朱耘

提起自主品牌“神車”，很多人會立馬想到長城汽車哈弗H6。的確，這款車從2011年8月上市，曾創(chuàng)下了累計70個月中國SUV市場銷量冠軍的佳績，打破了合資品牌在SUV領域“一統(tǒng)天下”的格局。

2019年上海（國際）車展上，哈弗H6再次出現在長城汽車的展臺上，8年，對一款車而言依舊登上車展的展臺上，或許有人會感嘆“廉頗老矣”，然而長城汽車卻賦予了哈弗H6“正青春”的基因：

8年的時間，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。如今不少車主除了空間要求，車內智能互聯(lián)、輔助安全系統(tǒng)都成為車主們的新需求。

哈弗H6全球銷量即將達到300萬輛，觀眾們在上海（國際）車展長城的展臺上，看到的正是第300萬輛哈弗H6紀念版，它首次搭載了與百度Apollo合作推出的小度車載OS，這也是長城汽車“新四化”的重要成果展示之一。

過去哈弗H6靠差異化需求和口碑成為“國民神車”，如今，哈弗H6，要靠智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化這“汽車新四化”撬動未來，這也是整個長城汽車旗下包括哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡等汽車品牌共同的期許。

加速AI落地，“WEY”來已來

生活中人工智能的影子無處不在，但是在汽車，特別是傳統(tǒng)汽車領域的落地，聲音似乎并不夠大，長城汽車借哈弗H6 300萬紀念版，開啟了人車互聯(lián)的新時代。

最近幾年，很多汽車廠商都推出了智能化車機系統(tǒng)，大屏幕、語音交互幾乎成了標配。《商學院》記者注意到，買車階段，車主們對于智能化的要求很高，但有車之后，新鮮勁過去之后就將其“束之高閣”了。有手機就能替代車機，當下很多車主都這樣認為。2019年上海（國際）車展，長城汽車一改過去按品牌劃分的模式，而是聯(lián)合旗下哈弗、歐拉及長城皮卡將車展的展臺打造成了“汽車新四化體驗樂園”。坐在哈弗H6的駕駛艙里體驗人車互聯(lián)，功能之強大，會讓你忘記手機的存在。

哈弗H6搭載的小度車載OS不僅可以實現全局、局部免喚醒，還支持語音播報打斷，重新下達新指令等功能，就算是車主自言自語“累死寶寶了！”車載系統(tǒng)則會溫馨提示要不要導航到最近的停車場或旅館休息一會兒。

長城汽車加速AI落地，“看得見”的成果是與百度合作的車載智能系統(tǒng)，更有許多“看不見”的成果?！渡虒W院》記者從長城方面獲悉，如今長城汽車與百度已在車輛智能網聯(lián)、自動駕駛、共享出行、大數據等四大領域開啟了深度合作。長期以來，長城汽車在智能化、自動駕駛等方面堅持“過度投入”戰(zhàn)略，以期引領行業(yè)邁向智能汽車時代。

如今哈弗已在全球建立了智能駕駛、智能網聯(lián)研發(fā)中心，全球研發(fā)布局不斷完善。展臺前，不少觀眾在哈弗vision 2025概念車前駐足合影，這款“聰明”的SUV在5G技術、人機交互技術以及自動駕駛等前瞻智能技術方面全球領先。

作為長城汽車旗下的高端品牌——WEY一直強調“安全是一切豪華的前提”。WEY品牌的展臺是場景化的智能科技“WEY來城”，一方面向觀眾們展示WEY品牌的“智能安全科技”硬實力，同時WEY強調“人本愉悅”，在智能家居、文化娛樂、運動生活等領域，軟實力亦不俗，在“WEY來城”，未來已來。

全產業(yè)鏈戰(zhàn)略布局“新四化”

汽車“新四化”是汽車界提及最多的一個話題，但《商學院》記者注意到，長城汽車強調的“新四化”，與業(yè)界普遍談到的“新四化”有所不同。新能源汽車如火如荼發(fā)展的今天，電動化成為各大汽車廠商布局的基礎，但是長城汽車的“新四化”并不僅僅是電動化，而是更具前瞻性、范圍更廣、對環(huán)境更加友好的清潔化。

為此，長城汽車工作人員向《商學院》記者解釋稱，清潔化包括了電動化，關于汽車“新四化”，長城汽車的理解為：智能化是指車本身，更加人性化地操控，就如哈弗H6 300萬紀念版、哈弗vision 2025概念車等車型一般，“懂你”成為標配；互聯(lián)化是指車、人、外物之間的萬物互聯(lián)，車主既能邊開車邊指揮智能家居系統(tǒng)，也能通過萬物互聯(lián)實現駕駛輔助，讓行車更加安全； 真正的L5級自動駕駛一旦實現，會帶來出行革命性的變化，共享化肯定是未來的趨勢。

但上述這一切，業(yè)內人士普遍認為，電動化是一切的基礎，但長城汽車更強調清潔化，在其看來，清潔化包括電動化，在動力方面，實現多種燃料的清潔、節(jié)能及降低二氧化碳排放，相比單純強調電動化，更具價值。

近年來，長城汽車的一大動作就是將旗下的零部件集團從過去的業(yè)務管理向投資管控轉變，在此次上海車展，不僅有長城旗下四大整車品牌的強勢亮相，亦有長城控股集團旗下零部件企業(yè)蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車和精工底盤的參展。

很多車主有種誤解，認為新能源汽車等于純電動汽車，如今，越來越多的國家將氫能的發(fā)展列入重要乃至必要日程，并大力推廣氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展。作為首個加入國際氫能委員會的中國車企，長城控股集團在氫能源、燃料電池汽車領域研發(fā)投入超過10億元； 動力電池方面，蜂巢能源開創(chuàng)性地推出方形疊片電池，推動了動力電池行業(yè)技術革新，讓電池能量密度更高、壽命更長、性能更安全。

當然，無論是零部件還是整車，長城汽車工作人員告訴記者，都共同以“清潔化”為前提，走環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的路線，沒有清潔化，帶來更多環(huán)境問題，無法實現人們“美好出行”的愿望，智能化、互聯(lián)化、共享化不應以犧牲環(huán)境為代價。

在“新四化”的驅動下，我國汽車工業(yè)正經歷又一次轉型升級，為中國車企實現彎道超車提供前所未有的動力，進而影響到全球汽車市場格局，“技術控”長城不僅構建整合了整車和零部件的汽車全產業(yè)鏈生態(tài)布局，還通過與寶馬汽車合資成立光束汽車、與眾多技術巨頭在智能網聯(lián)、自動駕駛、共享出行、大數據等領域深入合作，以全產業(yè)鏈模式布局“新四化”，正如長城汽車董事長魏建軍所說：“如今汽車行業(yè)迎來了百年機遇，今天的長城汽車，已經站在時代的風口上成為領航者，將引領中國汽車品牌集體向上，定義汽車行業(yè)的新未來。”

無論是零部件還是整車，長城汽車共同以“清潔化”為前提，走環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的路線。沒有清潔化，帶來更多環(huán)境問題，無法實現人們“美好出行”的愿望，智能化、互聯(lián)化、共享化不應以犧牲環(huán)境為代價。