張曉芹

[摘 要]新零售以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，對(duì)人、貨、場(chǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了重構(gòu)，對(duì)物流速度、物流技術(shù)、訂單分配、運(yùn)力調(diào)度以及供應(yīng)鏈優(yōu)化等提出了全新的要求。即時(shí)物流通過(guò)“店倉(cāng)一體化”以及新興技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)物流速度從“天”到“分鐘”的升級(jí)迭代，為新零售提供了有力的支撐。根據(jù)面向的客戶群體，目前即時(shí)物流主要有2B和2C兩種模式，在運(yùn)力、盈利、配送、渠道等方面存在著較多的同質(zhì)化現(xiàn)象。面對(duì)新零售的較大需求，即時(shí)物流企業(yè)在微觀上要加大智慧物流技術(shù)的投入、深耕垂直細(xì)分市場(chǎng)、規(guī)范人力資源管理，在宏觀上相關(guān)部門要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，盡快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保即時(shí)物流的規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。

[關(guān)鍵詞]新零售;即時(shí)物流;模式;眾包;大數(shù)據(jù)

[中圖分類號(hào)]F724.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1673-0461（2019）08-0021-06

一、文獻(xiàn)綜述

《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推動(dòng)實(shí)體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見（國(guó)辦發(fā)〔2016〕78號(hào)）》指出，要促進(jìn)線上線下融合，培育線上線下融合發(fā)展的新型市場(chǎng)主體。在此背景下，隨著移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了無(wú)人超市、無(wú)人便利店等多種新零售業(yè)態(tài)。“新零售”的概念是馬云在2016年10月首次提出的，他認(rèn)為，未來(lái)會(huì)是線上、線下與物流結(jié)合的“新零售”模式，只有線上、線下與物流真正結(jié)合，才能真正創(chuàng)造出“新零售”。隨后“新零售”一詞很快引發(fā)熱議和廣泛討論。首先，在實(shí)踐領(lǐng)域，國(guó)外形成了以亞馬遜為首，國(guó)內(nèi)形成了以阿里巴巴、騰訊+京東為首的新零售陣營(yíng)。其次，面對(duì)新模式、新技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)零售的沖擊，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開始關(guān)注零售業(yè)正在發(fā)生的變革與創(chuàng)新，在學(xué)術(shù)界涌現(xiàn)出一系列關(guān)于新零售的研究。目前相關(guān)研究大多以國(guó)內(nèi)為主，主要集中在新零售的內(nèi)涵、本質(zhì)、模式、發(fā)展動(dòng)因、關(guān)鍵問(wèn)題、發(fā)展趨勢(shì)與實(shí)踐動(dòng)向等，國(guó)外對(duì)于新零售的研究比較少，主要從變革與戰(zhàn)略發(fā)展的角度研究了零售業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，例如，加拿大學(xué)者Doug Stepnens（2018）研究了傳統(tǒng)零售的變革與創(chuàng)新之路，指出未來(lái)的零售是“零售無(wú)界”狀態(tài)[1]。隨著新零售實(shí)踐的發(fā)展，不斷涌現(xiàn)的新商業(yè)模式、與之匹配的各要素之間的協(xié)同等將成為今后學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)。

物流作為新零售的一個(gè)關(guān)鍵匹配要素，引發(fā)了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。學(xué)者們對(duì)新零售背景下的物流問(wèn)題展開了研究，主要分析了新零售與物流之間的關(guān)系，以及新零售背景下物流的發(fā)展方向。對(duì)于新零售與物流之間的關(guān)系，學(xué)者們一致認(rèn)為新零售不僅僅是對(duì)原有零售業(yè)態(tài)的顛覆和重構(gòu)，也對(duì)物流提出了全新的要求[2]，物流在新零售中不可或缺，是新零售的支撐和保障[3-4]，也是新零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)因子[5]。新零售為物流指明了發(fā)展方向，牛祿青認(rèn)為物流云、零庫(kù)存、無(wú)人倉(cāng)和無(wú)人機(jī)是新零售時(shí)代的物流發(fā)展方向[6];朱帥認(rèn)為自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)是新零售發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)[7];申瀟瀟認(rèn)為在新零售模式對(duì)于提升用戶體驗(yàn)的核心要求下，未來(lái)的物流市場(chǎng)將走向全渠道物流，快遞公司將更多的專注于城市物流配送方向[8];朱力認(rèn)為新零售的發(fā)展引發(fā)了場(chǎng)內(nèi)、場(chǎng)外物流系統(tǒng)升級(jí)和創(chuàng)新，面對(duì)新零售，物流裝備行業(yè)將出現(xiàn)新一輪的創(chuàng)新和發(fā)展[9];馬宏認(rèn)為末端即時(shí)物流成為新物流發(fā)展的重要一環(huán)[3]。

