□ 劉 威，趙 冉，趙金金，李春荷

(1.河南工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，河南 鄭州 450001；2.河南省郵政管理局，河南 鄭州 450001)

1 我國快遞行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國家政策強(qiáng)烈支持

隨著電商企業(yè)的不斷發(fā)展，快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量不斷增加，我國政府也逐漸認(rèn)識到快遞業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)對提升我國經(jīng)濟(jì)能力的重要性。有關(guān)快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)頂層設(shè)計(jì)的逐步出臺標(biāo)志著我國政府已經(jīng)將快遞行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略層次。地方政府貫徹國家政策對快遞業(yè)多式聯(lián)運(yùn)提供政策支持，其中2015年湖北省發(fā)布的多式聯(lián)運(yùn)報告中指出要重點(diǎn)發(fā)展國際、國內(nèi)快件多式聯(lián)運(yùn)，為快遞業(yè)綜合物流的發(fā)展打下了基礎(chǔ)；河南省出臺了《鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》提出要完善多式聯(lián)運(yùn)，對卡車航班服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新，這有利于“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)卡車業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出要將交通運(yùn)輸列為優(yōu)先抓、重點(diǎn)抓的工作事項(xiàng)，建設(shè)多向連通的綜合運(yùn)輸通道，以運(yùn)行速度快的運(yùn)輸工具為主體，從而構(gòu)建服務(wù)品質(zhì)高、運(yùn)行速度快的綜合交通骨干網(wǎng)絡(luò)，為快遞行業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃打下基礎(chǔ)[1]；《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計(jì)劃(2016-2020 年)》提出要依托通道，依托南、北和東部集裝箱主樞紐港區(qū)群，大力發(fā)展公水多式聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)多種形式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，為我國快遞企業(yè)創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)模式提供借鑒。我國關(guān)于推進(jìn)物流業(yè)多式聯(lián)運(yùn)主要政策如下表1所示。

表1 我國多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)政策

1.2 樞紐建設(shè)不斷完善

樞紐建設(shè)是快遞企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要基點(diǎn)。我國現(xiàn)代綜合交通樞紐建設(shè)全面加快，推動了快遞企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，初步發(fā)展成為“多港、多樞紐、多站、大口岸”一體化聯(lián)動發(fā)展格局，全國快遞企業(yè)樞紐服務(wù)能力顯著提升。我國在中部地區(qū)率先實(shí)行歐洲的鐵路國際貨運(yùn)班列，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，口岸功能更加完善。各地綜合保稅區(qū)不斷建成投用，快遞企業(yè)通關(guān)便利性不斷增加，初步形成了以一線城市為樞紐中心、地區(qū)性樞紐為節(jié)點(diǎn)，布局合理、分工明確的快遞企業(yè)樞紐服務(wù)格局[2]。同時，我國也加強(qiáng)了港口、大型鐵路貨站、樞紐機(jī)場、公路貨運(yùn)樞紐等交通樞紐設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)和綜合貨運(yùn)樞紐，在大型物流園區(qū)建設(shè)專業(yè)化的集裝箱、半掛車的多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，以加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式場站間的銜接。

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

首先，快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善體現(xiàn)在快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)數(shù)量的不斷增加上，據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，“十二五”期間，我國政府在我國118座城市共補(bǔ)助了154個物流園區(qū)，其中物流企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)達(dá)到30%。除了建設(shè)交通樞紐，我國快遞企業(yè)也加強(qiáng)了多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載單元的研發(fā)，比如公鐵聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸技術(shù)裝備、滾裝陸海聯(lián)運(yùn)甩掛技術(shù)裝備，以及順豐等快遞企業(yè)研究的新能源汽車、高鐵快遞集裝箱、航空集裝器等。同時我國相關(guān)快遞企業(yè)也加大對基礎(chǔ)設(shè)備的創(chuàng)新投入，它們自主創(chuàng)新研發(fā)的鐵路專用車體和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)架，打造了商品汽車鐵水聯(lián)運(yùn)新模式，體現(xiàn)了我國快件運(yùn)輸集裝化和裝卸接駁機(jī)械化的新高度。

