徐州，林孝松，朱榮，羅軍華

（重慶交通大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，重慶400074）

鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)是鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)之間重要的聯(lián)系通道，是支撐鄉(xiāng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。合理規(guī)劃公路網(wǎng)絡(luò)并與交通運(yùn)輸需求相適應(yīng)，是鄉(xiāng)鎮(zhèn)快速發(fā)展的關(guān)鍵，也是縮小城鄉(xiāng)差距的有效措施之一[1-2]。通達(dá)性是指交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會(huì)，代表從出發(fā)地前往目的地的方便程度[3]。對(duì)鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平和質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，研究縣域公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性具有重要意義。國(guó)外對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)通達(dá)性問(wèn)題認(rèn)識(shí)較早，相關(guān)學(xué)者認(rèn)為鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘客運(yùn)輸水平與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、政策、社會(huì)等問(wèn)題息息相關(guān)[4]。西歐、北美等人口密度偏低的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，鄉(xiāng)村公路建設(shè)較完善，且私人汽車擁有率較高，相關(guān)研究多集中于醫(yī)院、學(xué)校和火車站等公共基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)的交通可達(dá)性問(wèn)題[5-6]。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，居民出行的主要方式是公共交通，因

此,研究多側(cè)重于當(dāng)?shù)鼐用衽c交通服務(wù)設(shè)施的有效連接上[7]。目前，對(duì)全國(guó)[8]、區(qū)域[9]、城市[10]層面或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)[11]的公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性研究較為成熟，對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)的通達(dá)性研究相對(duì)薄弱，且大多側(cè)重于對(duì)點(diǎn)狀要素和線狀要素不同空間組合的研究，分析評(píng)價(jià)點(diǎn)要素的空間擴(kuò)散和空間吸引范圍[12-13]；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涵蓋時(shí)間[14]、距離[15]、經(jīng)濟(jì)[16]、人口[17]等。隨著GIS技術(shù)的快速發(fā)展，研究范圍逐漸從大尺度向小尺度過(guò)渡。

我國(guó)鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的要求仍存在差距，影響我國(guó)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施。本文借鑒相關(guān)研究[18-19]，以巫山縣為研究對(duì)象，充分利用GIS技術(shù)，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)點(diǎn)和行政村為節(jié)點(diǎn)單元，將公路網(wǎng)密度、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間直達(dá)性指數(shù)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)直達(dá)性指數(shù)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)、居民點(diǎn)道路臨近性、干線銜接距離、地形位指數(shù)8項(xiàng)指標(biāo)綜合集成，采用熵權(quán)-TOPSIS模型進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，綜合分析巫山縣鄉(xiāng)村公路網(wǎng)通達(dá)性及其空間分布格局。研究成果能更客觀地評(píng)價(jià)鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的交通通達(dá)性，揭示巫山縣公路網(wǎng)通達(dá)性的空間格局和差異，為巫山縣鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)提供參考依據(jù)。

1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)

1.1 研究區(qū)概況

巫山縣位于重慶市東北部，在109°33′E～110°11′E，30°45′N～23°28′N，轄區(qū)面積 2 958 km2，轄 24個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個(gè)街道，307個(gè)行政村、33個(gè)居委會(huì)，截至2016年末，常住人口46.23萬(wàn)，其中鄉(xiāng)村人口28.08萬(wàn)；地貌類型以中低山為主，山地面積約占總面積的97%；境內(nèi)省道105、103和G42（滬蓉高速）橫貫東西，截至2015年底，巫山縣公路通車總里程4 821 km，每萬(wàn)人擁有公路里程104 km；目前，巫山縣境內(nèi)無(wú)國(guó)道，鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村間以省、縣和鄉(xiāng)道為主（見圖1）。

圖1 巫山縣行政區(qū)劃與公路網(wǎng)示意圖Fig.1 Administrative divisions and highway network in Wushan county

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

研究數(shù)據(jù)來(lái)源：（1）巫山縣民政局的巫山縣行政區(qū)劃圖，從中提取鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政邊界、村級(jí)行政邊界及26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）節(jié)點(diǎn)、340個(gè)村（居委會(huì)）節(jié)點(diǎn)，信息更新至2016年底；（2）巫山縣交通局的2016年巫山縣公路地圖，通過(guò)信息矢量化得到巫山縣公路網(wǎng)數(shù)據(jù)；（3）巫山縣房屋管理局的 2015年 1：10 000巫山縣土地更新調(diào)查數(shù)據(jù)，從中提取巫山縣農(nóng)村居民點(diǎn)斑塊42 768個(gè)。