新零售的發(fā)展讓即時(shí)物流成為新興物流市場(chǎng)的一塊大蛋糕。各路巨頭資本紛紛殺入即時(shí)物流領(lǐng)域，京東、沃爾瑪增持新達(dá)達(dá)，菜鳥戰(zhàn)略控股點(diǎn)我達(dá)，餓了么上海試點(diǎn)同城跑腿，美團(tuán)上線閃購(gòu)業(yè)務(wù)，順豐推出“同城急送”，蘇寧以“蘇寧秒達(dá)”強(qiáng)勢(shì)入局，即時(shí)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再度升溫。阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰認(rèn)為，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新零售，對(duì)物流業(yè)帶來(lái)了巨大改變，新物流未來(lái)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：同城即時(shí)配物流興起，倉(cāng)儲(chǔ)配送協(xié)同共享，C端場(chǎng)景物流創(chuàng)新與線上線下供應(yīng)鏈融合[10]。在即時(shí)物流領(lǐng)域，學(xué)者們主要研究了即時(shí)物流的行業(yè)發(fā)展、模式和技術(shù)因素等，比如王磊分析了即時(shí)物流領(lǐng)域典型企業(yè)的運(yùn)作模式和核心競(jìng)爭(zhēng)力，他認(rèn)為即時(shí)物流將有利于改善末端配送，提升物流效率和消費(fèi)者滿意度，是新零售發(fā)展的必備條件[11]。喜崇彬?qū)磿r(shí)物流的模式以及技術(shù)因素進(jìn)行了分析，他認(rèn)為智能物流技術(shù)對(duì)即時(shí)物流提供了助推作用[12]。馬宏認(rèn)為即時(shí)配送市場(chǎng)需求巨大，但是整個(gè)行業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，痛點(diǎn)凸顯，如何提升2B和2C環(huán)節(jié)中物流和服務(wù)的質(zhì)量，成為進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心[3]。

學(xué)術(shù)界雖然對(duì)新零售與即時(shí)物流開始了相關(guān)研究，為后續(xù)探討即時(shí)物流的發(fā)展提供了許多借鑒，但仍存在以下局限性：①理論研究滯后于實(shí)踐發(fā)展。目前有關(guān)新零售與即時(shí)物流的研究大多是在先期實(shí)踐發(fā)展的基礎(chǔ)上做出的基礎(chǔ)性討論，相關(guān)研究文獻(xiàn)還比較少，文獻(xiàn)質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高，這與新零售和即時(shí)物流的快速發(fā)展實(shí)踐相比，相關(guān)理論研究有些滯后，實(shí)踐中涌現(xiàn)出的很多關(guān)鍵性問(wèn)題亟待提升為科學(xué)問(wèn)題予以研究。②研究者以企業(yè)界人士為主。目前有關(guān)即時(shí)物流的研究者大多是企業(yè)界的人士，這就決定了這些研究成果實(shí)踐性較強(qiáng)，但是理論性與學(xué)術(shù)性還有待提高。③研究?jī)?nèi)容多有重復(fù)，不夠深入。對(duì)于新零售、即時(shí)物流的研究大多集中在基本面，缺少更為深入的分析和探討。因此，對(duì)新零售背景下的即時(shí)物流展開系統(tǒng)性研究，就變得很有意義。