1.4 聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加快

第一，機(jī)制方面。我國政府已經(jīng)逐步認(rèn)識到因鐵路、公路、水運(yùn)以及民航分屬不同部門管理而造成的快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)銜接不夠緊密的問題，完善了多式聯(lián)運(yùn)站場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確了綜合貨運(yùn)樞紐分類，規(guī)范了綜合貨運(yùn)樞紐的級別劃分、設(shè)施設(shè)備的配置問題。第二，設(shè)施設(shè)備方面。我國快遞企業(yè)硬件設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化能力都有顯著提升，其中包括空陸中轉(zhuǎn)時使用的集裝袋、航空滾輪、集裝器；公鐵聯(lián)運(yùn)時鐵路聯(lián)運(yùn)專用裝備、鐵路集裝箱、載貨汽車、內(nèi)河運(yùn)輸船舶、江海直達(dá)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化；應(yīng)用集裝化和單元化裝載技術(shù)的推廣；“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)集裝箱、半掛車鐵路平車；公路鐵路兩用掛車、大型吊裝、滾裝等專用換裝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化。

1.5 信息系統(tǒng)建設(shè)不斷完善

為了推進(jìn)快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)體系建設(shè)，各市場、各快遞企業(yè)積極探索完善多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸信息協(xié)同新模式，相關(guān)快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)不斷增加。例如，通過實(shí)時更新數(shù)據(jù)，可以監(jiān)控到整個地區(qū)快件量的概況的指揮調(diào)度系統(tǒng)；監(jiān)控全自動設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，以不同的顏色來展示全自動每個區(qū)域的設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到實(shí)時監(jiān)控的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；通過地圖和顏色直觀展示全貨機(jī)的飛行狀態(tài)、航路、地理位置，及時了解貨物在途狀態(tài)的飛行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)；以及通過系統(tǒng)自動匹配參加樞紐中轉(zhuǎn)車輛的車載GPS，可監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)、車輛軌跡、車輛速度、地理位置的車輛管理系統(tǒng)。這些有助于快遞企業(yè)在聯(lián)運(yùn)過程中降低風(fēng)險、提升效率，加快推進(jìn)云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)與交通運(yùn)輸相結(jié)合，推動基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具智能化進(jìn)步。

2 快遞行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的主要特征

快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)是服務(wù)于公司本身客戶需求而催生發(fā)展的模式，與一般多式聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)區(qū)別，其特殊性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 貨源基礎(chǔ)特殊性

一般多式聯(lián)運(yùn)與國際多式聯(lián)運(yùn)貨源大多是大宗貨物，例如：糧食、煤炭?？爝f企業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)貨源主要來自3C電子行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)、生鮮行業(yè)、快銷行業(yè)或電子商務(wù)交易的小商品。

2.2 作業(yè)批次特殊性

一般多式聯(lián)運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸貨物主要是大宗貨物，每次運(yùn)輸貨物噸數(shù)較大，批次相對較少。快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)單件多，噸數(shù)相對小，不同客戶的不同需求間接性導(dǎo)致了批次的增加。

2.3 時效性要求特殊性

一般多式聯(lián)運(yùn)或者國際多式聯(lián)運(yùn)因運(yùn)輸路途遠(yuǎn)、噸數(shù)大、運(yùn)輸過程中不確定因素多，對時效性要求較低。而快遞企業(yè)中的多式聯(lián)運(yùn)要求以最快速度、最少的成本將業(yè)務(wù)快件送到客戶手中，對時效性要求較高。

2.4 服務(wù)對象特殊性

一般快遞企業(yè)和國際多式聯(lián)運(yùn)的訂單多是來自大型企業(yè)或者需要遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)陌氤善?，服?wù)對象多是企業(yè)?？爝f企業(yè)雖然也有企業(yè)訂單，但是普通客戶的訂單占了大多數(shù)。具體對比分析如表2所示：

表2 快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)與一般、國際多式聯(lián)運(yùn)對比分析

3 快遞行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展建議

3.1 建立多式聯(lián)運(yùn)樞紐

多式聯(lián)運(yùn)樞紐是以轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的搭建為中心，兼具中心性和中介性[3]。其中心性主要體現(xiàn)在兩個方面：不同運(yùn)輸方式的資源整合中心和物流活動的強(qiáng)度中心；而其中介性則是通過對不低于兩種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行運(yùn)輸交易和信息傳遞。樞紐作為多式聯(lián)運(yùn)主通道的核心，其規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)需要與主通道保持同步。建立多式聯(lián)運(yùn)樞紐有利于構(gòu)建集疏運(yùn)體系,形成以集裝箱場站為核心的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，解決“前后一公里”銜接不暢問題。

