丁麗 丁昀婷 李熙夢

摘 要：地鐵的為市民的出行帶來了很大的便利，本文對地鐵客流組織原則進(jìn)行分析，并對地鐵客運(yùn)組織方式和安全措施展開探討。

關(guān)鍵詞：地鐵客運(yùn)；組織方式；安全措施

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口數(shù)量呈現(xiàn)出持續(xù)增長趨勢，土地資源變得更加緊張，很多城市都出現(xiàn)交通堵塞問題。為了解決人們出行難的問題，地鐵交通方式的應(yīng)用，可以有效的緩解出行難的問題。但是地鐵的客流量比較大，交通樞紐地鐵站客流壓力變大，如果沒有對地鐵客流進(jìn)行科學(xué)的組織管理，可能會引發(fā)安全隱患。如何科學(xué)地組織地鐵客運(yùn)，保證地鐵客運(yùn)快速、安全的運(yùn)行是地鐵運(yùn)營人員需要解決的問題。

1地鐵客流組織原則

地鐵客運(yùn)組織方式十分復(fù)雜，要求多個部門進(jìn)行有效的配合，才可以把客流任務(wù)進(jìn)行科學(xué)、有效地組織，地鐵樞紐站點(diǎn)交通壓力才能得緩解。在對地鐵交通進(jìn)疏導(dǎo)時，需要進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，可以對地鐵客流進(jìn)行有效的控制，地鐵車站建設(shè)時需要做好前期調(diào)研工作，設(shè)計(jì)出合理通行能力。結(jié)合地鐵設(shè)備的應(yīng)用情況、客流的特點(diǎn)和換乘方向等多種數(shù)據(jù)信息，從而對客流方向、出站環(huán)節(jié)等進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)客流堵塞及交叉等問題，使客流可以進(jìn)行合理配置。

2地鐵客運(yùn)組織方式

2.1正常條件下的客流組織

地鐵車站采用的客運(yùn)組織方式主要有進(jìn)站組織、換乘組織及出站組織。進(jìn)站的組織也就是乘客經(jīng)過自動扶梯、樓梯等運(yùn)輸方式進(jìn)入到車站等非付費(fèi)區(qū)域，在客服中心自動售貨機(jī)或其它方式購買地鐵車票后，經(jīng)過閘機(jī)來進(jìn)行檢票，從而進(jìn)入到付費(fèi)區(qū)域，有儲值票的乘客可檢票之后進(jìn)入到付費(fèi)區(qū)域，之后經(jīng)過自動扶梯或樓梯等交通工具通過站臺層進(jìn)行候車。之后按著先下后上的程序來乘坐地鐵，防止乘客搶乘而出現(xiàn)混亂。出站的組織是乘客完成乘坐以后，進(jìn)入到地鐵站臺通道經(jīng)過站廳層付費(fèi)區(qū)向前，經(jīng)過閘機(jī)設(shè)備進(jìn)到非付費(fèi)區(qū)域，之后尋找到地鐵出鐵，口。換乘組織一種是在付費(fèi)區(qū)換乘，乘客抵達(dá)換乘站點(diǎn)以后，可不經(jīng)過出站閘機(jī)在付費(fèi)區(qū)域中按著導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)入到其它站臺進(jìn)行換乘。另一種在非付費(fèi)區(qū)換乘為乘客通過換乘站時需要先進(jìn)入到付費(fèi)區(qū)，之后經(jīng)過別的線路進(jìn)入到另一站臺完成換乘。