2 研究方法

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)及數(shù)據(jù)獲取

2.1.1 公路網(wǎng)密度

鄉(xiāng)村地區(qū)公路等級(jí)偏低，規(guī)模較小，公路網(wǎng)密度是衡量農(nóng)村公路設(shè)施是否滿足社會(huì)發(fā)展需求的關(guān)鍵指標(biāo)[20]，用研究區(qū)單位面積所擁有的公路標(biāo)準(zhǔn)量化里程表示，計(jì)算公式為

式中：Ri為研究區(qū)域i公路網(wǎng)密度；n為區(qū)域i內(nèi)公路類型數(shù)目；j為公路等級(jí)；kj為第j類公路標(biāo)準(zhǔn)量化系數(shù)；lij為區(qū)域 i內(nèi)第 j類公路總里程；ai為區(qū)域 i面積；省道、縣道和鄉(xiāng)道為線狀基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路服務(wù)則基于出入口站點(diǎn)，因此針對(duì)省道、縣道、鄉(xiāng)道，按60,50,40 km·h-1交通時(shí)速，k值分別取為1.5,1.25,1，計(jì)算巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)密度，并利用自然斷點(diǎn)法對(duì)密度值進(jìn)行分級(jí)，得到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡(luò)密度分布圖（見圖2）。圖中顏色越深、Ri越大，表示單位面積公路標(biāo)準(zhǔn)量化里程越多，對(duì)區(qū)域交通發(fā)展的支撐能力越強(qiáng)。

圖2 巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)密度分布圖Fig.2 Density distribution of towns highway network in Wushan county

2.1.2 直達(dá)性指數(shù)

在農(nóng)村地區(qū)尤其是邊遠(yuǎn)山區(qū)，地形變化大，道路蜿蜒曲折，選取直達(dá)性指數(shù)反映研究區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)各村節(jié)點(diǎn)間最短路徑與直線路線的偏離程度，從整體上體現(xiàn)公路網(wǎng)布局是否合理高效[21-22]，計(jì)算公式為

式中：Ci為節(jié)點(diǎn)i與區(qū)域內(nèi)其他所有節(jié)點(diǎn)間的平均直達(dá)性指數(shù)；n為該區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)總數(shù)；dij為節(jié)點(diǎn)i通過(guò)公路網(wǎng)到節(jié)點(diǎn)j的最短路徑距離；lij為節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的直線距離。分別選取鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、村委會(huì)作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的區(qū)域節(jié)點(diǎn)，利用百度地圖和ArcGIS點(diǎn)距離工具分別獲取節(jié)點(diǎn)間最短路徑距離和直線距離矩陣，進(jìn)一步計(jì)算得到節(jié)點(diǎn)間直達(dá)性指數(shù)。通過(guò)ArcGIS自然斷點(diǎn)法將鄉(xiāng)鎮(zhèn)間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)各村間直達(dá)性指數(shù)分為5級(jí)（見圖3），圖中顏色越深表示Ci值越小，公路網(wǎng)布局越高效合理，直達(dá)性越好；反之，直達(dá)性越差。

圖3 巫山縣公路網(wǎng)直達(dá)性指數(shù)分布圖Fig.3 Distribution of direct index of highway network in Wushan county

2.1.3 節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)

鄉(xiāng)村地區(qū)交通工具選擇面狹窄，出行距離的遠(yuǎn)近對(duì)通達(dá)性起至關(guān)重要的作用，因此，選取各鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)各村節(jié)點(diǎn)間最短路徑距離的平均值，分別表示縣域各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及鎮(zhèn)域各村的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性，計(jì)算公式為[19]

