□ 吳 斌

(1.民航局第二研究所，四川 成都 610041；2.民航成都物流技術(shù)有限公司，四川 成都 610041)

行李處理系統(tǒng)(baggage handling system)是機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)行的重要組成部分，隨著我國(guó)民航業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，各大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量持續(xù)增加，對(duì)機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)提出了更高的要求。本文簡(jiǎn)要分析了各種行李處理系統(tǒng)方案的分揀模式及特點(diǎn)，為機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1 行李處理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)是航站樓內(nèi)最復(fù)雜的機(jī)電安裝系統(tǒng)，按照行李的流向可分為兩個(gè)功能性系統(tǒng)，分別是到港行李處理系統(tǒng)和離港行李處理系統(tǒng)，離港行李處理系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理從本場(chǎng)離港的旅客行李，其主要工作流程如圖1所示。離港行李處理系統(tǒng)又包括值機(jī)系統(tǒng)、交運(yùn)行李安檢系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、早到行李存儲(chǔ)系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、大件行李處理系統(tǒng)等子系統(tǒng)。到港行李處理系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理到達(dá)本場(chǎng)的旅客行李，其主要工作流程如圖2所示。到港行李一般由工作人員從飛機(jī)運(yùn)抵行李處理大廳，投放在行李裝載輸送機(jī)上，行李系統(tǒng)將到港行李通過(guò)輸送機(jī)傳送至位于到港提取大廳的行李轉(zhuǎn)盤上。

圖1 離港行李處理系統(tǒng)工作流程

圖2 到港行李處理系統(tǒng)工作流程

2 行李處理系統(tǒng)分揀模式介紹

2.1 人工分揀模式

人工分揀模式即直通轉(zhuǎn)盤分揀模式。行李在值機(jī)島交運(yùn)并通過(guò)安檢后直接通過(guò)皮帶輸送機(jī)輸送至行李分揀廳的人工分揀轉(zhuǎn)盤上，在行李分揀廳通過(guò)人工對(duì)行李進(jìn)行分揀。人工分揀模式的優(yōu)點(diǎn)為：系統(tǒng)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、投資少；缺點(diǎn)為：處理量小、不適合大型機(jī)場(chǎng)、后期的人力需求量大、先進(jìn)性低。人工分揀模式一般應(yīng)用于中小型機(jī)場(chǎng)。以哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓行李處理系統(tǒng)為例。其行李系統(tǒng)流程總圖如圖3所示；哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓行李系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)為：滿足2020年國(guó)內(nèi)旅客吞吐量1575萬(wàn)人次，高峰小時(shí)旅客吞吐量5198人次的需求，屬于中型機(jī)場(chǎng)。哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)采用人工分揀模式，出港行李安檢采用常規(guī)安檢模式，即“分散安檢、集中過(guò)包”的系統(tǒng)運(yùn)行模式。各值機(jī)柜臺(tái)分散安檢，有問(wèn)題包通過(guò)水平分流器分撥到行李開(kāi)包間集中開(kāi)包檢查，確認(rèn)無(wú)誤后返回行李主帶運(yùn)送到一樓行李分揀轉(zhuǎn)盤，再進(jìn)行人工分揀。離港行李系統(tǒng)的流程原理圖如圖4所示。

圖3 哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)流程總圖

圖4 哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)離港行李系統(tǒng)流程原理圖

2.2 TTS自動(dòng)分揀模式

TTS自動(dòng)分揀模式是指采用托盤分揀機(jī)進(jìn)行自動(dòng)分揀的行李處理模式。托盤分揀機(jī)由一系列連接的托架(小車)組成，托架上安裝傾翻機(jī)構(gòu)及托盤，通過(guò)可調(diào)控的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)托架在軌道上運(yùn)行。TTS自動(dòng)分揀系統(tǒng)對(duì)行李的處理流程為：行李在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)，通過(guò)安檢之后，安全的行李通過(guò)皮帶輸送線運(yùn)送至托盤分揀機(jī)，分揀機(jī)采用全自動(dòng)分揀，系統(tǒng)通過(guò)讀碼設(shè)備讀取行李信息，程序控制傾翻機(jī)構(gòu)將行李送至指定的滑槽。TTS自動(dòng)分揀模式的優(yōu)點(diǎn)有：效率高，處理能力大，系統(tǒng)先進(jìn)，對(duì)行李的損害小，可實(shí)現(xiàn)全開(kāi)放式值機(jī)，可充分利用柜臺(tái)資源。TTS自動(dòng)分揀模式的缺點(diǎn)有：系統(tǒng)復(fù)雜，投資較大，對(duì)運(yùn)維人員的能力要求較高。單臺(tái)托盤分揀機(jī)對(duì)行李的處理能力能夠達(dá)到5000件/小時(shí)。TTS自動(dòng)分揀模式多用于中大型機(jī)場(chǎng)及樞紐機(jī)場(chǎng)，單體航站樓內(nèi)的行李處理系統(tǒng)多采用TTS自動(dòng)分揀模式，是目前機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)較先進(jìn)的主流設(shè)計(jì)理念。