2.2緊急情況下的客流組織

當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，車站可以采用疏散、清客及隔離等方法來進(jìn)行客流組織，隔離也就是當(dāng)乘客在地鐵車站內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)事件等難以進(jìn)行有效控制問題時，把突出區(qū)域進(jìn)行有效的隔離，從而組織附近的乘客進(jìn)行科學(xué)地疏散，避免對其它乘客造成傷害，應(yīng)該對事發(fā)現(xiàn)場進(jìn)行合理的保護(hù)。如果地鐵客流較大而出現(xiàn)交叉干擾時，需要在自動售化機(jī)、閘機(jī)、扶梯等關(guān)鍵部位設(shè)置防護(hù)隔離帶、鐵柵欄等來對人群進(jìn)行有效的隔離，從而保證客流達(dá)到暢通狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)乘客傷亡或者惡性傳染病，應(yīng)該對乘客進(jìn)行隔離處理。車站疏散的方式，也就是當(dāng)乘客或地鐵員工安全造成威脅時，可以把乘客向地鐵外部進(jìn)行疏散，或者向隧道進(jìn)行疏散，隧道內(nèi)產(chǎn)生對人員安全造成威害的情況，應(yīng)該把地鐵乘客從隧道內(nèi)向豎向車站進(jìn)行疏散。如果采用列車清客方式，在地鐵運(yùn)行區(qū)間出現(xiàn)斷電或者其它故障引起的突發(fā)狀況，應(yīng)該按事故進(jìn)行處理，相關(guān)責(zé)任人應(yīng)該組織乘客進(jìn)入到距事發(fā)地點(diǎn)較近的地區(qū)。車站清客方式也就是地鐵車站出現(xiàn)特殊狀況停止交通服務(wù)，或者地鐵車站在運(yùn)行時，夜間末班車到站指定站點(diǎn)后采取的清客，需要把乘客進(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)，從而使其離開車站。

2.3大客流組織

該種組織方式多用于出現(xiàn)突發(fā)性大客流現(xiàn)象，一般出現(xiàn)在節(jié)假日或都城市舉辦大型活動時。需要制定出科學(xué)合理的客流組織方案，做好關(guān)鍵部位及風(fēng)險點(diǎn)的防范控制，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確地客流控制，做好交通狀態(tài)宣傳工作，使客流按著指定路線進(jìn)行疏散。

3地鐵運(yùn)行安全措施

3.1做好安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

地鐵車站安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化可以更操作和管理形成統(tǒng)一，從而保證最佳的地鐵客流秩序，讓地鐵工員工在多種工作條件下可以按著規(guī)定進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)安全事故。

3.2安全關(guān)前移

為了避免出現(xiàn)地鐵運(yùn)營事故，需要注重運(yùn)營安全問題，實(shí)現(xiàn)安全觀的前移。在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)時把后期的安全問題進(jìn)行充分地考慮，在鐵營維護(hù)時應(yīng)該需要對可能產(chǎn)生安全問題進(jìn)行提前預(yù)想，把安全事故控制在萌芽狀態(tài)。

3.3建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，形成地鐵安全運(yùn)行管理體系

地鐵的安全運(yùn)營與工作人員有著直接的關(guān)系，，工作人員需要保證地鐵正常運(yùn)行，可以對員工的生命安全進(jìn)行有效的保障，把安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到崗位中來，建立起科學(xué)完善的安全運(yùn)營管理體系，對安全隱患進(jìn)行系統(tǒng)地排查。

4結(jié)束語

綜上所述，地鐵客運(yùn)沒有進(jìn)行科學(xué)地組織，可能會產(chǎn)生安全事故，需要制定科學(xué)合理的組織方式和安全防范措施，保證乘客和員工的安全。

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[3]吳佳莉.關(guān)于地鐵客運(yùn)組織工作的探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（14）：293.

作者簡介：

丁麗（1990-）女，漢族，四川廣安人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運(yùn)營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通客運(yùn)組織研究，軌道交通規(guī)劃與管理。

丁昀婷（1990-），女，漢族，四川德陽人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運(yùn)營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通客運(yùn)組織研究，客運(yùn)組織優(yōu)化。

李熙夢（1991-）女，漢族，四川閬中人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運(yùn)營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通運(yùn)營組織，服務(wù)質(zhì)量管理，客運(yùn)組織管理。