式中：Bi為i節(jié)點(diǎn)與該區(qū)域其他所有節(jié)點(diǎn)之間最短路徑距離的平均值；n為區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)；dij為節(jié)點(diǎn)i經(jīng)過(guò)公路線到達(dá)節(jié)點(diǎn)j的最短路徑距離；通過(guò)查詢百度地圖得到各節(jié)點(diǎn)間最短路徑距離矩陣，進(jìn)一步計(jì)算得到巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)各村的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)，并通過(guò)ArcGIS自然斷點(diǎn)法將節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)分為5級(jí)（見圖4）。圖中顏色越深表示該地區(qū)Bi值越小，即出行的平均最短路徑距離越短，節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系越便利，可達(dá)性越好；反之，可達(dá)性越差。

2.1.4 居民點(diǎn)道路臨近性

圖4 巫山縣公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)分布圖Fig.4 Distribution of node accessibility index of highway net?work in Wushan County

公路交通是農(nóng)村居民出行的主要媒介，選取居民點(diǎn)道路臨近性反映農(nóng)村居民點(diǎn)距離公路的遠(yuǎn)近，居民點(diǎn)離公路越近，生活生產(chǎn)越便利，通達(dá)性越好[23]；巫峽鎮(zhèn)為巫山縣政府駐地，城鎮(zhèn)化水平較高，城鎮(zhèn)居民占比大，而高唐街道與龍門街道轄區(qū)內(nèi)無(wú)農(nóng)村居民點(diǎn)，因此這3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）不參與居民點(diǎn)道路臨近性計(jì)算；城市居民的適宜步行距離為787 m[24]，相比城市，鄉(xiāng)村地區(qū)聚落布局分散，交通設(shè)施落后，農(nóng)村居民的適宜步行距離較長(zhǎng)；因此將道路服務(wù)距離的最大深度定為1 000 m，以研究區(qū)內(nèi)高速公路出入口為點(diǎn)狀基準(zhǔn)，以省道、縣道、鄉(xiāng)道為線狀基準(zhǔn)，利用 ArcGIS做 200，400，600，800，1 000 m緩沖區(qū)，測(cè)算緩沖區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民點(diǎn)面積比重，繪制折線圖（見圖5）。對(duì)200，400，600，800，1 000 m緩沖區(qū)內(nèi)農(nóng)村居民點(diǎn)比重分別賦予100，90，80，70，60的相應(yīng)分值，最終相加得到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民點(diǎn)道路臨近性總得分（見表1）。

圖5 巫山縣各道路臨近距離內(nèi)農(nóng)村居民點(diǎn)面積比例圖Fig.5 The proportion of rural residential areas within different highways distances in Wushan county

表1 巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民點(diǎn)道路臨近性總得分Table 1 Total score of towns residential area proximity in Wushan county

2.1.5 干線銜接距離

交通干線承擔(dān)著鄉(xiāng)村地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的重要功能[25]，用各鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)到達(dá)各條干線最近銜接距離的平均值表示干線銜接距離，反映鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡(luò)與干線路網(wǎng)是否有效銜接，公式為

式中：Pi為區(qū)域i內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)到達(dá)各干線銜接距離的平均值；n為干線數(shù)目；Pij為區(qū)域i中鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)到達(dá)j干線的銜接距離；巫山縣公路干線包括高速公路和省道，通過(guò)百度地圖查詢得到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)到達(dá)最近高速出入口、S103、S301和S105的最短路徑距離，進(jìn)一步計(jì)算得到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)干線的銜接距離，并通過(guò)ArcGIS自然斷點(diǎn)法將干線銜接距離分為5級(jí)（見圖6）。圖中顏色越深表示Pi值越小，與外界的聯(lián)系越密切，集散功能越好；反之，集散功能越差。

2.1.6 地形位指數(shù)

高程和坡度對(duì)路段及居民點(diǎn)到達(dá)公路有一定的阻隔作用，地形位指數(shù)綜合反映研究區(qū)內(nèi)地形的阻抗效應(yīng)，計(jì)算公式為

式中：Ti為i鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地形位指數(shù)；Ei為i鄉(xiāng)鎮(zhèn)的平均高程（m）；Si為 i鄉(xiāng)鎮(zhèn)的平均坡度（°）為全縣平均高程（m）為全縣平均坡度（°）?；谖咨娇hDEM數(shù)據(jù)，利用ArcGIS軟件計(jì)算得各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地形位指數(shù)，并通過(guò)自然斷點(diǎn)法將地形位指數(shù)分為5級(jí)（見圖7）。圖7中顏色越深表示Ti越小，對(duì)通達(dá)性的阻抗作用越弱；反之，對(duì)通達(dá)性的摩擦阻抗作用越強(qiáng)。

