繆義

摘 要：就目前我國的道路建筑情況來說，很多自動(dòng)化水平、加固檢查等均為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以，如何做好鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)成為了重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，只有做好這項(xiàng)工作，才能夠促進(jìn)鐵路橋梁路基隧道工程的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；路基隧道；工序；監(jiān)控技術(shù)；

一、路基和隧道的基本施工技術(shù)

對于鐵路工程建設(shè)來說，路基和隧道可以稱作為其基本施工技術(shù)，在施工前，應(yīng)該做好技術(shù)的交底工作，從而確保施工的安全性，在實(shí)際的施工過程中，必須要嚴(yán)格的按照施工的具體要求完成施工，同時(shí)，在施工前，應(yīng)該對相關(guān)的注意事項(xiàng)進(jìn)行深入化的研究，并且重視各種施工要求，只有這樣才能夠確保施工的順利開展。

我國鐵路工程施工的規(guī)模也隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷的擴(kuò)大，而這也就在出現(xiàn)了比較多的問題，主要就是因?yàn)殍F路工程的施工周期比較長，而且存在比較大的施工難度，整個(gè)施工工程非常復(fù)雜，從而提升了對施工技術(shù)的要求，所以，在施工的過程中，應(yīng)該不斷的創(chuàng)新與優(yōu)化施工技術(shù)，以此來提升施工質(zhì)量。

路基和隧道的施工技術(shù)其會(huì)在很大程度上受到環(huán)境因素的影響，所以必須要在施工前對施工區(qū)域的相關(guān)自然因素進(jìn)行全面的了解，因?yàn)榄h(huán)境因素會(huì)直接影響到施工的安全性，為了能夠確保整個(gè)路基與隧道的順利施工，需要在施工前進(jìn)行現(xiàn)場勘測，準(zhǔn)確的把握施工地區(qū)的地形與地貌，從而為日后的施工奠定好基礎(chǔ)。

二、橋梁預(yù)應(yīng)力梁張拉質(zhì)量控制

就目前我國鐵路額橋梁的預(yù)應(yīng)力的施工工藝來說，主要是利用普通泵站來驅(qū)動(dòng)千斤頂，通過工作人員的手動(dòng)作用來讀取壓力值，而后在根據(jù)張拉力和液壓系統(tǒng)之間的換算要求計(jì)算出拉張力，整個(gè)過程均采用人工記錄的方式完成。傳統(tǒng)的這種張拉力測量方法中千斤頂摩擦所發(fā)生的變化是無法準(zhǔn)確測量的，從而需要對其進(jìn)行反復(fù)測定。同時(shí)，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)的壓力值具有穩(wěn)定性、系統(tǒng)的內(nèi)泄以及千斤頂?shù)哪Σ僚c阻力等相關(guān)因素的影響，導(dǎo)致結(jié)果往往存在一定的離散性，并且傳統(tǒng)的后張發(fā)中也有比較存在大量的人工技術(shù)，整個(gè)操作過程也比較復(fù)雜，這就嚴(yán)重影響了測量的精準(zhǔn)度，數(shù)據(jù)的可信度也就隨之降低，從而影響了張拉的效率與張拉的質(zhì)量，另外，反復(fù)的將千斤頂和液壓系統(tǒng)送往相關(guān)的監(jiān)督部門進(jìn)行監(jiān)測不僅提高了生產(chǎn)成本，也會(huì)增加生產(chǎn)工期。

對于影響橋梁質(zhì)量的因素來說，很大一部分來源于預(yù)應(yīng)力張拉的具體施工不合格以及缺乏相關(guān)的質(zhì)量管理手段，所以，必須要對施工技術(shù)進(jìn)行改善，從而是預(yù)應(yīng)力能夠更加精準(zhǔn)，同時(shí)也要對有效預(yù)應(yīng)力的大小和高離散度進(jìn)行全面、嚴(yán)格的控制，這也是提高橋梁預(yù)應(yīng)力的有效解決辦法。

