摘 要：結(jié)合自身在煉焦設(shè)備管理維修方面的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了煉焦車間四大車容易出現(xiàn)的問題和點(diǎn)檢工作的落實(shí)，為提高煉焦設(shè)備的可靠性和實(shí)用性，保證生產(chǎn)工作的穩(wěn)定進(jìn)行起到一定作用。

關(guān)鍵詞：煉焦設(shè)備;維修管理;點(diǎn)檢工作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.023

1 前言

焦化行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)具有很強(qiáng)的專業(yè)性，管理人員業(yè)務(wù)能力的水平，決定了生產(chǎn)經(jīng)營狀況，而設(shè)備管理是其中的一部分。如果專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平欠缺就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)檢不到位和判斷有誤。作為焦化廠的一名設(shè)備管理人員，通過在煉焦車間的多年工作，積累了煉焦設(shè)備在管理維修方面的經(jīng)驗(yàn)。為此，本文主要介紹一下煉焦車間四大車容易出現(xiàn)的問題和點(diǎn)檢工作的落實(shí)，同時(shí)談?wù)勅绾螌υO(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，進(jìn)而一步步提高設(shè)備的可靠性和實(shí)用性，保證生產(chǎn)工作的穩(wěn)定進(jìn)行。

2 對煉焦設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)和定期檢修的必要性

任何機(jī)械設(shè)備連續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間后，都必須要進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作，俗話說得好“防患于未然”。日常維護(hù)保養(yǎng)的主要目的就是要發(fā)現(xiàn)隱藏于其中的一些可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備非正常運(yùn)行的安全隱患，并將其消滅在萌芽狀態(tài)。特別是一些關(guān)鍵和重要部位，必須要有計(jì)劃有目的地進(jìn)行一些日常的維護(hù)保養(yǎng)工作，只有這樣才能使設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，來滿足生產(chǎn)需求。

由于煉焦車間是焦化廠的核心，各種設(shè)備長期處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、高溫狀態(tài)，再加上煙氣的腐蝕，“跑冒滴漏”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如，推焦桿的脫落，聯(lián)軸器的磨損，電機(jī)的燒毀等。因此，對煉焦設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)檢定修是非常必要的。以減速機(jī)為例：

（1）每小時(shí)：測量輸入端及輸出端的溫度，液壓油壓力、油泵電機(jī)溫度。

（2）每天：檢查油位，檢查密封狀況;檢查油過濾器上的油質(zhì)指示器。

（3）每季度：緊固輸出軸的鏈接螺栓。

（4）冬季操作啟動(dòng)前：將潤滑油加滿至潤滑點(diǎn)。

（5）每年：由油供應(yīng)商或合格實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行油質(zhì)檢查。

（6）每運(yùn)行4000小時(shí)更換一次潤滑油。

（7）根據(jù)運(yùn)行時(shí)及運(yùn)行狀況對減速機(jī)進(jìn)行大修或更換。

特殊情況下，臨時(shí)制定檢修方案，來滿足生產(chǎn)需求。

3 檢修工作的相關(guān)介紹

為了讓檢修工作能夠按時(shí)、保質(zhì)保量完成，車間相關(guān)工段要組建檢修班組，制定檢修計(jì)劃，明確分工職責(zé)，必要時(shí)派專人進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)。具體應(yīng)做到以下兩點(diǎn)：第一，檢修前成立檢修小組，必要時(shí)對員工進(jìn)行培訓(xùn)，包括機(jī)構(gòu)的成立和人員的配置;第二，檢點(diǎn)檢修過程中用到的工具、備品備件是否到位。

4 四大車常見故障

焦?fàn)t生產(chǎn)設(shè)備主要有：裝煤推焦車、搗固機(jī)、攔焦車、熄焦車。以上設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率的高低將直接影響生產(chǎn)的正常運(yùn)行，起保駕護(hù)航的作用。為保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率保持在合理的范圍內(nèi)，員工必須對設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能有充分的了解。同時(shí)，設(shè)備在出現(xiàn)故障時(shí)，能快速準(zhǔn)確做出判斷，并及時(shí)處理。裝煤推焦車：將焦?fàn)t中成熟的紅焦從炭化室推出，通過攔焦導(dǎo)焦柵落到熄焦車上，然后將搗好的煤餅裝入炭化室。搗固機(jī)：將配煤分多次進(jìn)行搗固，增加密實(shí)度，以方便裝入炭化室。攔焦車：利用導(dǎo)焦柵形成焦炭通道，使紅焦落入熄焦車上。熄焦車：將紅焦運(yùn)到熄焦塔進(jìn)行熄焦，形成冷卻的焦炭，并運(yùn)送到指定地點(diǎn)。