圖6 巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與干線銜接距離分布圖Fig.6 Distribution of trunk link distance between highway network and towns in Wushan county

圖7 巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)地形位指數(shù)分布圖Fig.7 Distribution of topographic location index of towns in Wushan county

2.2 評(píng)價(jià)方法

熵值法可通過(guò)縝密的邏輯計(jì)算得到指標(biāo)權(quán)重值，較主觀賦權(quán)法更具可靠度。通過(guò)TOPSIS（逼近理想解排序法）得到各評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)解和最劣解的相對(duì)接近程度，并以此對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行排序，具有操作方便、結(jié)果科學(xué)合理等優(yōu)點(diǎn)[26]。將熵值法和TOPSIS方法組合，對(duì)巫山縣公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，計(jì)算步驟如下：

（1）原始評(píng)價(jià)矩陣構(gòu)建。設(shè)vij為i鄉(xiāng)鎮(zhèn)第j個(gè)通達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)原始值，構(gòu)建m個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)矩陣為

（2）采用極差標(biāo)準(zhǔn)化方法得到標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)矩陣

式中：R為標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)矩陣，rij為第i個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值。

（3）指標(biāo)權(quán)重確定

式中：wj為指標(biāo)權(quán)重，hj為熵值，pij為指標(biāo)特征比重。

（4）構(gòu)建規(guī)范化熵權(quán)矩陣

（5）求最優(yōu)解Zj+和最劣解Zj－

（6）計(jì)算貼近度

式中：di+、di-分別為i鄉(xiāng)鎮(zhèn)與最優(yōu)、最劣解間的歐式距離；Ci為貼近度，其值越大，說(shuō)明i鄉(xiāng)鎮(zhèn)與最優(yōu)解重合度越高，通達(dá)性越好；反之則與最劣解重合度越高，通達(dá)性越差。

3 結(jié)果與分析

3.1 通達(dá)性指標(biāo)權(quán)重優(yōu)劣排序

公路網(wǎng)密度和居民點(diǎn)道路臨近性按正向指標(biāo)處理，直達(dá)性指數(shù)、節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)、干線銜接距離、地形位指數(shù)按負(fù)向指標(biāo)處理，采用極差標(biāo)準(zhǔn)化方法消除各項(xiàng)指標(biāo)量綱差異影響。由于巫峽、高唐、龍門未列入居民點(diǎn)道路臨近性計(jì)算，因此，這3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）不參與指標(biāo)體系矩陣構(gòu)建。在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，采用式（8）～（10），依次計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的熵值、權(quán)重、最優(yōu)值、最劣值，具體結(jié)果見表2。

表2 巫山縣各指標(biāo)的熵值、權(quán)重、最優(yōu)值、最劣值表Table 2 Entropy，weight，optimal value and worst value of each index in Wushan county

由表2可知，根據(jù)各項(xiàng)熵值指標(biāo)求得的熵權(quán)存在一定差異，熵值越小，表明其指標(biāo)值的變異程度越大，提供的信息量越多，在通達(dá)性評(píng)價(jià)中該指標(biāo)所起作用越大，其權(quán)重越大，反之，權(quán)重越??；公路網(wǎng)密度權(quán)重最高，表明公路建設(shè)規(guī)模是影響巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)性水平的主要因素，地形位指數(shù)權(quán)重次之，鄉(xiāng)鎮(zhèn)間直達(dá)性指數(shù)權(quán)重最低。各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)巫山縣公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的影響程度從高到低為：公路網(wǎng)密度>地形位指數(shù)>干線銜接距離>居民點(diǎn)臨近性>鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)直達(dá)性指數(shù)>鄉(xiāng)鎮(zhèn)間節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)>鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)>鄉(xiāng)鎮(zhèn)間直達(dá)性指數(shù)。

3.2 綜合通達(dá)性優(yōu)劣排序

在權(quán)重計(jì)算基礎(chǔ)上，采用熵權(quán)-TOPSIS模型對(duì)巫山縣公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)貼近度及排序，結(jié)果如表3所示。

