□ 楊婭婭,嚴永戈,崔東浩

(石河子大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院,新疆 石河子 832000)

1 引言

2013年“一帶一路”倡議的提出為我國發(fā)展開辟了一條大路,也無疑為我國物流發(fā)展帶來機遇和挑戰(zhàn),“一帶一路”覆蓋了我國共計18個省市物流業(yè)被國民譽為“第三利潤源泉”,是國民經(jīng)濟發(fā)展的主要力量,物流也成為了企業(yè)之間競爭的主要方式之一。物流對我國經(jīng)濟發(fā)展越來越重要,關(guān)注物流業(yè)發(fā)展水平評價,有利于國民經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展。

2 構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展水平指標體系

經(jīng)濟發(fā)展水平衡量一個地區(qū)發(fā)展能力,選取GDPX1、人均可支配收入X2展示經(jīng)濟發(fā)展狀況;一個行業(yè)能否順暢運行取決于社會對需求大小,需求又刺激著人和物的流通,選取人口數(shù)X3、社會消費品零售總額X4、進出口貿(mào)易額X5、電子商務(wù)銷售額X6來間接反映地區(qū)物流供給能力;物流要素是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),也是衡量物流業(yè)承擔(dān)業(yè)務(wù)能力大小的重要指標,選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資X7、公路營運汽車擁有量X8、鐵路營業(yè)里程X9、運輸船舶擁有量X10、機場數(shù)X11、郵政營業(yè)網(wǎng)點數(shù)X12、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)X13來展示物流要素建設(shè)狀況;物流運作能力由物流業(yè)務(wù)量體現(xiàn),選取客運量X14、旅客周轉(zhuǎn)量X15、貨運量X16、貨物周轉(zhuǎn)量X17、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值X18、郵電業(yè)務(wù)總量X19、平均每一郵政營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)人口數(shù)X20來直觀反映物流業(yè)運營能力。

3 評價物流業(yè)發(fā)展水平

查閱《2018中國統(tǒng)計年鑒》和通用機場信息平臺,收集了“一帶一路”沿線18個省市的指標對應(yīng)數(shù)據(jù),運用SPSS23.0的Z-score法將原始數(shù)據(jù)標準化,再通過因子分析降維運算,取得3個主成分,如表1所示。第一、第二、第三主成分的特征值均大于1且累計貢獻率達到86.417%,滿足了作為主成分分析提取規(guī)則,即表明提取三大主成分囊括了大部分指標信息，因此，可以采用這三個主成分代替原來的指標進行分析,記為F1、F2、F3。

表1 各主成分特征值、貢獻率及累計貢獻率

表2 成分矩陣

據(jù)表1、表2所示,第一主成分的貢獻率達到66.209%,除X20外,基本覆蓋了整個指標體系中的大部分信息,是沿線18省市物流能力的全局體現(xiàn)。第二主成分主要反映了X8、X9、X20指標信息,體現(xiàn)了物流要素能力和物流運作能力因素。第三主成分主要由X9和X11決定,物流要素能力水平更為顯現(xiàn)。實際上任何因素對物流業(yè)發(fā)展水平有一定程度的影響,但有些指標在某種程度上表現(xiàn)更為明顯。

表3 成分得分系數(shù)矩陣

據(jù)表3得分系數(shù),F1、F2、F3的得分表達式如下:

F1=0.075ZX1+0.043ZX2+0.071ZX3+……-0.026ZX20

F2=-0.016ZX1-0.224ZX2+0.109ZX3+……+0.292ZX20

F3=-0.029ZX1+0.281ZX2-0.079ZX3+……+0.055ZX20

再根據(jù)各個主成分得分,以各自方差貢獻率為權(quán)重,計算出“一帶一路”沿線省份各自物流業(yè)發(fā)展水平的綜合評價得分,即F=66.209F1+14.101F2+6.199F3,如表4綜合評價得分及排名表所示(其中ZX1,ZX2,ZX3,……,ZX20為Z-score處理后的標準化數(shù)據(jù))。

