徐習(xí)軍 仲其莊

一、回視：探索中國(guó)宏觀物流政策理論研究碩果累累

當(dāng)前，國(guó)際國(guó)內(nèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)處于重大轉(zhuǎn)型期，網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化、智能化推動(dòng)世界技術(shù)——產(chǎn)業(yè)——工業(yè)步入歷史新階段。在新的形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)實(shí)務(wù)到政策理論研究，都面臨重大挑戰(zhàn)，亟待理論創(chuàng)新與路徑選擇。

中交協(xié)亞歐大陸橋物流分會(huì)專(zhuān)家委早在5年前就提出了“創(chuàng)建宏觀物流政策和理論研究”的命題，以及創(chuàng)建“中國(guó)宏觀物流研究院”、探索創(chuàng)建“中國(guó)宏觀物流學(xué)”的創(chuàng)意，并著手付諸實(shí)踐，在2017年4月在連云港召開(kāi)創(chuàng)建“中國(guó)宏觀物流學(xué)”課題規(guī)劃座談會(huì)，2017年在古城西安召開(kāi)了“第一屆中國(guó)宏觀物流戰(zhàn)略研討會(huì)”，專(zhuān)家委的專(zhuān)家儲(chǔ)雪儉教授、葛金田教授、葛炬教授、劉偉教授、董千里教授、張鴻教授分別從“一帶一路跨國(guó)物流”、供應(yīng)鏈金融、電子商務(wù)區(qū)域物流、中國(guó)—中亞經(jīng)濟(jì)物流、中國(guó)—東盟物流大通道建設(shè)等不同角度領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)宏觀物流實(shí)踐、政策和理論就進(jìn)行了深入的考察、研究、總結(jié)、升華，為國(guó)家與區(qū)域宏觀物流決策和物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展做了大量積極有益的工作。

以單元莊教授為代表的專(zhuān)家們繼2012年向中央建議建設(shè)“西向物流大通道”和“亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶”，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”提供決策參考以來(lái)，相繼提出了“高鐵物流”新概念和“中國(guó)高鐵物流將推動(dòng)世界進(jìn)入海洋—陸路二元物流時(shí)代”，促成“亞歐大十字經(jīng)濟(jì)命運(yùn)共同體”、第四次世界工業(yè)革命推動(dòng)現(xiàn)代物流進(jìn)入“五化（信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化、輕型化）物流”新階段等一系列重要理念和理論;2018年9月，單元莊教授以大陸橋物流專(zhuān)家委主任的身份拜會(huì)了馬來(lái)西亞礦產(chǎn)資源部部長(zhǎng)、馬六甲市長(zhǎng)、馬來(lái)西亞廣東商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)等，探討了通過(guò)中國(guó)大陸高鐵物流對(duì)接“一帶”和“一路”，構(gòu)建“東盟—中國(guó)—?dú)W盟經(jīng)濟(jì)物流大通道”的可行性，并著手編制供國(guó)家決策參考的大型報(bào)告。

二、探索：第二屆中國(guó)宏觀物流報(bào)告會(huì)專(zhuān)家報(bào)告的主要?jiǎng)?chuàng)新觀點(diǎn)

本屆報(bào)告會(huì)共有兩位企業(yè)家和六位專(zhuān)家作了八場(chǎng)學(xué)術(shù)報(bào)告，內(nèi)容涵蓋四個(gè)板塊：一是對(duì)中國(guó)宏觀物流發(fā)展走勢(shì)的分析，包括單元莊的《第四次工業(yè)革命與“五化”物流在中國(guó)》，葛金田的《“十四五”我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究》;二是對(duì)國(guó)際物流通道建設(shè)、區(qū)域物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究包括吳志華的《以糧食物流促進(jìn)連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整》，徐習(xí)軍的《中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸發(fā)展展望——基于瓜達(dá)爾港和中巴鐵路建設(shè)視角》，葛炬的《區(qū)域價(jià)值鏈構(gòu)建與陸港經(jīng)濟(jì)》;三是特殊物品物流探討，包括吳志華的《以糧食物流促進(jìn)連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整》和賈文波的《?；穼?zhuān)業(yè)物流配送商，昌順達(dá)供應(yīng)鏈平臺(tái)》;四是中國(guó)物流之都臨沂物流發(fā)展的解剖與研究，包括韓敬磊的《建設(shè)順和國(guó)家智慧物流樞紐，打造現(xiàn)代中國(guó)物流順和樣板》，李曉東的《山東臨沂物流業(yè)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)深度融合發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和啟示》。