以重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓行李處理系統(tǒng)為例介紹TTS自動(dòng)分揀模式。江北機(jī)場(chǎng)T3A航站樓的建設(shè)目標(biāo)為：滿足2020年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次，高峰小時(shí)旅客吞吐量10946人次的需求。重慶江北機(jī)場(chǎng)是大型區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)。江北機(jī)場(chǎng)T3A航站樓的行李系統(tǒng)包括國(guó)內(nèi)行李始發(fā)系統(tǒng)、國(guó)際行李始發(fā)系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、到港系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)系統(tǒng)、早到系統(tǒng)、大件系統(tǒng)、空筐回收系統(tǒng)等，行李系統(tǒng)流程總圖如圖5所示。

圖5 重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓行李系統(tǒng)流程總圖

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的離港行李系統(tǒng)流程原理圖如圖6所示。江北機(jī)場(chǎng)的離港行李系統(tǒng)可分為國(guó)內(nèi)離港行李處理系統(tǒng)和國(guó)際離港行李處理系統(tǒng)。其中國(guó)內(nèi)離港行李系統(tǒng)包括4個(gè)值機(jī)島，2套托盤分揀機(jī)，1套早到存儲(chǔ)系統(tǒng)，若干分揀滑槽及分揀轉(zhuǎn)盤，1套中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)，各值機(jī)島的兩條主輸送線之間互為備份，兩臺(tái)托盤分揀機(jī)互為備份；國(guó)際離港行李處理系統(tǒng)包括2個(gè)值機(jī)島，2套托盤分揀機(jī)，1套早到存儲(chǔ)系統(tǒng)，若干滑槽及分揀轉(zhuǎn)盤，1套直接中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)，各值機(jī)島的兩條主輸送線之間互為備份，兩臺(tái)托盤分揀機(jī)互為備份。國(guó)內(nèi)及國(guó)際離港處理系統(tǒng)均具有直通功能，每一個(gè)值機(jī)島的安全行李均可直接輸送至1臺(tái)人工分揀轉(zhuǎn)盤，以便于在托盤分揀機(jī)均無(wú)法施工的情況下運(yùn)用人工分揀轉(zhuǎn)盤分揀行李。

圖6 重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓離港行李系統(tǒng)流程原理圖

2.3 ICS自動(dòng)分揀模式

ICS自動(dòng)分揀模式是指采用目的地編碼小車(DCV)進(jìn)行自動(dòng)分揀的行李處理模式。ICS自動(dòng)分揀模式的主要特點(diǎn)是在ICS直線段的速度非?？欤梢赃_(dá)到10m/s，可大大縮短行李在多個(gè)航站樓之間運(yùn)送的時(shí)間。ICS自動(dòng)分揀模式具有速度快、跟蹤精確可靠、先進(jìn)性高等優(yōu)勢(shì)；其缺點(diǎn)是投資大。ICS自動(dòng)分揀模式適合于樞紐機(jī)場(chǎng)，多用于有多個(gè)航站樓的機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)。

以成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)共規(guī)劃有4個(gè)單體航站樓，其中本期建設(shè)T1和T2航站樓，本期工程按照滿足2025年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量70萬(wàn)噸的需求進(jìn)行建設(shè)。天府機(jī)場(chǎng)的總平面規(guī)劃圖見(jiàn)圖7。