一個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平與F綜合得分成正相關(guān),得分越高水平越高。廣東、浙江、遼寧、黑龍江、廣西、福建、上海、內(nèi)蒙古、云南、陜西10個省份的綜合評價分值均為正值,即物流能力水平能滿足當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展需求,且廣東省得分2.094,物流業(yè)發(fā)展水平最好。其余8個省份的綜合評價得分均為負值,說明物流能力水平較低,當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展需求不能得到很好滿足?？傮w來看,各區(qū)域之間差異較大。

從表4可以清楚地看到,F綜合得分排名前三的為廣東、浙江、遼寧,表明綜合物流發(fā)展能力相較于其他省份水平更高,就F1得分來看,廣東、浙江、上海名列前茅,說明這三個地區(qū)總體發(fā)展水平高;F2得分排名前三的是黑龍江、云南和內(nèi)蒙古,這一部分主要表現(xiàn)在硬件基礎(chǔ)設(shè)施方面,表明這三個地區(qū)的物流要素能力和物流業(yè)務(wù)能力水平較高;而對于F3,第一為上海,后有內(nèi)蒙古和黑龍江,這一部分顯示的是物流要素能力和供給能力水平。這些都跟一個地區(qū)生產(chǎn)水平有關(guān),是一種綜合考究。

4 綜合評價及對策建議

針對上述的運算分析，本文作出以下推斷并給出建議：

①隸屬東南地區(qū)的上海、福建、廣東、浙江和海南,擁有著最天然的區(qū)位優(yōu)勢,鐵路、公路、航線縱橫交錯,水運物流發(fā)達。該地區(qū)物流業(yè)走在發(fā)展前端,信息化水平較高、人才較密集,但是仍然存在著明顯的問題,落后的基礎(chǔ)設(shè)施、重復(fù)建設(shè)、不健全的物流金融、不規(guī)范的市場等,企業(yè)應(yīng)注重強化引導(dǎo)物流發(fā)展方向、拓寬融資渠道、規(guī)范市場、引進技術(shù)和人才等。

②隸屬東北地區(qū)的內(nèi)蒙古、遼寧、吉林和黑龍江,是中蒙俄經(jīng)濟走廊和對俄貿(mào)易合作的前沿陣地,具有完整的產(chǎn)業(yè)體系,鐵路密度位于全國前列,長期與周邊國家和地區(qū)進行密切業(yè)務(wù)合作.現(xiàn)致力于建立區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò),有望產(chǎn)生第二條中歐貨運班列,發(fā)展態(tài)勢為“穩(wěn)中求進”,逐漸形成專業(yè)化物流體系。除了像其他地區(qū)一樣的明顯的短板,主要問題為物流發(fā)展綜合能力不強。應(yīng)致力于黑遼吉蒙“三省一區(qū)”交通物流體系建設(shè),形成東北經(jīng)濟區(qū)物流圈。

③隸屬西南地區(qū)的廣西、重慶、云南和西藏,具有“沿海、沿江、沿邊”三大區(qū)位優(yōu)勢,有外向型經(jīng)濟發(fā)展的潛力,與東南亞國家貿(mào)易往來密切,工業(yè)體系相對完善。隨著各項政策實施,先進技術(shù)理念傳輸使得西南地區(qū)物流快速發(fā)展,形成以大型城市物流樞紐為中心,向周邊擴散,物流增長水平高于全國。但物流體制不健全和物流市場集中度偏低。信息化發(fā)展較弱是西南地區(qū)物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。積極推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,是該地區(qū)首要選擇。

④隸屬西北地區(qū)的陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆,主要以鐵路、公路運輸為主、西部大開發(fā)以來,西北地區(qū)快速發(fā)展,經(jīng)濟水平直線上升。人口規(guī)模、經(jīng)濟總量和政策成為西北地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來機遇。近年來國家在道路交通方面加大投資,在未來物流業(yè)的發(fā)展上聚集更多潛力。但該地區(qū)本身經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱,產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動性較差,物流信息化水平不高,這要求地區(qū)產(chǎn)業(yè)之間可以實行區(qū)域聯(lián)合創(chuàng)新,擴大物流需求,共同為物流可持續(xù)發(fā)展聚力。

表4 沿線18省市各主成分得分及綜合評價得分表