距離最優(yōu)值測(cè)度和最劣值測(cè)度分別表示鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合通達(dá)性與最優(yōu)值和最劣值的接近程度，貼近度代表每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合通達(dá)度距離最優(yōu)值遠(yuǎn)近的綜合值，貼近度值越大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合通達(dá)性水平越高。由表3可知，貼近度為0.170 0～0.831 9，通達(dá)性水平存在顯著的區(qū)域差異。貼近度位于前列的為銅鼓、建平、三溪（>0.72），排在末尾的為當(dāng)陽(yáng)、平河、鄧家（＜0.26）；銅鼓貼近度排在23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)首位，當(dāng)陽(yáng)排在末位，說(shuō)明銅鼓公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性最好，當(dāng)陽(yáng)公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性最差；銅鼓各指標(biāo)極差標(biāo)準(zhǔn)化值均在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)前列，與最優(yōu)值距離最?。?.009 6），與最劣值距離最大（0.047 3）；當(dāng)陽(yáng)各指標(biāo)極差標(biāo)準(zhǔn)化值整體較低，尤其是地形位指數(shù)、公路網(wǎng)密度、居民點(diǎn)臨近性和干線銜接距離，均排在23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端，與最優(yōu)值距離最大（0.046 9），與最劣值距離最?。?.009 6）。未來(lái)要加強(qiáng)該鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)指導(dǎo)山區(qū)移民搬遷工程，使農(nóng)村居民向公路附近集聚并發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)價(jià)值。

3.3 綜合通達(dá)性空間格局

按最大相似原則，利用ArcGIS自然斷點(diǎn)分級(jí)方法，將巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡(luò)貼近度分為5個(gè)等級(jí)，即將23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達(dá)性分為：Ⅰ級(jí)（好）、Ⅱ級(jí)（較好）、Ⅲ級(jí)（中等）、Ⅳ級(jí)（較差）、Ⅴ級(jí)（差）5級(jí)（見圖8）。

圖8 巫山縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)貼近度分布圖Fig.8 Distribution of town closeness in Wushan county

23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達(dá)性在5個(gè)等級(jí)中分別占3(好)，6(較 好)，8(中 等)，3(較 差)，3(差)個(gè) ，占 比 依 次 為13.04%，26.09%，34.78%，13.04%，13.04%，除中心城區(qū)外，巫山縣通達(dá)性以中等、較好2個(gè)等級(jí)為主；通達(dá)性總體表現(xiàn)為以銅鼓、建平、三溪為核向外圍擴(kuò)散，這與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)位因素和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)；巫山縣西南部的銅鼓有S105貫穿全鎮(zhèn)，作為巫山縣通往恩施、湖南的重要驛站，公路建設(shè)基礎(chǔ)好，相比其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，公路密度和質(zhì)量均較高，通達(dá)性最好。建平與中心城區(qū)隔江相望，得益于其近郊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，公路基礎(chǔ)設(shè)施完善，但地形變化較大，貼近度小于銅鼓；在銅鼓、建平及中心城區(qū)的輻射帶動(dòng)作用下，巫山縣西南部通達(dá)區(qū)較好，曲尺、大溪、廟宇、官渡，以銅鼓為核呈“C”形分布，僅紅椿通達(dá)性較差；大溪、曲尺道路等級(jí)偏低，但在銅鼓和中心城區(qū)的輻射帶動(dòng)下，工農(nóng)業(yè)率先發(fā)展，加上地勢(shì)平緩，農(nóng)村公路鋪設(shè)率高，通達(dá)性較好；廟宇作為巫山、奉節(jié)、建始三縣的陸上交匯中心，S105貫穿全鎮(zhèn)，對(duì)外交通優(yōu)勢(shì)突出，且鎮(zhèn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“村村通”，但由于地處巫山西南，位置較偏，與巫山縣其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性較銅鼓差，通達(dá)性并非最好；官渡為巫山縣城市副中心，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)強(qiáng)度大，但由于全鎮(zhèn)面積大且鎮(zhèn)南山區(qū)公路建設(shè)力度不足，公路密度不及銅鼓、建平，通達(dá)性僅為較好；紅椿為少數(shù)民族聚居區(qū)，山勢(shì)陡峭，公路建設(shè)難度大，村道硬化度低，農(nóng)村路網(wǎng)鋪設(shè)率不高，通達(dá)性較差。

