陳慶民 徐磊 張持正

【摘 要】本文重點(diǎn)針對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的工作發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，針對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作存在的問題進(jìn)行了研究，來(lái)保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的安全高效化開展?；诖?，本文重點(diǎn)針對(duì)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展方案展開了分析和研究，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作打下良好的保障。

【關(guān)鍵詞】集裝箱；多式聯(lián)運(yùn)；發(fā)展對(duì)策

在我國(guó)鐵路集裝箱資源運(yùn)輸工作當(dāng)中，通過(guò)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方法，可以達(dá)到提高整個(gè)物資運(yùn)輸?shù)男室约鞍踩裕虼税l(fā)展多是聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸工作效率提升，以及降低物流經(jīng)濟(jì)成本的重要工作內(nèi)容，并且也是建立起綜合交通運(yùn)輸體系的重要工作環(huán)節(jié)。在最近幾年的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，我國(guó)國(guó)家先后出臺(tái)了眾多集裝箱運(yùn)輸工作政策，針對(duì)集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)以及推動(dòng)多種不同類型的交通運(yùn)輸方法，提出了明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，在我國(guó)鐵路多次聯(lián)運(yùn)工作當(dāng)中，相比于一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講，在整個(gè)發(fā)展程度上還普遍偏低，因此針對(duì)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展方案的研究，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量以及長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展都有著重要的意義。

1.我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施銜接問題

現(xiàn)階段在我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)存在基礎(chǔ)設(shè)施銜接不穩(wěn)定，多式聯(lián)運(yùn)樞紐調(diào)控工作存在布局規(guī)劃不合理等相關(guān)問題。鐵路、公路以及水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式，在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中不能做到有效的銜接，造成的鐵路港口當(dāng)中的物資運(yùn)輸工作效率相對(duì)比較低下。在不同的運(yùn)輸方式當(dāng)中嚴(yán)重缺少相互之間的融合方案，其中存在部分港口當(dāng)中仍然沒有有效的進(jìn)入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，造成了整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的工作效能，進(jìn)而產(chǎn)生了鐵路港口以及航空等運(yùn)輸工作無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好的銜接，造成了物資輸送過(guò)程當(dāng)中存在大量的轉(zhuǎn)運(yùn)工作成本。

1.2運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和管理要求不統(tǒng)一

當(dāng)前階段在鐵路公路以及水運(yùn)工作當(dāng)中，針對(duì)裝載加固的條件以及危險(xiǎn)貨物的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，還沒有建立起相對(duì)統(tǒng)一的管理體制，造成了很多集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作在整體的工作效率比較低下。比如，鐵路水運(yùn)工作當(dāng)中針對(duì)一些危險(xiǎn)性貨物的劃分標(biāo)準(zhǔn)不一致，形成了部分集裝箱貨物在到達(dá)指定的運(yùn)輸港口之后被迫進(jìn)行拆箱，在更換包裝之后在采用鐵路棚車或者是敞篷車的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，由于公路運(yùn)輸工作當(dāng)中規(guī)定車輛的總重量不能超過(guò)55噸，一輛大型集裝箱卡車無(wú)法同時(shí)裝運(yùn)兩個(gè)符合物資運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，我國(guó)在鐵路運(yùn)輸車輛的寬度上設(shè)定為3000毫米左右，同時(shí)在公路運(yùn)輸車輛的寬度限制為2550毫米，依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的集裝箱車輛尺寸設(shè)定，在整個(gè)公路資源運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)較大的資源浪費(fèi)問題。

1.3沒有建立起統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)

現(xiàn)階段在我國(guó)鐵路工程、港口工程、船舶公司以及相關(guān)的檢測(cè)單位，都建立起了屬于自己對(duì)應(yīng)的信息化管理系統(tǒng)，但是在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中，由于信息交換當(dāng)中的信息內(nèi)容以及信息的種類不夠豐富，造成的各個(gè)不同工作單位相互之間無(wú)法進(jìn)行有效的信息交流，同時(shí)針對(duì)信息交換平臺(tái)的使用也無(wú)法落實(shí)，不能充分實(shí)現(xiàn)物資運(yùn)輸工作當(dāng)中信息的實(shí)時(shí)性共享，無(wú)法為客戶提供出一個(gè)完整和便捷的信息查詢服務(wù)。