二、新零售的內(nèi)涵及其與物流的關(guān)系

（一）對(duì)新零售內(nèi)涵的理解

對(duì)于新零售的內(nèi)涵，學(xué)者們根據(jù)自身理解給出了大同小異的界定，本文分析阿里研究院對(duì)新零售的定義。阿里研究院對(duì)新零售的定義是“新零售是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”[13]。從這個(gè)定義可以看出：①新零售是以消費(fèi)者為中心，更加注重消費(fèi)者體驗(yàn)，而對(duì)于線上線下的融合，消費(fèi)者的體驗(yàn)離不開線下以及物流的支撐，物流成為消費(fèi)者體驗(yàn)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，消費(fèi)者體驗(yàn)也離不開消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品生命周期的參與，通過(guò)C2B（客戶對(duì)企業(yè)）、C2M（客戶對(duì)工廠）等模式實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售的逆向牽引[14]，從而實(shí)現(xiàn)“貨”的重構(gòu)。②新零售離不開數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，通過(guò)線上線下的融合，借助大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，打通各節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，促進(jìn)全渠道、全鏈路的數(shù)據(jù)整合與共享，進(jìn)而建立客戶畫像，為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量、更精準(zhǔn)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“人”的重構(gòu)。③新零售是一種泛零售形態(tài)，其外延突破了傳統(tǒng)零售的邊界，涵蓋了無(wú)人超市、無(wú)人便利店、移動(dòng)售貨亭等多元化物種，并將短視頻、直播、VR等工具用于消費(fèi)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“場(chǎng)”的重構(gòu)。總之，與傳統(tǒng)零售相比，新零售通過(guò)新興信息技術(shù)，對(duì)人、貨、場(chǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了重構(gòu)。

（二）新零售與物流的關(guān)系

眾多研究表明，新零售與物流存在著互生的依附關(guān)系，物流的創(chuàng)新發(fā)展為新零售提供了有力支撐，而新零售對(duì)物流也提出了全新的要求。

1.物流的創(chuàng)新發(fā)展為新零售提供了有力支撐

物流作為新零售的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是消費(fèi)者體驗(yàn)的關(guān)鍵影響因素。一方面，新零售通過(guò)疊加物流的數(shù)據(jù)屬性，融合更深層次的“出口端”客戶行為數(shù)據(jù)，完成對(duì)“入口端”商品的追溯與全生命周期管理[3]，從而全方位打造線上線下的數(shù)據(jù)生態(tài)，將數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者體驗(yàn)做到極致。另一方面，新興物流信息技術(shù)極大地提升了物流服務(wù)效率，以速度贏取時(shí)間和空間，將新零售的客戶服務(wù)距離縮短為“零”，提升消費(fèi)者體驗(yàn)。以大潤(rùn)發(fā)為例，在“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型之初，大潤(rùn)發(fā)通過(guò)自建飛牛網(wǎng)進(jìn)行O2O升級(jí)，但是由于缺少基本的物流服務(wù)與管理能力，極大地影響了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，在被阿里巴巴集團(tuán)收購(gòu)之后，阿里對(duì)它進(jìn)行了一系列數(shù)字化改造，包括后臺(tái)系統(tǒng)的打通、天貓熱門商品的落地、“淘寶心選”的入駐、盒馬鮮生懸掛鏈等“黑科技”的引入、淘鮮達(dá)提供的流量入口以及餓了么與盒馬承接的配送服務(wù)，成功推出一小時(shí)達(dá)配送服務(wù)，大潤(rùn)發(fā)通過(guò)這種借力打力的方式，再次重構(gòu)人、貨、場(chǎng)，獲取長(zhǎng)期價(jià)值。

2.新零售對(duì)物流提出了全新的要求

新零售對(duì)物流的要求具體有以下幾方面：①新零售是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的，這就要求物流的速度要達(dá)到“極速”與“準(zhǔn)時(shí)”，這也是最基本的物流服務(wù)需求。然而，與一般的電商物流速度不同，新零售所要求的物流速度由原來(lái)的以“天”為單位，轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴靶r(shí)”甚至“分鐘”為單位，在物流速度上實(shí)現(xiàn)升級(jí)迭代。②服務(wù)于新零售的物流，要想達(dá)到極速化的速度，離不開技術(shù)的支撐，特別是大數(shù)據(jù)、智慧物流等新興技術(shù)。③與傳統(tǒng)零售不同，新零售更追求零庫(kù)存，首先，在門店選品上要根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)做出商品前置與訂單庫(kù)存分配;其次，在物流運(yùn)力上要進(jìn)行更優(yōu)化的調(diào)度安排，以便節(jié)省成本、提高效率;最后，新零售在線上線下與物流進(jìn)行高度融合，特別是數(shù)據(jù)的高度融合，這就要求面向新零售的供應(yīng)鏈必須是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)而非鏈狀結(jié)構(gòu)，具有極大的柔性與自治，通過(guò)智能技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化。

三、面向新零售的即時(shí)物流流程

（一）對(duì)即時(shí)物流內(nèi)涵的理解

即時(shí)物流的概念最早是由點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒在2009年提出的。他認(rèn)為，即時(shí)物流是不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，直接從門到門的物品送達(dá)服務(wù)[12]。因?yàn)橹灰?jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，就無(wú)法滿足用戶對(duì)“極速”的要求[11]。特別地，這里倉(cāng)儲(chǔ)指的是過(guò)程倉(cāng)儲(chǔ)，作為起點(diǎn)或終點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)則不在這個(gè)范圍內(nèi)，例如從云倉(cāng)到用戶，也算即時(shí)物流。即時(shí)物流是末端物流的進(jìn)化，以“極速”和“準(zhǔn)時(shí)”為特征[12]。