表3 巫山縣23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)各指標(biāo)極差標(biāo)準(zhǔn)化、距離最優(yōu)、最劣值測(cè)度與綜合通達(dá)性統(tǒng)計(jì)表Table.3 Standardization，measure of optimal distance and worst distance，and comprehensive accessibility of each index of 23 towns in Wushan county

巫山縣西北部的龍溪、福田、雙龍、大昌、官陽(yáng)，通達(dá)性均呈中等水平。龍溪、福田、大昌、雙龍地勢(shì)平坦，坡度低緩，公路建設(shè)條件好，且擁有小三峽等黃金旅游景區(qū)，是巫山縣北部旅游觀光走廊，通達(dá)性本應(yīng)排在23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)前列，但在三峽庫(kù)區(qū)蓄水后，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分公路被淹，出現(xiàn)斷頭路，村與村之間無(wú)論直達(dá)性還是節(jié)點(diǎn)可達(dá)性都受到影響，尤其是大昌，鎮(zhèn)內(nèi)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性排巫山縣末尾。另外，三峽移民工程導(dǎo)致農(nóng)村居民大量遷移，龍溪、福田、大昌、雙龍的居民點(diǎn)道路臨近性變差，旅游業(yè)輻射帶動(dòng)作用銳減，通達(dá)性一般；官陽(yáng)地處大巴山南麓，與神農(nóng)架保護(hù)區(qū)相連，為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，雖然鎮(zhèn)內(nèi)001縣道是巫山東北部前往巫溪、安康的重要通道，但由于位置較偏，遠(yuǎn)離干線交通，到達(dá)巫山縣東南、西南鄉(xiāng)鎮(zhèn)的出行距離遠(yuǎn)，屬巫山縣較邊緣化地區(qū)，通達(dá)性中等。

巫山縣東部以三溪為極，通達(dá)性由東部向南北邊緣地帶遞減，說(shuō)明巫山縣東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)性受區(qū)位因素影響較大。三溪無(wú)干線過(guò)境，較好的通達(dá)性得益于近年來(lái)的精準(zhǔn)扶貧政策，特色農(nóng)業(yè)發(fā)展增加了農(nóng)民的收入和政府對(duì)鄉(xiāng)、村道建設(shè)的投資力度，促使農(nóng)民向公路沿線聚攏，居民點(diǎn)道路臨近性變好，公路網(wǎng)密集程度增強(qiáng)，通達(dá)性較好；兩坪、騾坪公路等級(jí)高，與干線銜接距離小，但干線僅經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政中心，且境內(nèi)丘陵廣布，鄉(xiāng)級(jí)公路蜿蜒曲折，通達(dá)性受到影響。尤其是兩坪，中部高山阻隔，鎮(zhèn)內(nèi)南北村落繞行距離遠(yuǎn)，通達(dá)性一般；東北部的當(dāng)陽(yáng)、平河、竹賢、金坪和東南部的篤坪、鄧家均屬巫山縣高寒貧困鄉(xiāng)，貼近度≤0.35，地形位指數(shù)≥0.66，經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)差，是東北、東南邊陲交通條件最差的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集聚區(qū)；其中當(dāng)陽(yáng)地處巫山縣最北部，三面環(huán)山，無(wú)對(duì)外連通的公路，僅靠鄉(xiāng)道與南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)單向連通，是巫山縣通達(dá)性最差的鄉(xiāng)鎮(zhèn)；在山區(qū)扶貧移民搬遷工程下，竹賢居民點(diǎn)道路臨近性好，但通達(dá)性一般；三溪“政策”模式的輻射帶動(dòng)作用強(qiáng)度遠(yuǎn)不及中心城區(qū)和銅鼓“驛站”模式，且巫山縣東部地形起伏較大，對(duì)通達(dá)性阻抗作用較強(qiáng)，因此除三溪、培石、騾坪通達(dá)性較好外，東部其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)性均處于差、較差等級(jí)。

