王雙代 王斌

摘要：為滿足輕烴運輸需求，鐵路專用線輕烴運輸方案進(jìn)行優(yōu)化。為應(yīng)對隨之產(chǎn)生的安全問題并預(yù)防新的安全問題出現(xiàn)。對中心編組站的運輸要求及安全管理相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行有針對的適應(yīng)性的修改和完善。從而保證新的運輸方案可以在安全受控的條件下順利實施。

關(guān)鍵詞：方案優(yōu)化;安全管理規(guī)定;修改完善

一、引言

隨著2018年輕烴站站場改造和乙烯北罐區(qū)輕烴卸車棧橋改造完畢，輕烴站鐵路線路和輕烴棧橋已順利運行兩組輕烴罐車不加隔離車直接進(jìn)行轉(zhuǎn)場和卸車作業(yè)，運輸效率大大提升。

2019年石化公司外采乙烯原料85萬噸，進(jìn)口輕烴鐵路運輸正在有序推進(jìn)。同時，為更好地優(yōu)化輕烴鐵路運輸，滿足石化公司原料輕烴進(jìn)廠需求， 結(jié)合鐵路運輸實際，中心編組站進(jìn)一步提出優(yōu)化北站-輕烴站，輕烴運輸方案，并針對方案優(yōu)化后所衍生的新的安全管理問題，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，以確保新方案的有效、可控實施。

二、輕烴運輸方案優(yōu)化

（一）兩組輕烴罐車運行方案

自2018年4月13日起，北站—輕烴站按照每趟列車編組2組輕烴罐車，同時每組輕烴罐車之間不編掛隔離車運輸方式進(jìn)行作業(yè)。從北站挑車編組成列、拉運輕烴站棧橋?qū)ξ?、輕烴棧橋卸空拉出、卸空輕烴罐車?yán)乇闭具M(jìn)行空車編組，每2組輕烴罐車需要進(jìn)行接發(fā)車作業(yè)2趟、調(diào)車作業(yè)4趟、調(diào)車鉤數(shù)30鉤。到2019年4月13日，一年的運輸實踐表明，該方案運行平穩(wěn)，節(jié)時效果明顯。

由于減少了隔離車數(shù)量，北站減少了重車解編后重新編組隔離車，輕烴站減少到站重車解編，空車編組隔離車的調(diào)車作業(yè)過程。

（二）輕烴罐車運輸升級優(yōu)化方案

2019年加工輕烴項目新建9#裂解爐、10臺輕烴球罐將與大修同步開工。大修結(jié)束后，輕烴原料進(jìn)廠必然會迎來一個高峰，鐵路輕烴運量勢必會增加。因此結(jié)合新的運輸要求進(jìn)一步優(yōu)化輕烴罐車運輸方案。即北站-輕烴站每趟列車編組4組輕烴罐車，同時每組輕烴罐車之間不編掛隔離車，方案實施后可滿足一次性從北站拉運4組輕烴罐車到輕烴站，對位輕烴棧橋卸車，提高車輛運轉(zhuǎn)效率。

北站-輕烴站按照4組輕烴罐車優(yōu)化運輸方案，理論上可節(jié)約作業(yè)時間接發(fā)車作業(yè)90分鐘、調(diào)車作業(yè)200分鐘，既可以減輕輕烴罐車調(diào)車作業(yè)量，也能夠加快輕烴罐車運轉(zhuǎn)、提高輕烴原料進(jìn)廠卸車運輸效率。

三、輕烴運輸方案優(yōu)化產(chǎn)生相關(guān)安全問題的管理措施

（一）輕烴罐車運行環(huán)節(jié)安全措施控制

輕烴罐車在北站-輕烴站的運行過程中的安全控制主要重點需要關(guān)注調(diào)車、接發(fā)車的全環(huán)節(jié)運行控制。

1.調(diào)車作業(yè)安全控制措施。

針對調(diào)車作業(yè)的安全問題控制主要集中在速度、車輛制動效果、推送瞭望等環(huán)節(jié)。

首先針對調(diào)車作業(yè)過程中車輛運行速度規(guī)定進(jìn)行升級管控：調(diào)動裝有輕烴的車輛時不得超過15千米/小時;接近被連掛車輛時不得超過5千米/小時;在盡頭線上調(diào)車時，應(yīng)一度停車，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況必須近于10米時，要將速度控制在5千米/小時以內(nèi);掛車進(jìn)入棧橋貨物線進(jìn)行連掛是時必須應(yīng)一度停車，速度降到不得超過3千米/小時;對貨位時，不得超過5千米/小時;轉(zhuǎn)場運行時速度不得超過40千米/小時;推送作業(yè)時在貨物線前，“一度停車”標(biāo)志前，執(zhí)行好停車。