從即時(shí)物流的概念可以看出：①即時(shí)物流的節(jié)點(diǎn)去除了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，整個(gè)物流鏈條以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門的方式呈現(xiàn)，這就為最大限度地消滅庫(kù)存、提高物流效率奠定了基礎(chǔ)。②去除中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的即時(shí)物流，要想滿足用戶對(duì)“極速”和“準(zhǔn)時(shí)”的要求，就必須重新定義兩端的物流節(jié)點(diǎn)（特別是客戶端）的功能，因此，門店在即時(shí)物流過(guò)程中扮演著非常重要的角色。③即時(shí)物流的“極速”和“準(zhǔn)時(shí)”也在不斷升級(jí)迭代，而這種迭代離不開物流科技的驅(qū)動(dòng)，新興的物流技術(shù)給即時(shí)物流提供了強(qiáng)大支持。

（二）面向新零售的即時(shí)物流流程

面向新零售的即時(shí)物流流程（如圖1所示）可以描述為：客戶在線向新零售企業(yè)的系統(tǒng)平臺(tái)下單，系統(tǒng)進(jìn)行訂單確認(rèn)，并通知離客戶最近的門店備貨，門店備貨完畢向即時(shí)物流企業(yè)發(fā)出攬收通知，即時(shí)物流平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)算法等技術(shù)向配送員或騎士派單，配送員或騎士接單后去新零售門店取貨，最后將商品送達(dá)客戶手中。以盒馬鮮生為例，客戶可以先在盒馬鮮生線下店進(jìn)行體驗(yàn)，或者直接在盒馬鮮生APP在線下單、支付，在系統(tǒng)進(jìn)行訂單確認(rèn)后，由離客戶最近的門店（3公里以內(nèi)）進(jìn)行揀選、備貨，最后交由配送員將商品送達(dá)客戶手中。

在這個(gè)流程中需要注意的是：

1.門店成為物流的一個(gè)支點(diǎn)，店倉(cāng)一體化是即時(shí)物流實(shí)現(xiàn)“極速”和“準(zhǔn)時(shí)”的一個(gè)標(biāo)配

在新零售模式下，門店承擔(dān)了前置倉(cāng)的功能，通過(guò)門店搭建起了一個(gè)30～120分鐘的即時(shí)配送圈，客戶下單后，直接從門店發(fā)貨，不再需要中轉(zhuǎn)，大大提高了物流效率。不管是盒馬鮮生還是永輝超市，其線下門店都設(shè)有專門的揀選區(qū)、配送區(qū)，建立了一個(gè)“前店后倉(cāng)”的線下門店，前店主要是一個(gè)消費(fèi)者體驗(yàn)中心，后倉(cāng)主要擔(dān)負(fù)倉(cāng)儲(chǔ)和配送的功能，這樣做的好處就是人員、場(chǎng)地可以復(fù)用，較大地提高了人效和坪效。

2.大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等新技術(shù)是即時(shí)物流的重要支撐和保障

對(duì)新零售門店來(lái)說(shuō)，不同于傳統(tǒng)的連鎖超市和便利店，其選品是基于對(duì)歷史銷售數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)出具有區(qū)域消費(fèi)特點(diǎn)的商品庫(kù)存分配數(shù)據(jù)，建立區(qū)域消費(fèi)者畫像，據(jù)此進(jìn)行智能化訂貨庫(kù)存分配。盒馬鮮生就是依托盒馬門店、淘系銷售數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)出不同區(qū)域的暢銷品或爆款，因此，上海的盒馬鮮生與廣州的盒馬鮮生在商品品類分配上是有明顯差異的。機(jī)器學(xué)習(xí)可以對(duì)訂單、批次、包裹等實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，建立最優(yōu)配送路徑，提高配送效率，同時(shí)，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)，對(duì)消費(fèi)者的配送路線、訂單時(shí)序等進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)智能化分單，降低訂單履約成本。以盒馬鮮生為例，在接到客戶訂單后，盒馬門店揀貨人員進(jìn)行“分布式揀選”作業(yè)，也就是說(shuō)，同一訂單是由不同的揀選人員分工同時(shí)揀選，并且就近揀選，這種分布式揀選模式節(jié)省了單人揀選造成的時(shí)間成本，大大提高了揀選效率。揀選完畢通過(guò)“懸掛鏈系統(tǒng)”傳輸?shù)胶髠}(cāng)打包，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)訂單商品組成、相近預(yù)約時(shí)間、相近消費(fèi)者位置、相似配送員配送路徑進(jìn)行驗(yàn)算，以精確指引商品自動(dòng)合單，助力后倉(cāng)人員快速完成打包[15]?？梢?，盒馬鮮生的即時(shí)物流之所以能夠做到“極速”和“準(zhǔn)時(shí)”，不僅與其創(chuàng)新的商業(yè)模式有關(guān)，還離不開這些創(chuàng)新的技術(shù)作為支撐。

