張秦君，侯飛躍，任喜洋，頡延萌，史智理

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710000）

1 排氣污染物的形成及危害

內燃機的燃料為碳氫化合物，燃燒時產生的主要有害污染物為：CO、HC、NOx、碳煙PM。發(fā)動機轉速很高，混合、燃燒時間極短，出現熄火，未燃產物為HC；發(fā)動機起動、大負荷、變工況用濃混合氣，導致不完全燃燒形成CO；燃燒最高溫度1800℃以上，空氣中的氮氣氧化成各種氮的氧化物NOx；柴油機混合的不均勻性，在高溫下缺氧燃料發(fā)生裂解、脫氫碳煙顆粒（微粒子）形成PM。

其中，CO 是一種有毒氣體，其毒性在于和人體血紅蛋白親和，生成一氧化碳血紅蛋白，它能阻礙人體血液中氧氣的輸送，引起頭痛，虛脫，神智不清等癥狀和肌肉調節(jié)障礙等，致人死亡；有害污染物NOx，絕大部分為NO, 一氧化氮能引起中樞神經麻痹和痙攣。人吸收一氧化氮會迅速氧化成有毒的二氧化氮，有強烈的腐蝕性和毒性；HC 具有明顯的刺激性。它能刺激眼結膜，引起流淚并導致紅眼癥，同時對鼻、咽、喉、器官均有刺激作用，能引起急性喘息癥。；柴油機排出的微粒有不同程度的致癌作用。

2 排放后處理技術

是一種對發(fā)動機排出的廢氣進行適當處理已減少廢氣對環(huán)境造成的污染的技術。燃油噴射系統(tǒng)主要應用于國二、國三，排放后處理技術針對國三到國六。

2.1 HC、CO 控制技術——催化氧化器（DOC）

圖1

DOC（催化氧化器）原理：載體為通道式的蜂窩結構，在催化用下，徹底氧化廢氣中的HC、CO、NO，生成CO2、H2O、NO2，作為DPF 或POC 中顆粒物的氧化劑，徹底將碳粒氧化為CO2。DOC 主要應用于柴油車的后處理裝置，提供氧化反應所需氧氣，用來降低排氣中的CO 和HC 的排放量。

2.2 降低PM 的后處理技術——顆粒捕集器（DPF）

處理PM 排放最常用的后處理技術——DPF。通常DPF是指壁流式DPF。過流式顆粒捕集器，載體為通道式的蜂窩結構，廢氣不過濾壁時，顆粒物通過吸附作用被攔截在通道壁上。

DPF 能夠實現90%以上的顆粒物捕集，經過DPF 后排氣已經接近環(huán)境空氣中的PM 水平。

圖2

2.3 降低NOx 的后處理技術——選擇性催化還原（SCR）

SCR 系統(tǒng)中的重要組成部分是催化劑。當前流行且成熟的催化劑有蜂窩式、波紋狀和平板式等。平板式催化劑一般是以不銹鋼金屬網格為基材，負載上含有活性成份的載體壓制而成；蜂窩式催化劑一般是把載體和活性成分混合物整體擠壓成型。

SCR（選擇性催化還原）原理：

在催化劑（主要成分為重金屬銅、鉑等）的作用下，向廢氣中噴射尿素溶液。尿素溶液會揮發(fā)出NH3（氨），將NOX還原為N2。

圖3

3 國六后處理技術路線

3.1 國六后處理技術路線介紹

國六污染物控制技術路線可根據EGR 與SCR 的利用率分為三種：

無EGR/高SCR：進氣節(jié)流閥+DOC+DPF+高效SCR。

低/中EGR/SCR：進氣節(jié)流閥+VGT+EGR+DOC+ DPF+SCR。

高EGR/無SCR：進氣節(jié)流閥+VGT+EGR+DOC+DPF。

3.2 國外典型技術路線

無EGR+高SCR 路線：

代表企業(yè)：依維柯、斯堪尼亞、沃爾沃及康明斯。

低/中EGR+高SCR 路線：

代表企業(yè)：戴姆勒、斯堪尼亞、沃爾沃、康明斯、曼及達夫。

高EGR/無SCR 路線：

代表企業(yè)：萬國。

表1 技術路線對比

3.3 國內典型技術路線

低/中EGR+SCR 路線（主流）：

代表企業(yè)：濰柴、玉柴、錫柴。

代表機型：錫柴CA6DL3（8.6L）：EGR+進氣節(jié)流閥+DOC+DPF+SCR；

玉柴YC6L（8.424L）：低EGR+DOC+DPF+進氣節(jié)氣閥+排氣節(jié)氣閥+SCR+AMOX；

玉柴YCK11（10.8L）：EGR+DOC+DPF+SCR；

濰柴WP7（7.47L）：低EGR+DOC+DPF+VGT+進氣節(jié)流閥+SCR+ASC。

無EGR+高SCR 路線：

代表企業(yè)：濰柴、康明斯；

典型機型：濰柴WP12（11.596L）： DOC+DPF+進氣節(jié)氣閥+高效SCR+ASC；

福康ISF4.5（4.5L）：DOC+DPF+SCR+AMOX。

4 結論與展望

國內重型柴油車國六后處理主要傾向于低/中EGR+SCR的技術路線，但考慮到不同馬力的發(fā)動機主要應用市場需求不同，按排量大小會有對應的路線傾向。

隨著國六排放標準的實施，我國環(huán)境污染治理工作將有更大進步。