第二調(diào)車作業(yè)連接制動軟管保障車輛制動能效的規(guī)定：調(diào)動輕烴壓縮氣體的車輛必須全部接通制動軟管;轉(zhuǎn)場取送車作業(yè)時，必須全部接通制動軟管，并進(jìn)行簡略試驗后方可動車。

第三關(guān)于扒乘車輛和頭鉤瞭望的相關(guān)規(guī)定：由于運輸輕烴的罐車車輛換長交一般車輛交長，停留輕烴罐車的車輛都停放在固定線路上，這些線路都存在大的曲線彎度，頭鉤連接員在領(lǐng)車瞭望時存在困難。因此領(lǐng)車扒乘方式應(yīng)更為具體。車輛端部具備乘坐條件、防護欄（扶手）良好時，允許坐在車輛端部作業(yè)面一側(cè)，且須坐穩(wěn)抓牢，設(shè)有具備扒乘條件的側(cè)梯時，允許扒乘側(cè)梯;輕烴罐車（無防護欄）允許坐在通過臺端部作業(yè)面一側(cè)，抓牢車輛扶梯，且嚴(yán)禁手抓車輛鉤提桿;輕烴罐車（有防護欄）允許坐或站在通過臺端部作業(yè)面一側(cè)，嚴(yán)禁背靠防護欄站立;如遇瞭望困難時，應(yīng)提前告知調(diào)車長，由調(diào)車長指派人員到停留車位置，顯示距離信號，或者頭鉤連接員徒步領(lǐng)車。

2.轉(zhuǎn)場接發(fā)車過程的作業(yè)安全控制。

北站-輕烴站之間，隨為短線轉(zhuǎn)場作業(yè)，可按照調(diào)車作業(yè)辦理，但考慮到輕烴罐車的特殊危險性，以及線路下坡帶來的安全問題。為保證車輛在運行過程中的安全，提升安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。前期必須按照正常的接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)運行，并請鐵路專家對安全受控情況進(jìn)行評價。如后期可確保安全受控條件可按照列檢簡略試風(fēng)要求，進(jìn)行作業(yè)。但必須進(jìn)行閘瓦壓力的計算，保證車輛在運行過程中，有充足的制動能力，保證制動的距離。運行中必須加掛列尾裝置，進(jìn)一步保證車輛制動空氣的貫通及列車制動主管壓力為600±20Kpa風(fēng)壓，并保證緊急制動隨時受控。轉(zhuǎn)場前列檢對車輛必須正常預(yù)檢，保證車輛完好狀態(tài)。

（二）車輛停留及卸車環(huán)節(jié)安全措施控制

1.車站停留車輛的安全措控制。

首先，提升防溜制動的相關(guān)要求：到發(fā)線、調(diào)車線及貨場停留裝載輕烴車輛時，車組兩端以鐵鞋防溜為主，人力制動機防溜為輔。車組應(yīng)連掛在一起，線路兩端道岔操縱向不能進(jìn)入該線的位置并單獨鎖閉，交接班進(jìn)行交接。其次，對停留股道進(jìn)行更細(xì)致劃分：裝載輕烴的車輛停放在固定的線路上，北站停放在調(diào)車場23道、24道（備用線路為22道、21道），交接站停放在6—9道。

2.押運員現(xiàn)場管理。

鐵路運輸公司多次協(xié)調(diào)，督促押運員管理單位設(shè)立駐站管理人員、駐站安全員、建立押運員基地，開展現(xiàn)場管理及押運人員安全管理，與車站管理日常運行的銜接、協(xié)調(diào)工作。進(jìn)廠押運員是否隨車全程押運進(jìn)行檢查，對入廠押運員進(jìn)行安全教育，對押運員是否攜帶火種等個人安全行為進(jìn)行監(jiān)督，并對到達(dá)的罐車押運間全部進(jìn)行防火、防爆檢查，對不用的車輛押運間進(jìn)行上鎖打鉛封管理。對昆侖燃?xì)怦v站管理員到崗情況及巡檢情況進(jìn)行檢查。押運員在線路行走時，不得穿越重罐區(qū)，從車站兩端無車輛處通過。

