【摘 要】 在鐵路貨運改革不斷深化的過程中，鐵路貨運與全程物流模式的逐漸融合。當前社會對鐵路全程物流的需求增大，所以推動鐵路全程物流進入社會物流系統(tǒng)，提高鐵路全程物流服務水平和績效水平是當前社會的關注重點。本文將在梳理鐵路全程物流的研究現(xiàn)狀過程中，找到目前鐵路全程物流研究方面的欠缺之處，為其他的研究人員提供參考。

【關鍵詞】 鐵路物流 績效評價 全程物流

1內研究現(xiàn)狀

1.1鐵路全程物流

鐵路貨物運輸作為社會物流系統(tǒng)中的重要組成部分，發(fā)展全程物流不僅有利于實現(xiàn)鐵路運輸與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展，提高鐵路運輸企業(yè)競爭力與效益，而且對加速全社會產品的周轉和流通等也具有十分重要的意義，是我國鐵路貨運組織改革的重點內容。國內針對鐵路全程物流的研究主要集中在運營模式、流程優(yōu)化、信息技術、利益分配等方面，且研究趨于成熟。

（1）鐵路全程物流運營模式研究。針對當前我國鐵路全程物流運營現(xiàn)狀，曾莉（2017）給出了我國鐵路物流企業(yè)全程物流契約、股權、兼并收購三種合作模式并分析了適用性。通過對鐵路物流企業(yè)的分析，韓思夏（2013）設計了三種全程物流的基本發(fā)展模式并以層次分析法、模糊綜合評判法選擇分析。針對物流聯(lián)盟的合作形式，楊炳磊（2016）運用熵權-PROMETHEE方法，對“門到門”運輸合作伙伴進行選擇。近年來鐵路零散白貨全程物流運輸發(fā)展迅速，崔德偉（2016）分析了零散白貨生產型企業(yè)的自營、外包和綜合3種物流模式，而在運輸過程中存在的庫存和運輸費用等問題，湯銀英（2015）通過建立庫存-運輸整體最優(yōu)模型來解決。

以上研究集中于對鐵路全程物流的運營模式進行分析、設計和選擇，從整體上實現(xiàn)對鐵路全程物流運營模式的把握。

（2）鐵路全程物流信息技術研究。針對全程物流信息技術方面的研究主要集中在信息平臺的搭建和信息技術的應用，其中，陳喜明（2008）提出了既有集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)整合方案以及信息追蹤問題解決方案，賀寧波（2014）利用SOA架構整合現(xiàn)有的貨運服務系統(tǒng)并搭建了“門到門”信息服務系統(tǒng)，以北京鐵路局為例，張小霜（2014）提出了數(shù)字化、精細化的全程物流服務管理系統(tǒng)建設方案，劉瀾等（2015）設計了鐵路零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，顏骙（2016）提出了“全程物流一體化”服務模式并設計了基于該創(chuàng)新模式運行的東北區(qū)域多式聯(lián)運物流協(xié)同信息服務平臺。

（3）鐵路全程物流流程優(yōu)化研究。首先，部分學者從理論上對鐵路全程物流流程優(yōu)化問題進行了分析，邵玉華（2016）從理論上對鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務流程進行優(yōu)化設計，李明（2017）以鐵路全程物流貨運業(yè)務流程設計為中心，設計了鐵路貨運業(yè)務流程，周成效（2017）從理論上對鐵路貨運全程物流服務進行分析，李月霞（2017）從接取送達方面為規(guī)范鐵路“門到門”運輸提出解決方案。

（4）鐵路全程物流利益分配研究。國內學者對于供應鏈物流的利益分配問題研究較早，研究對象涉及供應鏈物流的各個類型，研究成果較為全面，而針對鐵路全程物流的利益分配問題研究成果較少，薄穎等（2013）、黃瑋青（2015）、劉琳（2015）、周阿敏（2016）分別針對鐵路“門到門”運輸中的服務價格制定、優(yōu)勢運距等問題進行了具體研究。

1.2物流績效評價

國內學者對于物流績效評價的研究逐漸增多，研究視角大致分為績效評價對象、績效評價方法等方面，具體內容概括如下。

（1）評價對象?，F(xiàn)有關于物流績效評價的研究對象眾多，大致包括物流企業(yè)、冷鏈物流、供應鏈物流、物流服務等方面，蔣太勝（2007）運用DEA法對公路運輸企業(yè)的運營績效進行評價，馬士華（2007）提出基于模糊集理論的供應鏈物流服務能力的基礎評價方法等等。

（2）評價方法?，F(xiàn)有關于物流績效評價的評價方法眾多，大多學者將多個方法結合使用，目的是使評價結果更加準確，其中，許國兵（2007）基于集成灰色關聯(lián)法、TOPSIS法和社會選擇方法構建了選擇第三方物流服務商的兩階段模型，黃峰權（2009）運用BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型對集成化食品冷鏈物流進行評價，汪安靜（2009）運用AHP-TOPSIS方法對物流企業(yè)的績效進行了評價等等。

2國外研究現(xiàn)狀

國外對鐵路全程物流的研究相對較少，多數(shù)學者只是單純從公鐵聯(lián)運的角度對鐵路全程物流運輸?shù)目尚行赃M行分析，而沒有對鐵路全程物流服務內容、作業(yè)流程以及所涉及的伙伴關系做深層次研究。隨著物流服務發(fā)展的不斷深化，全程物流服務越來越受到廣大客戶的追捧。

3綜合評述

國內外關于鐵路全程物流的研究尚不夠完善，大多數(shù)學者主要從業(yè)務流程、信息技術、價格體系、貨運產品、客戶滿意度評價以及公鐵聯(lián)運可行性六個方面進行研究;對于物流績效評價領域，評價對象大多集中在涉及供應鏈物流的各個類型，而對鐵路開展全程物流服務的研究尚不多見。當前對于鐵路全程物流的研究日漸成熟，但缺乏對其運行績效的深入分析和探討。同時，通過對現(xiàn)有物流效益評價和物流企業(yè)評價的文獻進行歸納和總結，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學者在研究視角上表現(xiàn)出以顧客為導向，這種研究方式不僅有利于完善物流服務，還符合市場發(fā)展趨勢。就目前鐵路發(fā)展全程物流服務的現(xiàn)階段成果來看，由于鐵路仍處于傳統(tǒng)運輸方式的階段，對全程物流的把控缺乏一定的經(jīng)驗，急需尋找進一步改進的契機。

所以綜上研究，未來可以對現(xiàn)階段鐵路開展的全程物流服務的績效水平進行評價，找出影響鐵路發(fā)展全程物流的障礙點。

【參考文獻】

[1] 曾莉.鐵路物流企業(yè)合作模式研究——基于全程物流[J].現(xiàn)代商貿工業(yè)，2017，（14）：4-5.

[2] 韓思夏.鐵路物流中心物流組織方案設計[J].物流技術，2013，（09）：39-41.

[3] 楊炳磊.構建鐵路“門到門”運輸物流聯(lián)盟的研究[D].北京：北京交通大學，2016.

作者簡介：賀潔（出生年份1994），女，漢，內蒙古。研究生，城市物流，北京物資學院，北京市、100000。