田雪?薛盼麗

摘 要：西安、成都、重慶作為西部重點發(fā)展城市，發(fā)達的交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。本文對3個城市選取2008-2017年交通運輸水平指標數(shù)據(jù)建立面板模型，分析交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響，通過對各交通運輸影響要素分別建立回歸模型進行計量檢驗，探討各項要素所起到的促進作用，并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：西部特大城市;交通運輸;經(jīng)濟發(fā)展

一、引言

作為西部3座特大城市，西安、成都、重慶的經(jīng)濟發(fā)展向來備受關(guān)注。亞當·斯密在《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》中指出：交通運輸發(fā)展對國民財富增加會發(fā)揮巨大的作用。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通設(shè)施建設(shè)會為城市發(fā)展帶來機遇。作為西部地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，西安是國家“一帶一路”倡議的核心，無論在地理位置還是國家戰(zhàn)略布局方面皆處于中心位置，發(fā)展?jié)摿薮?成都擁有西部唯一雙機場，鐵路與航空優(yōu)勢都較為突出;重慶作為我國四大直轄市和國家中心城市之一，憑借長江經(jīng)濟帶發(fā)展出突出水運優(yōu)勢。

此外，國家相關(guān)發(fā)展政策以及省市間合作戰(zhàn)略進一步促進了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2014年國務(wù)院發(fā)布《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014-2020年）》明確提出，將構(gòu)建以重慶、成都為中心的“一主軸、放射狀”城際交通網(wǎng)絡(luò);2018年1月，國務(wù)院批復的《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出“推動西安-咸陽一體化發(fā)展”，兩市全面推進《大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中明確的重大項目落地實施。西安、成都、重慶的交通運輸水平在戰(zhàn)略政策的支持下會有更大發(fā)展。本文針對西部特大城市西安、成都、重慶的客運量及貨運量兩大方面，分別對客運量、航空、鐵路、公路貨運量與經(jīng)濟增長的關(guān)系進行分析，考察交通運輸對其城市經(jīng)濟發(fā)展的影響。

二、文獻回顧

羅會華（2011）[1]在通過構(gòu)建兩區(qū)域模型來探討交通運輸發(fā)展促進發(fā)展中大國區(qū)域經(jīng)濟增長的內(nèi)在機制，認為交通運輸發(fā)展促進了市場范圍的擴大，從而促進了經(jīng)濟發(fā)展。王會宗（2011）[2]分別運用全國及三大區(qū)域1995-2006年的相關(guān)混合數(shù)據(jù)對預先設(shè)定的計量模型進行回歸，研究發(fā)現(xiàn)：鐵路建設(shè)在短期和長期都會對全國的經(jīng)濟增長起到促進作用，但其長期促進作用更為明顯;鐵路建設(shè)在短期內(nèi)就能促進東部地區(qū)的經(jīng)濟增長，但其對中、西部地區(qū)經(jīng)濟增長的促進作用只能在較長時期內(nèi)才能體現(xiàn)出來。申蕙與鄒平（2016）[3]從民航業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)同關(guān)系出發(fā)，探討民航業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的相互作用，實證研究表明，中國民航業(yè)對中國的經(jīng)濟發(fā)展水平具有明顯的促進作用，與經(jīng)濟發(fā)展具有長期均衡關(guān)系。丁燕飛（2018）[4]對廣東省2007-2016年國省道建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響進行了實證分析，研究結(jié)果表明，國省道建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟影響顯著，貢獻比例在5%～25%。

從現(xiàn)有研究文獻來看，大多數(shù)學者認為交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長起促進作用，這為本文的研究提供了良好的研究基礎(chǔ)，本文選取了西部特大城市西安、成都和重慶3個城市為研究樣本，探討2008-2017年，交通運輸量與經(jīng)濟增長的相關(guān)關(guān)系，研究結(jié)果將從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和貨運方式角度對西部3大城市的經(jīng)濟發(fā)展提出建議。

三、西部特大城市經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展狀況

（一）經(jīng)濟發(fā)展狀況

西部特大城市西安、成都、重慶的GDP水平在2008-2017年呈現(xiàn)逐年上升趨勢。其中，重慶GDP水平位列第一，成都位于第二位，西安排名第三位。10年間，重慶與成都GDP水平呈現(xiàn)較快增長，2017年兩個城市GDP水平分別達到19500億元、13889億元;全國排名分別為第5位和第9位。相比之下西安增速較為緩慢，2017年GDP水平為7 471.89億元。3個城市GDP水平差距逐年加大，西安在經(jīng)濟發(fā)展方面整體呈現(xiàn)較為落后趨勢。

（二）交通運輸發(fā)展狀況

2008-2015年，重慶整體客運量水平持續(xù)高于成都和西安，成都于2016年實現(xiàn)反超，西安客運量水平相比之下一直處于較低水平。在航空貨運發(fā)展方面，3個城市整體表現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。其中，成都近10年保持絕對領(lǐng)先態(tài)勢，而西安和重慶在2008-2010年保持相近水平，2011年西安航空貨運量超越重慶，此后兩城市差距逐漸加大。在鐵路貨運發(fā)展方面，3個城市在近十年間表現(xiàn)出較為平穩(wěn)的發(fā)展趨勢，其中重慶保持著較西安和成都更高的水平，西安與成都則處于相近水平。在公路運貨發(fā)展方面，重慶持續(xù)保持較成都、西安更高的水平，且整體呈現(xiàn)上升趨勢;西安公路貨運量較成都更高，但仍與重慶有較大差距。重慶在交通運輸各方面都呈現(xiàn)較高水平與其具有更大的城市規(guī)模密切相關(guān)。此外，發(fā)達的水路運輸系統(tǒng)也是重慶經(jīng)濟發(fā)展的競爭優(yōu)勢。

四、西部特大城市交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展影響的實證分析

（一）模型設(shè)定

為研究交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響，分別選取旅客運輸量、航空運輸貨運量、鐵路貨運量、公路貨運量作為解釋變量、地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為被解釋變量建立回歸模型，分析各個變量對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響。本文選取數(shù)據(jù)涵蓋時間與截面，選取面板數(shù)據(jù)進行檢驗，設(shè)定模型如下。

（1）

式中：i表示截面單元，t表示時間單元，Xi，t為所選取的解釋變量，βi為待估計參數(shù)，εit為隨機擾動項。針對旅客運輸量、航空運輸貨運量、鐵路貨運量、公路貨運量分別進行模型建立，將本式中Xi，t分別替換為PTIi，t、HFTIi，t、TFTIi，t、GFTIi，t，建立四個回歸模型進行計量檢驗。

（二）數(shù)據(jù)來源

變量統(tǒng)計描述如表2所示。

（三）實證結(jié)果

由單位根檢驗實證結(jié)果可知，地方生產(chǎn)總值的P值<0.05，故拒絕原假設(shè)，該序列沒有單位根，為平穩(wěn)序列。解釋變量旅客運輸總量，航空運輸貨運量，鐵路貨運量及公路貨運量的P值均>0.05，故不能拒絕原假設(shè)，序列有單位根，為不平穩(wěn)序列，而一階差分的結(jié)果均拒絕原假設(shè)，為平穩(wěn)序列。