結(jié)合目前預(yù)應(yīng)力張拉所存在的實(shí)際問題，應(yīng)該對預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行綜合、全面的深入性分析，致力于研發(fā)功能更加完善的軟件、硬件系統(tǒng)，確保該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)應(yīng)力的精準(zhǔn)控制、對數(shù)據(jù)的智能管理以及自動(dòng)張拉等，其中功能主要包括兩端自動(dòng)平衡同步張拉、數(shù)據(jù)的實(shí)施記錄與生成圖表、張拉力與伸長值的校對、網(wǎng)絡(luò)傳輸和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、安全輔助系統(tǒng)和張拉系統(tǒng)智能標(biāo)定。而主要的技術(shù)手段則有編制張拉控制智能軟件、高性能機(jī)械設(shè)備與高精度測量系統(tǒng)的應(yīng)用、施工結(jié)果的自動(dòng)生成且記錄不可自動(dòng)更改、智能診斷、油溫控制、油壓保護(hù)以及故障報(bào)警以及數(shù)據(jù)的智能化遠(yuǎn)程傳輸，從而有效的解決傳統(tǒng)施工工藝中所存在的問題，并且以此來提升施工水平與管理水平。

三、路基壓實(shí)的質(zhì)量控制

目前，監(jiān)測路基質(zhì)量控制的主要方法就是使用點(diǎn)式檢驗(yàn)方法。點(diǎn)式檢驗(yàn)方法主要指的就是在施工場地進(jìn)行抽樣，而后對抽樣點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)。但是這種方法卻存在一些問題與不足，比如，點(diǎn)式檢驗(yàn)法只能在施工碾壓結(jié)束后才能夠進(jìn)行，如果一旦出現(xiàn)問題，則無法在碾壓的過程中完成處理，同時(shí)，這種檢驗(yàn)方法所需要的時(shí)間也比較上，將其使用到重型設(shè)備中，會(huì)在一定程度上影響施工，而且特定的檢驗(yàn)地點(diǎn)中的數(shù)據(jù)無法滿足檢驗(yàn)的需求，則需要重新選擇區(qū)域。

所以，應(yīng)該選擇使用連續(xù)試驗(yàn)檢測技術(shù)，這種技術(shù)能夠有效的解決傳統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)中所存在的不足與問題，而且也能夠進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測，對整個(gè)施工的影響也比較小，同時(shí)，這種技術(shù)也能夠在使用的過程中進(jìn)行隨時(shí)的調(diào)整，并且將結(jié)果及時(shí)的發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上，在通過對比的形式將結(jié)果進(jìn)行比對，從而確保檢測結(jié)果能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。

四、鐵路路基施工的防護(hù)措施

在這方面一共可以分為兩點(diǎn)，第一應(yīng)該是邊坡的防護(hù)，通過邊坡防護(hù)能夠維持路基的穩(wěn)定性，該防護(hù)作為鐵路路基兩邊存在的破面，能夠有效的防護(hù)鐵路路基，換句話說，邊坡的穩(wěn)定性會(huì)直接影響鐵路路基的穩(wěn)定性。但是邊坡巖體的地層、巖性、氣候以及人為因素等都會(huì)對邊坡的質(zhì)量造成直接的影響，而且邊坡的實(shí)際地質(zhì)特征也是根據(jù)巖體所決定的，所以，應(yīng)該按照不同巖層的邊坡對其采取相應(yīng)的保護(hù)措施。第二，應(yīng)該是路基的支檔，路基支檔主要指的就是通過支撐山體的突破和填土以及加固來維持路基穩(wěn)定性的建筑，在一般的施工過程中，對河流的岸壁進(jìn)行加固以及對山體進(jìn)行加固就是路基支檔，通過路基支檔能夠在發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害時(shí)候氣道一定的阻攔災(zāi)害的作用，比如滑坡、泥石流等，所以，為了能夠提升整個(gè)工程的施工質(zhì)量，必須要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與要求，嚴(yán)格控制路基支檔的質(zhì)量，從而確保整個(gè)施工工程的質(zhì)量。