四、即時(shí)物流的運(yùn)作模式

目前即時(shí)物流企業(yè)主要有蜂鳥配送、美團(tuán)專送、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)-京東到家、人人快送、UU跑腿、閃送等，同時(shí)，在新零售的需求推動(dòng)下，一些傳統(tǒng)快遞企業(yè)也紛紛推出了即時(shí)物流業(yè)務(wù)，加速即時(shí)配送領(lǐng)域布局。比如順豐速運(yùn)推出順豐同城急送、即刻送、夜配3種同城即時(shí)配送產(chǎn)品;圓通速遞推出“計(jì)時(shí)達(dá)”即時(shí)配送服務(wù);韻達(dá)速遞推出“云遞配”服務(wù);中通快遞開通“City Express”服務(wù);京東物流上線“閃電送”服務(wù)，為京東APP下單的生鮮類食品提供1小時(shí)內(nèi)送達(dá)服務(wù)[16]?？梢钥闯?，即時(shí)物流領(lǐng)域的企業(yè)主要有3類，一是以蜂鳥配送、美團(tuán)專送為代表的主要服務(wù)于外賣的即時(shí)配送企業(yè);二是以點(diǎn)我達(dá)、閃送等為代表的新興即時(shí)配送企業(yè);三是切入即時(shí)配送領(lǐng)域的傳統(tǒng)快遞企業(yè)（見表1）。

根據(jù)面向的客戶種類劃分，即時(shí)物流的模式主要有兩種，一是2B模式，主要面向商戶服務(wù)，比如蜂鳥配送、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)-京東到家等;二是2C模式，主要面向個(gè)人用戶服務(wù)，比如人人快送、UU跑腿等。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，有些即時(shí)物流企業(yè)同時(shí)面向商戶和個(gè)人用戶提供服務(wù)，比如，點(diǎn)我達(dá)也提供2C的物品取送和商品代購(gòu)等跑腿服務(wù)，閃送以及傳統(tǒng)快遞企業(yè)同時(shí)向商戶和個(gè)人用戶提供即時(shí)配服務(wù)。

在配送范圍方面，大多數(shù)即時(shí)物流企業(yè)都是提供短距離、同城范圍的服務(wù)，點(diǎn)我達(dá)還提供相對(duì)短距離的跨城服務(wù)。

在盈利模式方面，都是向寄件方單邊收費(fèi)，包括2B模式下的商戶以及2C模式下的個(gè)人。

在配送模式方面，主要有“并單直送”和“專人直送”兩種?！安沃彼汀辈捎玫氖瞧磫文Ｊ絒12]，根據(jù)訂單時(shí)間和客戶地理位置規(guī)劃配送路線，配送員一次配送多個(gè)訂單，從而優(yōu)化配送成本，現(xiàn)行的外賣配送就是采取這種模式，服務(wù)于新零售的點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)-京東到家也是采用這種模式?！皩Ｈ酥彼汀辈捎玫氖菍Ｈ思慈〖此?，一個(gè)配送員一次只負(fù)責(zé)一個(gè)訂單包裹，無(wú)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，直達(dá)目的地，大多數(shù)采用2C模式的即時(shí)物流企業(yè)都是采用這個(gè)模式，比如人人快送、UU跑腿、閃送等，對(duì)于切入即時(shí)物流的傳統(tǒng)快遞企業(yè)，順豐、韻達(dá)、圓通等企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品也是采用專人直送模式。與“并單直送”相比，“專人直送”更能夠提高客戶的服務(wù)體驗(yàn)度，打造服務(wù)品牌，相應(yīng)地，其服務(wù)價(jià)格也比較高，即客單價(jià)比較高[12]。

