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        27歲我買了當(dāng)年老爸夢(mèng)想的廣本

        2019-08-08 18:11:18汪晶
        汽車周刊 2019年7期
        關(guān)鍵詞:雅閣級(jí)車購車

        汪晶

        在我的記憶里把第六、七代雅閣叫“廣本”比叫雅閣的更多,相比于“起步,就與世界同步”的第六代雅閣,第七代車型才是90后印象最深的雅閣。

        隨著01年加入WTO,08年奧運(yùn)之后,中國經(jīng)濟(jì)開始騰飛,私家車不再是富貴們的專屬,中國汽車保有量增長(zhǎng)率和銷量增長(zhǎng)率都在08年前后達(dá)到頂峰。說到這里,是因?yàn)閹缀跞魏卧掝}都離不開歷史背景。10年前,在20幾歲靠工資不要說買B級(jí)車,就是買車都很少見。車貴收入低,就是前十年的日常。2010年時(shí)上海的人均工資才3800多不到4000,而當(dāng)時(shí)低配的2.0第八代雅閣也要18萬元, 不吃不喝需要四年才買得起雅閣。而2018年上海平均工已經(jīng)接近10000元,1.5T十代雅閣最低配還是18萬,買一臺(tái)雅閣只需要一年半的工資。

        27歲,我買了當(dāng)年老爸夢(mèng)想的廣本,首先要感謝的就是時(shí)代。如今看起來稀松平常的事情,時(shí)光倒轉(zhuǎn)十年二十年都是不可思議的事情。當(dāng)我提車的時(shí)候,老爸也感慨道,“以前只有干部和暴發(fā)戶才買的起車,現(xiàn)在二十幾歲就買廣本,真是時(shí)代變了?!?h3>時(shí)代變了,雅閣也變了

        從第六代雅閣下線,直到第九代,雅閣一直主打商務(wù)、行政車型,到了第十代好像和凱美瑞約好了似的,日系雙雄開始集體年輕運(yùn)動(dòng)化。

        雅閣不再是中年人的專屬,憑借年輕化外觀、完全跳出市場(chǎng)以往追求商務(wù)的風(fēng)格,變得十分年輕。

        飛翼式前臉設(shè)計(jì)、轎跑般的溜背式造型、運(yùn)動(dòng)氣息十足的尾部造型,性感的整車曲線。27歲,選它沒有壓力。以前買B級(jí)車,要運(yùn)動(dòng)要年輕,普通品牌里除了阿特茲和君威似乎沒有太多的選擇,除此之外就是BBA三巨頭3系、 A4L、C級(jí)。即便是這三巨頭,相比前作都要更加年輕、動(dòng)感。

        為什么造型要年輕化?因?yàn)橘I車的主力人群平均年齡在變小。30-39歲人群已購車人數(shù)占比達(dá)55.5%,為按年齡分類群體中占比最高,是已購車的主力人群;20-29歲人群關(guān)注人群占比達(dá)44.1%,但購車人群占比只有25.9%,是首次購車最大的潛在消費(fèi)人群。40歲以上人群首次購車需求基本達(dá)到飽和狀態(tài),30-39歲人群目前還有一定增長(zhǎng)空間,推測(cè)20-29歲末期和30-39歲早期為首次購車。

        除了造型因素,在豪華品牌不斷下探的壓力下,普通品牌的B級(jí)車價(jià)格也不斷下壓,有趣的是全方位的下探之下,曾經(jīng)的購車首選A級(jí)車開始紛紛陣亡。正是消費(fèi)者年齡向下,汽車價(jià)格下探的互相迎合之下,曾經(jīng)的中級(jí)車,也開始在年輕消費(fèi)者中普及。第十代雅閣35歲以下的年輕用戶高達(dá)73%,足見雅閣年輕化策略的成功。

        除了造型之外,雅閣的綜合實(shí)力給了消費(fèi)者感性吸引之外理性選擇的理由,而在內(nèi)部空間上,包裹型座椅、前排座椅12向調(diào)節(jié)功能、同級(jí)罕見的140mm后排座椅扶手、全景天窗等配置,與開闊的內(nèi)部空間呼應(yīng),整體乘坐質(zhì)感得到顯著升級(jí)。

        在動(dòng)力上,雅閣搭載本田第二代1.5T全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),高功率版本最大功率達(dá)143kW/5500rpm,最大扭矩達(dá)260N·m/1600-5500rpm,整車綜合工況油耗低至6.0L/100km,燃油經(jīng)濟(jì)性也更勝一籌。

        從九代開始鋪墊混動(dòng),到十代雅閣混動(dòng)全面爆發(fā)。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加持之下,混動(dòng)車銷量接近4000臺(tái)/月。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率從38.9%提升至40.6%,百公里油耗降至4.0L,再配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)的135kW最大功率和315N·m最大扭矩,可實(shí)現(xiàn)綜合最大輸出功率158kW,起步加速十分迅猛。能在綜合實(shí)力上與雅閣比肩的也只有老對(duì)手凱美瑞了。這兩款車的銷量也將其他傳統(tǒng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

        雅閣6月銷量達(dá)19,549輛,同比增長(zhǎng)35.4%;上半年累計(jì)銷量111,968輛,同比增長(zhǎng)57.3%,連續(xù)三個(gè)季度位列中高級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)銷量前列。此外,在銷量分布上,中高端版本(260TURBO和混動(dòng)版本)半年銷量累計(jì)達(dá)到99,778輛,在第十代雅閣整體銷量中占比高達(dá)89.1%。

        領(lǐng)先市場(chǎng)的產(chǎn)品力,讓第十代雅閣上市短短一周年便收獲20萬車主,刷新中高級(jí)轎車換代的增長(zhǎng)速度。

        而雅閣在國內(nèi)的用戶群體也在不斷擴(kuò)大。截至目前,雅閣在國內(nèi)已擁有235萬用戶。

        時(shí)代變了,廣本也變了

        從廣州本田到廣汽本田,現(xiàn)在的廣本已經(jīng)不同于成立之初的雅閣單車博市場(chǎng),廣本車型覆蓋了多個(gè)領(lǐng)域,有破局大型豪華SUV市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品——冠道,高性價(jià)比車型——新一代凌派,時(shí)尚、潮流的年輕群體喜歡的“超跑”飛度,還有廣汽本田旗下首款油電混動(dòng)MPV——奧德賽銳·混動(dòng),憑借“MPV+混動(dòng)”的全新組合,上市即熱銷,累計(jì)訂單突破6,581輛,5-6月累計(jì)銷量達(dá)4,748輛,占到奧德賽品牌銷量的54.6%。隨著奧德賽銳·混動(dòng)的加盟,混合動(dòng)力家族上半年累計(jì)銷量已達(dá)21,217輛,同比增長(zhǎng)158%,成為廣本新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從品牌形象向年輕化升級(jí),到技術(shù)力量的注入,把握時(shí)下年輕人的消費(fèi)痛點(diǎn),通過IP營銷和實(shí)證營銷的整合營銷舉措,廣本21年,再次出發(fā)。

        廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡曾說過,“在復(fù)雜萬變的汽車市場(chǎng),唯有以變求穩(wěn),才能穩(wěn)中求進(jìn)”。不斷求新求變,迎合滿足消費(fèi)者的需求,才能“讓夢(mèng)想走得更遠(yuǎn)”。

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