2.推動(dòng)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的對(duì)策

2.1建立起科學(xué)的協(xié)調(diào)和管理體制

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作屬于一項(xiàng)跨運(yùn)輸方式之間相連接的系統(tǒng)工程，其中會(huì)涉及到國(guó)家內(nèi)部多個(gè)不同管理部門以及不同企業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)利益，因此必須要從國(guó)家的宏觀層面上，建立起良好的協(xié)調(diào)和管理體制。一方面來(lái)講，需要設(shè)定出以政府為單位的工作管理基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)鐵路公路、航運(yùn)港口等相關(guān)工作單位作為代表，充分參與到協(xié)調(diào)工作的研究?jī)?nèi)容當(dāng)中，有效提高鐵路、公路、水路以及郵政等各個(gè)管理部門之間的協(xié)同工作，做好頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，對(duì)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展提供出良好的工作保障。在這一過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)政策的實(shí)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是其中非常重要的問題點(diǎn)，工作單位需要不斷加大政治策略的控制力度，對(duì)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作當(dāng)中的相關(guān)程序進(jìn)行合理的審批，充分釋放出社會(huì)市場(chǎng)的發(fā)展空間，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍屎桶踩?。最后，要建立起良好的鐵路運(yùn)輸價(jià)格管理體系，針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格進(jìn)行合理的規(guī)范，有效引導(dǎo)和協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格改革工作，以此來(lái)保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。

2.2加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

要建立起技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)和信息對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)，這是實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作當(dāng)中的重要工作內(nèi)容，要充分發(fā)揮出信息技術(shù)和運(yùn)輸工程之間的有效融合，不斷提高整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作的高質(zhì)量開展。要建立起多是聯(lián)運(yùn)工作服務(wù)體制，有效指導(dǎo)鐵路公路運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)中的安全管控以及貨物代理等相關(guān)工作，實(shí)施有效的保險(xiǎn)理賠標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作當(dāng)中的職責(zé)進(jìn)行有效的劃分。要加快制定多式聯(lián)運(yùn)工作規(guī)則，對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作當(dāng)中的相關(guān)規(guī)則體制加以充分的明確，并且對(duì)運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的票據(jù)和單據(jù)進(jìn)行有效的統(tǒng)一，就對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作的行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展有著重要的保障。

2.3大力培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)工作人員

要想實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展，必須要培養(yǎng)出更多的優(yōu)秀工作人才，相關(guān)鐵路工作單位需要提供出更多的運(yùn)輸服務(wù)以及多式聯(lián)運(yùn)，工作人員積極鼓勵(lì)有實(shí)力的鐵路、公路、水路等相關(guān)企業(yè)單位和其他單位之間進(jìn)行有效的銜接，提高多式聯(lián)運(yùn)工作模式的轉(zhuǎn)變。首先，需要針對(duì)開放式聯(lián)運(yùn)工作業(yè)務(wù)的發(fā)展來(lái)進(jìn)行帶動(dòng)和扶持，讓鐵路多是聯(lián)運(yùn)工作發(fā)展層次不斷提升，有效推動(dòng)了當(dāng)?shù)貐^(qū)域鐵路運(yùn)輸工作開展質(zhì)量；其次，要引導(dǎo)傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，形成一種良好的跨企業(yè)協(xié)同合作，以資本融合產(chǎn)品開發(fā)以及信息資源的共享作為基礎(chǔ)，建立起各種不同形式的多式聯(lián)運(yùn)工作主體，形成一種良好的多式給予發(fā)展體制，保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的高質(zhì)量開展；最后，要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展群體，提高頂層設(shè)計(jì)工作的研究力度，不斷引導(dǎo)裝備制造產(chǎn)業(yè)朝著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作領(lǐng)域當(dāng)中深入。

2.4建立開放共享的信息平臺(tái)

針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)各種不同交通運(yùn)輸方式以及相應(yīng)的信息系統(tǒng)建設(shè)情況，其中經(jīng)常會(huì)存在不同領(lǐng)域當(dāng)中的信息融合困難，造成了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作無(wú)法滿足用戶的具體需求。因此，相關(guān)工作單位需要依照現(xiàn)階段比較先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思路，充分做好多次聯(lián)運(yùn)信息設(shè)計(jì)以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，對(duì)各個(gè)不同行業(yè)之間的信息資源進(jìn)行有效的整合，有效打破各個(gè)不同行業(yè)之間的信息溝通困難問題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物資運(yùn)輸工作當(dāng)中各種資源信息的實(shí)時(shí)性交換，以此可以充分滿足用戶對(duì)資源運(yùn)輸?shù)男畔⒉樵冃枰?/p>

3.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文的分析和研究可以看出，在鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工作的發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)工作單位必須要建立起良好的工作管理方案，同時(shí)要對(duì)先進(jìn)的信息化技術(shù)加以有效的運(yùn)用，保證整個(gè)運(yùn)輸工作的高質(zhì)量開展。

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