使企業(yè)發(fā)展的更好。