受區(qū)位、地形、經(jīng)濟(jì)政策、節(jié)點(diǎn)布局、鄉(xiāng)鎮(zhèn)面積等因素的影響，巫山縣鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性總體與干線交通骨架吻合度較好，呈現(xiàn)“三核、一環(huán)、一域”的分布格局，三核即銅鼓、建平、三溪的最好通達(dá)“核”，一環(huán)即西南部曲尺—大溪—廟宇—官渡的較好通達(dá)“環(huán)”，一域即西北部龍溪—福田—雙龍—大昌—官陽(yáng)的中等通達(dá)“域”。

4 結(jié)論與討論

4.1 從鄉(xiāng)村地區(qū)公路網(wǎng)通達(dá)性內(nèi)涵理解出發(fā)，嘗試抓住鄉(xiāng)村地區(qū)特征，選取了公路網(wǎng)密度、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間直達(dá)性指數(shù)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)直達(dá)性指數(shù)、居民點(diǎn)道路臨近性、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)、干線銜接距離、地形位指數(shù)8項(xiàng)指標(biāo)，運(yùn)用熵權(quán)-TOPSIS模型對(duì)研究區(qū)公路網(wǎng)通達(dá)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

4.2 各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)巫山縣鄉(xiāng)村公路網(wǎng)通達(dá)性的影響程度由高到低分別為：公路網(wǎng)密度>地形位指數(shù)>干線銜接距離>居民點(diǎn)臨近性>鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)直達(dá)性指數(shù)>鄉(xiāng)鎮(zhèn)間節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)>鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性指數(shù)>鄉(xiāng)鎮(zhèn)間直達(dá)性指數(shù)。公路網(wǎng)密度仍是體現(xiàn)山區(qū)鄉(xiāng)村通達(dá)性水平最直觀的指標(biāo)，復(fù)雜的地形則是制約通達(dá)性的重要因素。研究區(qū)位于我國(guó)西南喀斯特土石山區(qū)，地形條件復(fù)雜，村鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)布局松散，修建公路需耗費(fèi)大量資金和人力，單純依靠增加公路網(wǎng)密度來(lái)提高地區(qū)通達(dá)性顯然不可取。因此，在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，除考慮上述8項(xiàng)指標(biāo)外，建議因地制宜科學(xué)制定交通建設(shè)規(guī)劃，以提高各區(qū)域公路網(wǎng)通達(dá)性。

4.3 巫山縣鄉(xiāng)村公路網(wǎng)通達(dá)性整體上以中等、較好等級(jí)為主，通達(dá)性以銅鼓、建平、三溪為核往外圍擴(kuò)散分布，與交通干線骨架吻合度較好，呈現(xiàn)“三核、一環(huán)、一域”的空間格局；分區(qū)域看，西南部銅鼓、廟宇等地勢(shì)較平緩的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，作為巫山通往恩施、湖南的重要通道，通達(dá)性整體較好，該區(qū)域有較強(qiáng)的干線路網(wǎng)，今后可利用其集散功能優(yōu)勢(shì)發(fā)展農(nóng)村物流；西北部大昌、雙龍等重點(diǎn)旅游區(qū)通達(dá)性中等，針對(duì)該區(qū)域特點(diǎn)，今后應(yīng)大力建設(shè)公共交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，確保游客順暢進(jìn)出，推動(dòng)國(guó)家全域旅游示范區(qū)建設(shè)，利用旅游業(yè)的帶動(dòng)作用提高當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械谋憷潭?；東北部的當(dāng)陽(yáng)、平河與東南部的鄧家等邊遠(yuǎn)山區(qū)通達(dá)性最差，作為研究區(qū)路網(wǎng)密度最低的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，今后應(yīng)從提高村道硬化工作入手，增加路網(wǎng)密度，同時(shí)需要進(jìn)行合理的高山生態(tài)移民與搬遷，縮短農(nóng)村居民與交通服務(wù)設(shè)施間的距離。

本研究存在以下不足：鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)通達(dá)性往往存在區(qū)域差異，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單元進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)仍不精準(zhǔn)，未來(lái)可將綜合評(píng)價(jià)尺度細(xì)化至村級(jí)；由于數(shù)據(jù)獲取困難，公路網(wǎng)密度計(jì)算中未考慮村道；忽略了巫山縣與區(qū)外的聯(lián)系。今后可結(jié)合周邊區(qū)縣公路網(wǎng)絡(luò)狀況，將區(qū)域視為開放性系統(tǒng)，進(jìn)一步深化探索。