3.2 整合聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人各有不同，但這不影響他們成為多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人。需要注意的是多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人要擁有優(yōu)秀的資源整合能力，能夠提供一體化的服務(wù)，可以構(gòu)建健全的服務(wù)規(guī)范。在快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作模式、信息規(guī)范以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等核心要素方面，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前我國航空、鐵路、港口以及物流園區(qū)都在逐步完善，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如果抓住機(jī)會，整合鐵路物流基地、航空機(jī)場、港口、物流園區(qū)以及貨站等資源，保證運(yùn)輸工具之間的準(zhǔn)確無縫銜接就能從根本上解決阻礙快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的“轉(zhuǎn)運(yùn)”問題，從而解決“最后一公里”運(yùn)輸?shù)恼系K。

3.3 創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品

在建設(shè)物流通道的過程中，借助于對基礎(chǔ)設(shè)施的整合，在特殊的線路如載貨量高、輻射范圍廣的線路上，打造兼具品牌性、穩(wěn)定性以及常態(tài)性的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。以自身競爭力為核心，通過整合自身資源和優(yōu)勢，為客戶提供特色化的物流運(yùn)輸方案，延伸自身品牌，形成統(tǒng)一的服務(wù)措施和標(biāo)準(zhǔn)?；诳蛻舻男枨髮r(nóng)產(chǎn)品、汽車及汽車后市場、建材家具、鋼材、電子產(chǎn)品、紡織服裝、小商品等七種快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸類型提出個性化的物流運(yùn)輸方案。

3.4 加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)信息監(jiān)測

信息化是實(shí)現(xiàn)組織化聯(lián)盟的主要途徑，快遞企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)要按照“互聯(lián)網(wǎng)+”思路，做好多式聯(lián)運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)頂層設(shè)計(jì)，完善信息平臺。結(jié)合多個企業(yè)需求與意見，整合現(xiàn)有各方面的信息資源，打破行業(yè)間、部門間及國際信息壁壘，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)上下游行業(yè)鏈的企業(yè)合作，加快信息交流融合，從而實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式有機(jī)融合。同時結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，加強(qiáng)對多式聯(lián)運(yùn)過程的實(shí)時動態(tài)監(jiān)測，提高自身裝卸運(yùn)輸、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理、運(yùn)輸一體化水平，滿足用戶的需求，提高物流服務(wù)效率。

3.5 促進(jìn)聯(lián)運(yùn)時間對接

首先要積極協(xié)調(diào)運(yùn)輸工具班次，盡量減少時間差。協(xié)調(diào)多種運(yùn)輸工具的班次可以為組織運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境，促進(jìn)運(yùn)輸目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，減少時間差距，提升運(yùn)輸效率。協(xié)調(diào)運(yùn)輸班次是降低時間差的重要步驟，是快遞企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)時間差問題解決的基石。其次要加大信息監(jiān)督。雨雪等強(qiáng)對流天氣可以通過環(huán)境監(jiān)測盡量避免運(yùn)輸問題的發(fā)生，信息路況監(jiān)測有利于運(yùn)輸工具及時選擇自己所需要的線路，運(yùn)輸工具產(chǎn)生問題也能夠及時反饋給另一方運(yùn)輸工具承擔(dān)人，使之及時改變運(yùn)輸線路或者改變運(yùn)輸工具運(yùn)輸貨品，避免不必要的損失。

3.6 推行聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化

國家加快推進(jìn)《綜合交通運(yùn)輸促進(jìn)法》、《多式聯(lián)運(yùn)法》立法進(jìn)程，表明強(qiáng)化運(yùn)輸方式間法律制度的相互銜接與協(xié)調(diào)，明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營各參與方的法律關(guān)系和法律責(zé)任，有利于建立健全多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系?？爝f企業(yè)要加快形成以集裝箱標(biāo)準(zhǔn)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施、包裝和運(yùn)載單元、專用載運(yùn)工具、裝卸設(shè)備、數(shù)據(jù)交換等標(biāo)準(zhǔn)框架，加快標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸進(jìn)程，積極參與多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)化工作，提升自身對國際聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化活動的影響力，以技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同為基礎(chǔ)，帶動裝備產(chǎn)業(yè)整體升級[4]。同時在現(xiàn)有多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)體系尚不完善的情況下，全面梳理現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化政策及標(biāo)準(zhǔn)體系，積極探索在聯(lián)運(yùn)單證、信息技術(shù)、不同貨物之間轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)方面的統(tǒng)一，真正做到“一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，一票到底”，推進(jìn)在多式聯(lián)運(yùn)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)規(guī)則制定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、信息互聯(lián)共享和產(chǎn)業(yè)政策配套等方面的務(wù)實(shí)合作。