五、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制

鐵路隧道中最常用的支護(hù)方式就是復(fù)合式襯砌，該支護(hù)方式所指的就是在初次襯砌和二次襯砌后完成支護(hù)體系的建設(shè)，在這其中很可能會(huì)出現(xiàn)隧道承載力難以支撐的現(xiàn)象，一旦發(fā)生這種問題，則會(huì)造成非常十分嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)與后果，比如斷裂、坍塌等，而這則主要與襯砌的厚度有非常直接的關(guān)系。在傳統(tǒng)的施工中，通常將工人的經(jīng)驗(yàn)作為判定混凝土厚度的主要依據(jù)，而這種方法存在一定的滯后性，這也就導(dǎo)致襯砌混凝用土澆注系統(tǒng)中存在這一些風(fēng)險(xiǎn)與問題。

所以說，合理的監(jiān)測體系能夠有效的監(jiān)測隧道支護(hù)的結(jié)構(gòu)，因此，必須要按照標(biāo)準(zhǔn)建立其完善的控制體系，而超聲波監(jiān)測、測量體系作為現(xiàn)場檢測中最常用的一種基本測量方式，可以通過測量臺(tái)車最高處和防水板的距離，在測量和計(jì)算出混凝土的基本壓力，并且對混凝土的基本壓力進(jìn)行測量，從而更加準(zhǔn)確的掌握好襯砌的厚度。

六、鐵路隧道工程的基本施工技術(shù)

對于鐵路隧道工程的基本施工技術(shù)來說，主要分為兩個(gè)方面，一方面為注漿加固技術(shù)，該技術(shù)主要這的就是將事先準(zhǔn)備好漿液，在通過注漿設(shè)備將漿液注入到地層，這也屬于施工過程中的一項(xiàng)工藝流程。通過這種工藝，能夠?qū)⒖p隙進(jìn)行準(zhǔn)確的填充，從而提升巖體的穩(wěn)定性，同時(shí)也能夠?qū)㈤_挖面進(jìn)行固定，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)防水的效果。但是，在進(jìn)行注入漿加固的過程中，必須要嚴(yán)格的遵循壓注漿的標(biāo)準(zhǔn)完成注漿，全面的監(jiān)測好注漿的實(shí)際參數(shù)，并且及時(shí)的做好調(diào)整。在注漿完成后，也要對注漿的效果進(jìn)行監(jiān)測，必須要在注漿符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠進(jìn)行下一步工序。另一方面是對爆破的控制，爆破也屬于鐵路隧道施工過程中十分常見的一種挖掘技術(shù)，但是，爆破施工工藝也存在這一定的風(fēng)險(xiǎn)，如果在沒有做好爆破準(zhǔn)備工作時(shí)，而盲目的開展爆破工作，則很可能對施工的環(huán)境與施工的人員造成危害。對于爆破來說，最重要的就是要爆破的范圍以及爆破的威力，制定好詳細(xì)的爆破安全管理體系，并且將責(zé)任落實(shí)到每一名員工身上，實(shí)現(xiàn)個(gè)人責(zé)任制，從而避免風(fēng)險(xiǎn)問題的發(fā)生，確保施工的安全性。

結(jié)束語：總而言之，隨著我國建筑行業(yè)現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，對鐵路施工工程質(zhì)量的要求也在不斷的提高，只有做好鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序的監(jiān)控技術(shù)才能夠進(jìn)一步提高施工工程質(zhì)量，所以，通過本文的分析，希望能夠更好的提升鐵路施工的安全性與鐵路施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓一銘.鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)中的關(guān)鍵點(diǎn)與控制要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（06）：114-115.