摘? 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)外開放水平不斷提升，自“渝新歐”成立以來，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市相繼開通了中歐班列，眾多中歐班列的開通都對(duì)原始“渝新歐”的發(fā)展有著不同程度的影響。本文基于重慶特有的地理環(huán)境和交通要塞，分析了重慶兩江新區(qū)多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)建，給予發(fā)展建議，以期增強(qiáng)中歐班列（重慶）的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：重慶市;聯(lián)運(yùn)模式

近年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過新世紀(jì)以來的快速發(fā)展，已經(jīng)成為了推動(dòng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，這也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)。特別是在國(guó)內(nèi)外貿(mào)易領(lǐng)域中，各行各業(yè)的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易活動(dòng)日益頻繁，持續(xù)深化，成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助力。中歐班列（重慶）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的發(fā)展對(duì)重慶、中國(guó)乃至歐洲等地的發(fā)展起到重要作用。中歐班列（重慶）是指從重慶至德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際鐵路。它從重慶出發(fā)，經(jīng)蘭州、烏魯木齊、阿拉山口出境、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)杜伊斯堡，全長(zhǎng)10769km。

一、重慶市區(qū)位分析

重慶市地處我國(guó)內(nèi)陸西南地區(qū)，總面積8.24萬(wàn)平方千米。東鄰湖北、湖南，南靠貴州，西接四川，北連陜西。優(yōu)越的地理環(huán)境使得重慶不僅是長(zhǎng)江上游最大的經(jīng)濟(jì)體，還是西南工商業(yè)重要城市和水陸空交通樞紐。在相鄰省市中貴陽(yáng)、成都、西安、長(zhǎng)沙沒有水道流經(jīng)，這必將遏制其貿(mào)易發(fā)展，制約多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)建，同時(shí)不同程度影響其中歐班列發(fā)展;重慶是中國(guó)西南地區(qū)融貫東西，匯通南北的綜合交通樞紐。其江北機(jī)場(chǎng)居中國(guó)內(nèi)陸“十大”空港之一，果園港為中歐班列（重慶）大通道的起點(diǎn)。重慶地處盆地東部，地形由南北向長(zhǎng)江河谷傾斜，地貌以丘陵、山地為主，其山地占76%;長(zhǎng)江自西向東橫貫境內(nèi)，流程691千米。

二、重慶市產(chǎn)業(yè)布局

重慶是西南地區(qū)最大的工商業(yè)城市，國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。還有中國(guó)（重慶）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目、兩江新區(qū)、中歐班列（重慶）國(guó)際鐵路等戰(zhàn)略項(xiàng)目。經(jīng)過多年經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮發(fā)展，形成了以電子信息業(yè)，汽摩產(chǎn)品，裝備制造業(yè)，天然氣石油化工及能源工業(yè)為支柱城市產(chǎn)業(yè)集群。近年來，其中逐漸成為“第一引擎”的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)出口的快速增長(zhǎng)，也助推了中歐班列（重慶）的常態(tài)化開行。此外，在重慶出口格局中，作為重慶另一支柱產(chǎn)業(yè)的汽車摩托車和裝備制造業(yè)也實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

三、重慶市多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)建

果園港鐵路專用線：投資12.5億元修建的果園港鐵路專用線，雙線全長(zhǎng)10公里?；疖嚳芍边_(dá)果園港作業(yè)區(qū)，形成水鐵無(wú)縫聯(lián)運(yùn)，并通過中歐班列（重慶）大通道，與歐洲各國(guó)進(jìn)行快速、方便的貨物交換運(yùn)輸。

果園港以港口為依托，圍繞鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)，重慶港務(wù)物流集團(tuán)整合倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)、貿(mào)易、供應(yīng)鏈、鐵路、口岸等要素資源，大力發(fā)展“貿(mào)易+全程物流”的供應(yīng)鏈物流模式。以果園港為例，不同于傳統(tǒng)港口只承擔(dān)吊裝、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單功能，果園港按照“前港后園”功能布局進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，港區(qū)分為港口功能區(qū)、鐵路功能區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)配套功能區(qū)。果園港齊備：純鐵路、全水運(yùn)和水鐵多式聯(lián)運(yùn)。列車可直通港內(nèi)作業(yè)?；緦?shí)現(xiàn)：前港后園和鐵公水聯(lián)運(yùn)，即運(yùn)輸?shù)焦麍@港的貨物，需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、加工、交易、再包裝等，可直接在物流園完成，不僅減省環(huán)節(jié)，還能降低成本。

一方面，兩江新區(qū)與杜伊斯堡港將共同打造兩江果園港水港片區(qū)和魚嘴鐵路港片區(qū)之間的多式聯(lián)運(yùn)體系，重點(diǎn)聚焦于規(guī)劃兩港之間高效的物流聯(lián)通方案。

另外，憑借專業(yè)、高效的鐵路場(chǎng)站和港口運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，杜伊斯堡港將為魚嘴-果園片區(qū)提供物流規(guī)劃、業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并在此基礎(chǔ)上，在該片區(qū)開展相關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)合作。雙方此次合作將充分發(fā)揮杜伊斯堡港和果園港的優(yōu)勢(shì)，形成雙向聯(lián)動(dòng)的開放局面，助力“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。

鑒于果園港的戰(zhàn)略地位和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以及杜伊斯堡港在歐洲運(yùn)輸中心的地位，此次合作有利于實(shí)現(xiàn)歐亞大陸東西兩端內(nèi)河港口的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成‘水運(yùn)-杜伊斯堡-鐵路-果園港-水運(yùn)的閉環(huán)物流通道，加速歐亞大陸互聯(lián)互通，帶動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家共享發(fā)展成果。同時(shí)，作為具備多年多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的大港，能夠?yàn)楣麍@港片區(qū)港口建設(shè)、鐵路站場(chǎng)建設(shè)以及多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)提供更為先進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)果園港多式聯(lián)運(yùn)物流基地加快形成新區(qū)對(duì)外開放窗口具有重要的借鑒意義。

各大城市中歐班列的開通形成了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，要想在其中脫穎而出，本文建議以果園港“鐵公水”聯(lián)運(yùn)為重要依托，首先，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施銜接，加強(qiáng)鐵路、公路、航空、港口貨運(yùn)樞紐的對(duì)外專用通道建設(shè);其次，探索創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式，根據(jù)重慶市貨物需求特點(diǎn)，探索創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式，推動(dòng)建立多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織一體化解決方案，支持推進(jìn)“一單制”的全程無(wú)縫運(yùn)輸服務(wù);再次，統(tǒng)一規(guī)范多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)則，按照不同聯(lián)運(yùn)模式的特點(diǎn)和要求，探索建立健全多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)則并進(jìn)行示范應(yīng)用，鼓勵(lì)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建議盡快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);最后，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立區(qū)域性交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，提供多式聯(lián)運(yùn)公共信息服務(wù)。推進(jìn)不同運(yùn)輸方式、不同企業(yè)間多式聯(lián)運(yùn)信息開放共享和互聯(lián)互通，鼓勵(lì)企業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)。

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作者簡(jiǎn)介：陳炆煒（1993.11-）男，漢，四川瀘州。研究生，重慶交通大學(xué)，物流供應(yīng)鏈管理。