3.屬地管理措施。

裝載輕烴的車輛，出站前做車輛罐頂部的全面檢查，要求檢查人員向車站出具作業(yè)方案，車站審核同意后，外來人員單位開具相應(yīng)的作業(yè)票，手續(xù)齊全后，車站簽字并通知值班員可以進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。先到值班員處《押運員管理記錄本》上簽字后才可進(jìn)入重罐股道作業(yè)。

四、安全應(yīng)急管理問題

（一）建立應(yīng)急機構(gòu)

應(yīng)急機構(gòu)由應(yīng)急指揮、專業(yè)工作組、現(xiàn)場救援組組成。其中應(yīng)急指揮由站長擔(dān)任，起到對外協(xié)調(diào)對內(nèi)統(tǒng)一指揮的職能;專業(yè)工作組包括運行副站長、工程師、核算員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的組織救護后勤保障等工作;現(xiàn)場救援組為當(dāng)班班組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的實際救援等。

（二）完善應(yīng)急預(yù)案、職責(zé)

預(yù)案的制定要先開展危害識別活動，對可能發(fā)生的事故進(jìn)行一一評定，按照風(fēng)險評估圖來判定風(fēng)險的可控性與危害性，對識別出的風(fēng)險程度較高達(dá)到事故的進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案制定。制定時要把關(guān)鍵風(fēng)險點把控方法制定出，不要將預(yù)案流于形式，要使預(yù)案有指導(dǎo)作用有可操作性。

職責(zé)的制定細(xì)化到每一步，而且要與應(yīng)急預(yù)案相互吻合，職責(zé)中只有崗位，這樣不管是誰走上了崗位都會知道自己該去干什么。

（三）模擬實戰(zhàn)演練

基層應(yīng)急演練為依據(jù)應(yīng)急預(yù)案或應(yīng)急操作卡，開展的應(yīng)急響應(yīng)和初期應(yīng)急處置的活動。

1.現(xiàn)場演練即是指在現(xiàn)實的環(huán)境中模擬人員及鐵路設(shè)備發(fā)生了某些異常情況，造成了事故，假定好場景根據(jù)應(yīng)急預(yù)案所開展的演練推演工作。應(yīng)急演練中兩手共抓，對于行車安全中的設(shè)備應(yīng)急要嚴(yán)格執(zhí)行鐵路標(biāo)準(zhǔn)，而儲運?；芬凑帐緲?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這樣既能保證安全行車，同時對于站內(nèi)存放較多的?；愤M(jìn)行規(guī)范管理，有急可應(yīng)。

2.取得效果。建立健全應(yīng)急體系，同時開展了實際應(yīng)急演練，可以對員工有較大的提高。在發(fā)生應(yīng)急事件的時候，可以快速做出對的判斷，按照應(yīng)急預(yù)案中的要求可以早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置更為有效地控制風(fēng)險;各專業(yè)口職責(zé)清晰，與兄弟單位合作與上級部門聯(lián)絡(luò)時職責(zé)明確，專業(yè)對口，做到快速反應(yīng)、精準(zhǔn)處置、提高整體的應(yīng)急能力;發(fā)生應(yīng)急事件時，在恢復(fù)安全生產(chǎn)的同時，注重了環(huán)境保護及輿論有效控制，保證了安全環(huán)保，還保證了輿情的控制;發(fā)生應(yīng)急事件的時候能夠有效地調(diào)運物資，科學(xué)有效地進(jìn)行配置，協(xié)調(diào)一致，使工作更為實效。

五、結(jié)論

通過一年來北站-輕烴站兩組輕烴罐車之間不加隔離車安全運行，有幾點自己的認(rèn)識總結(jié)。

1.從機車速度、制動軟管的連接、作業(yè)人員領(lǐng)車的規(guī)范，加大調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)的安全措施。

2.運用動態(tài)的監(jiān)管，確保作業(yè)人員對標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

3.增強風(fēng)險意識，使員工加強應(yīng)急管理意識，提高應(yīng)急反應(yīng)能力。注重實戰(zhàn)演練，把演練當(dāng)做實戰(zhàn)，能使員工更加真實地面對事故現(xiàn)場，從現(xiàn)場中找出真實的差距。

（作者單位：獨山子石化公司鐵路運輸公司中心編組站）