推焦車取門裝置在運(yùn)行一段時(shí)間后，就會(huì)有：車在行走時(shí)，取門機(jī)抖動(dòng)，插銷插不到位，取門時(shí)不好對正等故障現(xiàn)象，檢查后發(fā)現(xiàn)是因?yàn)槿￠T機(jī)上下吊掛軸承座定位螺栓、提門油缸固定螺栓及銷軸、旋轉(zhuǎn)拉桿調(diào)節(jié)螺母松動(dòng)所引起的。一個(gè)爐門的重量有6噸左右，取門要本身的重量也有3-4噸左右，這樣一個(gè)重量在頻繁的取門運(yùn)行中，很容易發(fā)生螺栓松動(dòng)現(xiàn)象。因此，維修人員在定期檢查緊固設(shè)備時(shí)，這些地方是檢查的重點(diǎn)。必須注意一點(diǎn)，在調(diào)整緊固取門機(jī)時(shí)必須保證取門機(jī)的垂直度，使推焦桿中心線與取門機(jī)中心線（旋轉(zhuǎn)后）重合。

攔焦車運(yùn)行中主要有兩種故障現(xiàn)象：一是導(dǎo)柵移動(dòng)油缸操作按鈕按下后，油缸動(dòng)作滯后十秒左右。經(jīng)分析出現(xiàn)這一情況的一個(gè)原因是由于溢流閥或換向閥堵塞，通流面積減小，減緩了液壓油的通過，使油液升壓緩慢，在開始時(shí)間內(nèi)較低的油壓不足以使二十多噸重的導(dǎo)焦柵移動(dòng)，使油缸動(dòng)作滯后;第二個(gè)原因是由于油缸中進(jìn)入了空氣，壓縮空氣的過程延緩了壓縮油液的過程，使油缸動(dòng)作滯后。對溢油閥進(jìn)行清洗后，故障消除。二是出焦后導(dǎo)焦柵不能立即退回。出現(xiàn)這種情況是由于熾熱焦炭通過后使導(dǎo)焦柵產(chǎn)生膨脹，導(dǎo)焦柵下輥輪和軌道卡死，過一會(huì)兒溫度下降后，故障自動(dòng)消除。要徹底解決這個(gè)故障，必須調(diào)整導(dǎo)焦柵下輥輪與軌道之間間隙到合適的位置。

電機(jī)車出現(xiàn)的故障有：（1）運(yùn)行一個(gè)月，兩臺空壓機(jī)同時(shí)出現(xiàn)二級缸同曲軸箱連接的法蘭座破裂。折卸后發(fā)現(xiàn)是由于出口管道止回閥閥片及彈簧損壞后被吸入到排氣閥上面，造成空壓機(jī)憋氣。造成這一故障的原因是止回閥質(zhì)量太次。為避免類似情況再次發(fā)生，更換了質(zhì)量較高的閥門，還將原來與空壓機(jī)出口高度一樣的管道放低至地面，使得既使閥門損壞，也不容易進(jìn)入空氣。（2）電機(jī)車在啟動(dòng)和停止時(shí)有劇烈晃動(dòng)現(xiàn)象，經(jīng)觀察是由于掛鉤間隙大的原因。起步時(shí)，先在掛鉤間隙處產(chǎn)生拉力，引起晃動(dòng);停止時(shí)，電機(jī)車先剎車，由于熄焦車箱無制動(dòng)，因?yàn)閽煦^之間的間隙，熄焦車箱的慣性作用給電機(jī)車一個(gè)沖擊力，產(chǎn)生晃動(dòng)。我們在電機(jī)車和熄焦車箱之間增加了一個(gè)聚氨脂緩沖塊，并保持適當(dāng)?shù)木嚯x，有效的減緩了晃動(dòng)。（3）電機(jī)車的支撐采用的是組合碟簧彈性支承，由于軌道的不平整，運(yùn)行三個(gè)多月即出現(xiàn)一組碟簧中的五片破裂。

5 結(jié)束語

在企業(yè)和管理和運(yùn)行中，對設(shè)備的檢查和維修是十分重要的。設(shè)備的正常使用是企業(yè)和廠家運(yùn)行的根本，因此設(shè)備的正常使用也關(guān)秤企業(yè)的正常生產(chǎn)。使用點(diǎn)檢定修的方式對煉焦設(shè)備進(jìn)行管理，能夠及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的問題，從而采取相應(yīng)的解決措施。同時(shí)我們應(yīng)該時(shí)刻注意裝煤推焦車、搗固機(jī)、攔焦車、熄焦車四大設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)這四大設(shè)備出現(xiàn)的故障和問題，及時(shí)解決問題，只有這樣才能在根本上保證企業(yè)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：侯志強(qiáng)（1977-），男，山西清徐人，大專，設(shè)備主任，研究方向：煉焦設(shè)備維修管理。