在運(yùn)力模式方面，外賣即時(shí)配送企業(yè)以自營(yíng)模式為主，蜂鳥配送采用自營(yíng)+眾包結(jié)合的模式整合運(yùn)力資源;新興即時(shí)物流企業(yè)采用眾包模式;傳統(tǒng)快遞企業(yè)以自營(yíng)運(yùn)力為主。得益于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新興即時(shí)物流企業(yè)整合社會(huì)運(yùn)力資源，通過(guò)眾包完成配送服務(wù)，不僅有效地?cái)U(kuò)大了運(yùn)力規(guī)模和配送效率，還在無(wú)形中提高了社會(huì)就業(yè)率。傳統(tǒng)快遞企業(yè)由于有一支專業(yè)的配送隊(duì)伍，在確保自身高質(zhì)量服務(wù)水平的前提下，大多借助自身運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，采用自營(yíng)的運(yùn)力模式。

在渠道方面，即時(shí)物流主要有直營(yíng)和加盟兩種模式，以2B模式為主的蜂鳥配送、點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)-京東到家、閃送等都采用直營(yíng)模式，只有美團(tuán)專送采用加盟模式;以2C模式為主的人人快送、UU跑腿等都是采用加盟模式。對(duì)于傳統(tǒng)快遞企業(yè)，有些采用直營(yíng)模式，比如順豐;有些采用加盟模式，比如中通。

五、新零售背景下即時(shí)物流的發(fā)展路徑分析

物流服務(wù)是新零售企業(yè)服務(wù)差異化的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)[5]，在新零售背景下，即時(shí)物流也日益成熟，但是仍然存在著運(yùn)營(yíng)模式同質(zhì)化、新興技術(shù)投入不足、勞動(dòng)關(guān)系存在糾紛、缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，在微觀上，即時(shí)物流企業(yè)要從技術(shù)、差異化、人員管理等方面改進(jìn)完善;在宏觀上，還要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范行業(yè)運(yùn)行環(huán)境。

（一）加大智慧技術(shù)投入，提高即時(shí)物流服務(wù)質(zhì)量

新零售促進(jìn)了即時(shí)物流的迅速發(fā)展，而智慧物流技術(shù)助推即時(shí)物流進(jìn)入到“分鐘級(jí)”配送時(shí)代。當(dāng)前即時(shí)物流企業(yè)深受資本市場(chǎng)的熱捧，面對(duì)模式同質(zhì)化與競(jìng)爭(zhēng)白熱化，企業(yè)應(yīng)充分利用風(fēng)投資本，加大智慧物流技術(shù)的研發(fā)投入，不斷升級(jí)物流服務(wù)水平。

智慧物流技術(shù)的投入包括軟件和硬件兩方面。軟件上主要涉及大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)以及包括ERP、POS、WMS、APP系統(tǒng)在內(nèi)的綜合管理系統(tǒng)，硬件上主要涉及智能終端設(shè)備。如前所述，大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)能夠?qū)⑸唐非爸茫l(fā)揮新零售門店的前置倉(cāng)功能，靈活利用門店的空間資源，同時(shí)能夠?qū)v史訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，對(duì)訂單分配、配送線路進(jìn)行不斷優(yōu)化，從而提高即時(shí)物流效率。比如點(diǎn)我達(dá)，在技術(shù)層面采用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行智能化派單，從大量歷史數(shù)據(jù)中不斷學(xué)習(xí)和優(yōu)化派單策略，提高并單的合理性，對(duì)于實(shí)時(shí)產(chǎn)生的訂單，綜合考慮配送系統(tǒng)的整體效率、商家和消費(fèi)者的體驗(yàn)以及騎手的感受，結(jié)合派單時(shí)的壓力預(yù)測(cè)情況，從全局角度最終給出合理的派單決策;利用無(wú)分區(qū)技術(shù)調(diào)配騎手運(yùn)力，通過(guò)打破傳統(tǒng)的分區(qū)模式，騎手不再被限定在固定的區(qū)域中，騎手的終點(diǎn)就是起點(diǎn)，不斷循環(huán)往復(fù)配送合理的訂單，將各區(qū)塊間不均衡又無(wú)法調(diào)配的物流運(yùn)力，重新科學(xué)均勻分配，充分利用所有運(yùn)力;實(shí)時(shí)計(jì)算每個(gè)商家、騎手、網(wǎng)格不同維度上的訂單壓力，通過(guò)在派單決策、接單引導(dǎo)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、業(yè)務(wù)健康評(píng)測(cè)等多個(gè)方面的應(yīng)用，最終達(dá)到對(duì)供需實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的目的。由于即時(shí)性的特點(diǎn)，在智能終端上，即時(shí)物流應(yīng)采用更加便利化的終端設(shè)備，包括RF終端、PAD、智能手環(huán)等，相應(yīng)地，門店在智能裝備上要推陳出新，提高門店揀選效率，盒馬鮮生就創(chuàng)新性地搭建了懸掛鏈系統(tǒng)，將揀選袋、RFID、RF終端、懸掛鏈等進(jìn)行了有機(jī)組合應(yīng)用，同時(shí)，采用新型電子標(biāo)簽，鏈接后臺(tái)管理系統(tǒng)和無(wú)線通訊系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握商品庫(kù)存信息[9]。

