王娟

摘要：石油在我國當(dāng)前能源消費結(jié)構(gòu)中仍占有舉足輕重的地位，然而當(dāng)前我國石油體系正處于混改階段，價格波動較大，對關(guān)聯(lián)行業(yè)的運作造成了較大的影響。在此背景下，本文首先簡單介紹了當(dāng)前成品油公路配送運價體系，并剖析現(xiàn)行體系的痛點，進(jìn)而基于痛點解決方案給出了配送體系優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：混改背景 成品油 公路配送運價體系

引言：此次中央引領(lǐng)的新一輪混合所有制改革，堅持市場化發(fā)展導(dǎo)向，市場決定價格，因此價格體系調(diào)整的重要性不言而喻，而通過打破部分企業(yè)的壟斷地位更是實現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)平衡和提升運營效率的不二選擇。而上述的優(yōu)化工作，無疑也會對廣大成品油行業(yè)下游企業(yè)的發(fā)展提供巨大的幫助。

一、成品油運價系統(tǒng)

從油庫到加油站和社會用戶的成品油分配，公路運輸交付為主要方式。成品油配送運價在目前有三種定價模式：（1）內(nèi)部成本定價，應(yīng)用成本定價法制定運價，有著較低的運價水平，對于成品油銷售賣家更加的有力。以中國石油某銷售企業(yè)為例，其中承運人是集團(tuán)公司子公司，其內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)運價規(guī)定為短途30公里內(nèi)運費是每噸29元：超出30公里的長途運費是每噸0.68元，一般來說，比市場價格低5%-10%。（2）運輸用油成本定價，其中成品油銷售主體將運輸業(yè)務(wù)外包，運費系統(tǒng)是基于成品油價格浮動的價格體系，例如，中國石化某銷售公司，每噸公里0.73元中是長途價格的波動范圍，且隨著國家成品油價格波動，對成品油運輸價格按一定系數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。這種類型的定價模型對運營商成本變化進(jìn)行了充分考慮，與市場實際發(fā)展規(guī)則更加相符合。承運方有著較為激烈的競爭，中國石化企業(yè)就能更有效地選擇質(zhì)量高、服務(wù)好的成品油運輸企業(yè)。與此同時，中國石化企業(yè)利用倉儲優(yōu)勢，細(xì)分成品油配送區(qū)域，將最短運輸距離的油庫作為裝運地點，也就說明成品油有著較高的運輸效率。（3）距離加權(quán)定價的外包定價模型。有著較小市場份額的成品油銷售公司，通常使用這種定價模式，即運價水平通常保持在每噸40元左右的水平。這一模式似乎更有利于承運人，但因規(guī)模對其限制，賣方和承運方也有著較高的成本，整個配送系統(tǒng)效率低下。

二、當(dāng)前我國成品油配送運價體系存在問題的優(yōu)化策略

（一）建立利益共同體結(jié)構(gòu)

建立銷售方和承運方的利益共同體結(jié)構(gòu)能能夠提升經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化我國運送價格體系。例如當(dāng)前中石油銷售公司就和運輸公司簽署深入合作協(xié)議，多次協(xié)商后雙方同意采取24小時的配送創(chuàng)新服務(wù)。這種服務(wù)模式優(yōu)化了傳統(tǒng)的提補(bǔ)配送制度，完善運輸效率。不僅如此，因為雙方合作進(jìn)一步提升，數(shù)據(jù)信息平臺也在此基礎(chǔ)上建立起來。系統(tǒng)的健全使得配送效率和主要的信息狀況都能直觀地呈現(xiàn)出來，有利于工作人員更系統(tǒng)科學(xué)地規(guī)劃配送服務(wù)，及時發(fā)現(xiàn)某些地方的成品油庫存稀缺資源，并能在第一時間補(bǔ)充，可防止因資源不足而導(dǎo)致的生產(chǎn)效益降低問題。