圖7 天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃圖

由于天府機(jī)場(chǎng)有多個(gè)航站樓，且每一個(gè)航站樓均有行李系統(tǒng)，同時(shí)還有酒店及GTC也需要有行李系統(tǒng)，因此在行李系統(tǒng)分揀模式上就選擇了采用ICS自動(dòng)分揀模式。天府機(jī)場(chǎng)本期行李系統(tǒng)流程總圖見(jiàn)圖8。

圖8 天府機(jī)場(chǎng)本期行李系統(tǒng)流程總圖

ICS自動(dòng)分揀模式的DCV小車具有運(yùn)送高速、精確跟蹤等優(yōu)勢(shì)；在天府機(jī)場(chǎng)的行李流程方案中分揀轉(zhuǎn)盤分組、分布于各航站樓的指廊中，大量減少了行李分揀廳的車輛交通，使得行李末端更靠近停機(jī)位，提高了運(yùn)送效率。

天府機(jī)場(chǎng)本期建設(shè)T1航站樓及T2航站樓的行李系統(tǒng)，其中T1航站樓內(nèi)安檢和海關(guān)檢查合格的行李通過(guò)常規(guī)皮帶輸送機(jī)傳輸至行李處理大廳，然后逐個(gè)裝載到高速小車上，在T1航站樓內(nèi)裝載的行李通過(guò)ICS預(yù)分揀環(huán)分揀至目的地的指廊末端；T2航站樓內(nèi)安檢合格的行李通過(guò)常規(guī)皮帶輸送機(jī)傳輸至行李處理大廳，在T2航站樓內(nèi)裝載到ICS高速小車上，再通過(guò)T2航站樓內(nèi)的預(yù)分揀環(huán)分揀至目的地的指廊末端；酒店及GTC的行李在安檢合格后通過(guò)皮帶輸送機(jī)運(yùn)送至ICS裝載點(diǎn)，進(jìn)入ICS系統(tǒng)后，即可運(yùn)抵T1航站樓，又可運(yùn)抵T2航站樓，然后通過(guò)預(yù)分揀環(huán)分揀至目的地的指廊末端；T1航站樓內(nèi)的行李進(jìn)入系統(tǒng)后，如果登機(jī)口在T2航站樓，則可通過(guò)T1的預(yù)分揀環(huán)分揀，通過(guò)T1與T2航站樓之間的行李管廊內(nèi)的設(shè)備輸送，運(yùn)抵T2航站樓后，再通過(guò)T2航站樓的預(yù)分揀環(huán)分揀至目的地的指廊末端，反之亦然。天府機(jī)場(chǎng)T1航站樓行李系統(tǒng)布局圖見(jiàn)圖9；T2航站樓行李系統(tǒng)布局圖見(jiàn)圖10。

圖9 天府機(jī)場(chǎng)T1航站樓行李系統(tǒng)布局圖

圖10 天府機(jī)場(chǎng)T2航站樓行李系統(tǒng)布局圖

3 結(jié)束語(yǔ)

本文以哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓及天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，分別介紹了行李處理系統(tǒng)的三種分揀模式。中小型機(jī)場(chǎng)為減少投資、節(jié)約成本可采用人工分揀模式；大中型機(jī)場(chǎng)及樞紐機(jī)場(chǎng)如果是單個(gè)航站樓，行李系統(tǒng)宜采用TTS自動(dòng)分揀模式，既可保證系統(tǒng)的先進(jìn)性、科技性、提高行李系統(tǒng)的處理能力，且相比于ICS自動(dòng)分揀模式的投資更小；大型機(jī)場(chǎng)及樞紐機(jī)場(chǎng)如果有多個(gè)航站樓，且多個(gè)航站樓之間的行李系統(tǒng)有連通的需求，由于距離遠(yuǎn)，行李系統(tǒng)宜采用ICS自動(dòng)分揀模式，ICS自動(dòng)分揀模式可降低行李處理時(shí)間，增加機(jī)場(chǎng)科技感；TTS自動(dòng)分揀模式與ICS自動(dòng)分揀模式可結(jié)合使用。總之選擇行李系統(tǒng)的分揀模式時(shí)要適合機(jī)場(chǎng)的整體定位，從投資、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)定位、航站樓建筑條件等多方面進(jìn)行綜合考慮。一套便捷、安全、設(shè)計(jì)合理、實(shí)用的行李系統(tǒng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)十分重要，行李及時(shí)、準(zhǔn)確的送達(dá)，有利于提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，有利于科技機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。