（二）深耕垂直細(xì)分市場(chǎng)，提供差異化服務(wù)

目前即時(shí)物流企業(yè)在運(yùn)力模式、盈利模式、配送模式以及渠道等方面都具有明顯的同質(zhì)化現(xiàn)象，隨著新零售的快速發(fā)展以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，即時(shí)物流企業(yè)只有擺脫粗放式、同質(zhì)化運(yùn)營(yíng)，深耕垂直細(xì)分市場(chǎng)，尋求差異化戰(zhàn)略，才能立于不敗之地。

對(duì)于2B模式而言，大多服務(wù)于生鮮商超，餓了么的自營(yíng)配送平臺(tái)蜂鳥配送在外賣領(lǐng)域占有優(yōu)勢(shì)地位，點(diǎn)我達(dá)作為餓了么唯一的眾包物流合作伙伴，在外賣領(lǐng)域也擁有了一片江山，達(dá)達(dá)-京東到家則在醫(yī)藥健康領(lǐng)域擁有了一席之地，傳統(tǒng)快遞企業(yè)則需要借助自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)，在新零售的“最后一公里”挖掘更大的市場(chǎng)價(jià)值。對(duì)于2C模式，人人快送主要提供幫送、幫取、幫買、幫忙等服務(wù)，UU跑腿主要提供代買、代送、代取、帶排隊(duì)等服務(wù)，兼顧2B與2C的閃送，其服務(wù)與其他企業(yè)并沒(méi)有明顯的差異?？梢钥闯觯?C模式的即時(shí)物流企業(yè)在服務(wù)內(nèi)容上存在較多的同質(zhì)化，企業(yè)如何切入細(xì)分市場(chǎng)，提供差異化服務(wù)成為今后競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)著力點(diǎn)。

（三）規(guī)范人力資源管理，保障配送服務(wù)質(zhì)量

在運(yùn)力方面，即時(shí)物流企業(yè)大多采用眾包的模式，與自營(yíng)模式相比，眾包模式為企業(yè)在人員管理、配送服務(wù)質(zhì)量等方面帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)。一方面，平臺(tái)要為百萬(wàn)個(gè)兼職騎士提供必要的培訓(xùn)、激勵(lì)和監(jiān)管;另一方面，由于入職門檻較低，為了賺取更多的收入，有的騎士同時(shí)在多個(gè)平臺(tái)注冊(cè)，當(dāng)遇到一定的訂單量時(shí)，難以保證基本的配送服務(wù)質(zhì)量。因此，即時(shí)物流平臺(tái)，特別是眾包平臺(tái)，更應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)規(guī)范人力資源管理，從招聘、培訓(xùn)、激勵(lì)等多方面管理騎士，保障配送服務(wù)質(zhì)量。