（二）完善內(nèi)部控制機(jī)制

隨著全球一體化進(jìn)程的快速推進(jìn)，信息技術(shù)、智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到較快的發(fā)展，越來越多的企業(yè)能夠在更短的時間內(nèi)得到當(dāng)前國內(nèi)外較為成功的成品油企業(yè)的經(jīng)驗，包括發(fā)展的經(jīng)營模式和優(yōu)勢。因此企業(yè)的決策管理人員能夠以這類成功案例為基準(zhǔn)，以市場變動特征為依據(jù)，以自身企業(yè)的發(fā)展規(guī)模為參考坐標(biāo)，制定出符合企業(yè)當(dāng)前發(fā)展的銷售和運輸制度。例如可以借助SAS等計算機(jī)軟件完成數(shù)據(jù)分析和最優(yōu)化選擇工作，以此制定出更加適合的運價體系，為企業(yè)的工作人員提供一個工作參考。

（三）完善企業(yè)內(nèi)部體系

管道具有無污染、無浪費、不受路面交通影響、安全系數(shù)高的獨立管線運轉(zhuǎn)的輸送效果，因此這種運輸方式是最適合有較大儲運存能力的長距離、跨區(qū)域成品油輸送的手段。當(dāng)前，我國的成品油管道體系仍處于不斷發(fā)展和完善之中，管輸下載資源比例也在不斷提升，所以企業(yè)在優(yōu)化公路運價體系的過程中，可以結(jié)合管道運行來完善企業(yè)內(nèi)部運價體系。例如企業(yè)在可以通過利益函數(shù)計算出更為高效的配送運價體系，財務(wù)人員可以通過計算機(jī)軟件歸納出運價的影響因子，借助主成分分析、因子分析和回歸分析等方式計算出最優(yōu)化的決策管理措施。企業(yè)的相關(guān)人員再利用當(dāng)前可行的最優(yōu)化方案完成相應(yīng)的任務(wù)，實現(xiàn)優(yōu)化成品油配送體系的目標(biāo)。

三、成品油的配送模式改革

成品油配送運價仍存在一些矛盾，主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）油庫資源供給和市場需求之間的結(jié)構(gòu)性失衡;（2）賣方與承運方利益函數(shù)之間的不一致，使分配效率低下;（3）內(nèi)部機(jī)制缺乏波動的自動穩(wěn)定。

要想解決成品油配送體系在結(jié)構(gòu)上的矛盾，成品油的銷售公司和運輸公司可以進(jìn)行深入的合作，并以物流布局以及優(yōu)化成本為方向，做出許多實際的探索。以中石油集團(tuán)為例，在2015年，中石油集團(tuán)以北京地區(qū)為首批試點，創(chuàng)新改革成品油配送模式，打破原有報告和補(bǔ)貨分配模式，構(gòu)建24小時服務(wù)主動配送成品油的模式。數(shù)據(jù)集成平臺面向配送運價體系的結(jié)構(gòu)性矛盾，將補(bǔ)貨機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，漸漸實現(xiàn)成品油公路配送體系的信息化和效率。在實際配送過程中，以設(shè)備利用率與單位平均運費率優(yōu)化系統(tǒng)指標(biāo)具有非常重要的作用：將利用設(shè)備的效率提高生產(chǎn)規(guī)模，也就是使承運方的業(yè)務(wù)規(guī)模效率提升，通過結(jié)合油庫、加油站地理位置，打破分塊區(qū)域的配送模式，強(qiáng)化配送雙向重駛在路程往返的合理分配和優(yōu)化，減少設(shè)備空載浪費運力資源，提高單位平均運費率，從而有效降低運價成本。

結(jié)束語：在混改背景下，成品油配送運價體系優(yōu)化有很大的意義，它不僅能夠調(diào)節(jié)市場運用成本，保證相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的穩(wěn)定性，還能充分發(fā)揮社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢，最終保證資源的配置效率達(dá)到最優(yōu)化，與十九大綠色、創(chuàng)新、節(jié)約等理念相吻合，幫助實現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的統(tǒng)一。