首先，要嚴(yán)格招聘選拔，將個(gè)人信用引入騎士選拔指標(biāo)，建立一支素質(zhì)優(yōu)良的騎士隊(duì)伍。對(duì)于眾包型即時(shí)物流企業(yè)而言，配送員與騎士入職門檻很低，素質(zhì)參差不齊，由于道德問(wèn)題引發(fā)的配送員入室搶劫等犯罪行為也屢有報(bào)道，因此，在招聘選拔時(shí)，不僅要看基本的入職條件是否滿足，更要將個(gè)人信用納入選拔指標(biāo)，對(duì)于個(gè)人信用較低的應(yīng)當(dāng)予以排除。其次，要建立健全培訓(xùn)機(jī)制，不僅要注重入職培訓(xùn)、晉升培訓(xùn)，還要做好新業(yè)務(wù)培訓(xùn)。《中國(guó)即時(shí)物流騎士生存與發(fā)展報(bào)告》顯示，雖然即時(shí)物流企業(yè)普遍建立了系統(tǒng)、專業(yè)、定期的內(nèi)訓(xùn)機(jī)制，入職培訓(xùn)、晉升培訓(xùn)比較多，但是新業(yè)務(wù)培訓(xùn)不足，導(dǎo)致部分平臺(tái)在發(fā)展橫向新業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)一線員工帶來(lái)新的挑戰(zhàn)[17]。因此，即時(shí)物流企業(yè)還需要加強(qiáng)新業(yè)務(wù)培訓(xùn)，保證培訓(xùn)效果的可延展性。再次，要建立一個(gè)有效的激勵(lì)制度，提高管理的柔性化與人性化水平。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，50.97%的騎士認(rèn)為平臺(tái)沒(méi)有做到賞罰分明有度，在一些高峰季出現(xiàn)騎士干得多，差評(píng)和犯錯(cuò)率就高，被罰的幾率也高[17]。點(diǎn)我達(dá)通過(guò)搭建“智能管控/激勵(lì)體系”，用“大數(shù)據(jù)+模型+人工”的綜合判定標(biāo)準(zhǔn)搭建出千人千面的騎士畫像，在考慮短、中、長(zhǎng)期的單量、活躍、服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)等類型行為的前提下，對(duì)不同騎士進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而決定其獎(jiǎng)懲額度[17]。最后，要提高騎士的歸屬感。眾包型即時(shí)物流企業(yè)的配送員與騎士大多是以兼職為主，與自營(yíng)即時(shí)物流企業(yè)不同，他們與企業(yè)沒(méi)有直接的勞動(dòng)合同關(guān)系，在一些福利、保障等方面相對(duì)薄弱，特別地，當(dāng)出現(xiàn)交通事故等糾紛問(wèn)題時(shí)，一些平臺(tái)不能給騎士提供相應(yīng)的安全保障，導(dǎo)致配送員與騎士對(duì)即時(shí)物流平臺(tái)缺乏一定的歸屬感，從而影響配送隊(duì)伍的穩(wěn)定性，因此，提高配送員的歸屬感，是即時(shí)物流平臺(tái)需要努力的一個(gè)方向。UU跑腿實(shí)行“社群化管理模式”，以微型組織為單位，每周都會(huì)在每個(gè)城市舉行針對(duì)跑男的茶話會(huì)、培訓(xùn)會(huì)、交流會(huì)，講授關(guān)于各類細(xì)分產(chǎn)品配送的專業(yè)知識(shí)以及交通安全知識(shí)等等[18]，為跑男搭建了一個(gè)學(xué)習(xí)、交流的平臺(tái)，提高他們的歸屬感。

（四）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)即時(shí)物流規(guī)范化運(yùn)營(yíng)

從宏觀層面來(lái)看，目前即時(shí)物流還缺乏一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于眾包型即時(shí)物流企業(yè)，面對(duì)著龐大的配送隊(duì)伍，在人員管理、執(zhí)行規(guī)范上還存在著不確定性，在勞動(dòng)關(guān)系上還存在著一定的管理漏洞，因此，有關(guān)部門應(yīng)該盡快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行規(guī)范，加強(qiáng)即時(shí)物流行業(yè)的監(jiān)管，確保即時(shí)物流規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。2018年7月中物聯(lián)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)等組織并起草了《即時(shí)配送服務(wù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)被列入2018年物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃。這一標(biāo)準(zhǔn)有助于進(jìn)一步推動(dòng)即時(shí)物流服務(wù)的規(guī)范化、有序化運(yùn)行。

六、結(jié)論與展望

在新零售背景下，即時(shí)物流發(fā)展快速，但理論研究相對(duì)滯后，本文對(duì)即時(shí)物流的內(nèi)涵、模式和發(fā)展路徑進(jìn)行了初步探討，后續(xù)還應(yīng)該著力于即時(shí)物流的微觀運(yùn)作層面，包括但不限于：①如何利用大數(shù)據(jù)對(duì)新零售進(jìn)行訂單分配決策優(yōu)化？②在并單模式下如何對(duì)騎手運(yùn)力資源進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化？③如何通過(guò)供應(yīng)鏈以及店倉(cāng)協(xié)同提高即時(shí)物流效率？④如何從法律視角規(guī)范騎手與即時(shí)物流平臺(tái)之間的勞動(dòng)關(guān)系？⑤即時(shí)物流企業(yè)的創(chuàng)新模式與演化路徑。

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