（一）對(duì)中國(guó)宏觀物流發(fā)展走勢(shì)的分析

專(zhuān)家委主任單元莊的《第四次工業(yè)革命與“五化”物流在中國(guó)》報(bào)告指出，“技術(shù)創(chuàng)新”必然引發(fā)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)要素（包括物流）的結(jié)構(gòu)性“鏈狀”變化，以及“結(jié)構(gòu)鏈創(chuàng)新—危機(jī)周期”與技術(shù)—工業(yè)發(fā)展階段的同步性，提出“工業(yè)文明結(jié)構(gòu)鏈創(chuàng)新——危機(jī)周期”新理念。單教授在報(bào)告中闡述自20世紀(jì)70年代以來(lái)以“五化”為特征的“技術(shù)—產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”引發(fā)的近現(xiàn)代“第四次工業(yè)革命”和第四次“工業(yè)文明結(jié)構(gòu)鏈創(chuàng)新—危機(jī)周期”的要素與特征，分析新工業(yè)革命與新“結(jié)構(gòu)鏈周期”對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)特別是中國(guó)宏觀物流結(jié)構(gòu)性變革的需求，提出應(yīng)對(duì)性建議。

他認(rèn)為，技術(shù)結(jié)構(gòu)催生產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組/融合，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新引發(fā)生產(chǎn)組織形態(tài)的改變，形成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新;技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的結(jié)果投射到社會(huì)層面演化為社會(huì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新;為協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新帶來(lái)的變化，需及時(shí)進(jìn)行制度結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新—經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新過(guò)程中，需要一般等價(jià)物量化價(jià)值，提升貨幣、資本及產(chǎn)業(yè)要素和產(chǎn)品的的“流動(dòng)性”，推動(dòng)金融結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。這樣，一個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)-經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)-社會(huì)結(jié)構(gòu)-制度結(jié)構(gòu)的鏈?zhǔn)絼?chuàng)新，使生產(chǎn)力不斷解放，生產(chǎn)效率大幅提高，社會(huì)日趨文明與和諧。可以說(shuō)，文明要素的結(jié)構(gòu)性鏈?zhǔn)絼?chuàng)新，或可稱之為“文明結(jié)構(gòu)鏈創(chuàng)新”一直以來(lái)是人類(lèi)文明發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

伴隨著世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)在性的變化，物流結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了一系列變化：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、物流工具變化、物流方式變化、物流技術(shù)結(jié)構(gòu)變化，并由此引起物流的系統(tǒng)性的變化。這些變革包括：物流產(chǎn)業(yè)主體功能轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略重置”; 物流品與基礎(chǔ)設(shè)施“輕型化”; “結(jié)構(gòu)性失業(yè)-再就業(yè)”必不可免;物流的運(yùn)營(yíng)與組織模式“網(wǎng)絡(luò)集散化”。

當(dāng)“五化”正在推動(dòng)世界技術(shù)、產(chǎn)業(yè)乃至軍事走向“智能化大時(shí)代”時(shí)，作為正在國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治文化軍事異軍突起的中國(guó)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)、中國(guó)物流正在走向“智控化時(shí)代”。

單元莊提出的應(yīng)對(duì)“物流結(jié)構(gòu)性危機(jī)”之舉措在于：宏觀物流結(jié)構(gòu)性制度創(chuàng)新是關(guān)鍵，預(yù)防和解決結(jié)構(gòu)鏈危機(jī)的根本辦法是在超前預(yù)警防范危機(jī)的制度創(chuàng)新，包括依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，緩解技術(shù)結(jié)構(gòu)性失業(yè);建立國(guó)家、地區(qū)、行業(yè)物流智能化推進(jìn)管理機(jī)構(gòu);推行智能物流技術(shù)勞動(dòng)力市場(chǎng)政策。

濟(jì)南大學(xué)商學(xué)院黨委書(shū)記、山東物流發(fā)展研究中心主任葛金田作了《“十四五”我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究》的報(bào)告，報(bào)告指出：當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新特征、新趨勢(shì)包括以下幾個(gè)方面。

一是區(qū)域聯(lián)動(dòng)（協(xié)同）成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展重要選擇，以新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路引領(lǐng)國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，以新型城鎮(zhèn)化發(fā)展推動(dòng)城市群建設(shè)，將成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。二是平臺(tái)建設(shè)、資源整合與業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新成為培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)。平臺(tái)思維在改變傳統(tǒng)模式，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、跨界經(jīng)營(yíng)，線上線下、聯(lián)盟互動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)層出不窮，必須打造平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)新模式。三是新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、O2O等新技術(shù)正在改造和重構(gòu)經(jīng)濟(jì)與商業(yè)，在新技術(shù)浪潮沖擊下，一系列傳統(tǒng)行業(yè)和商業(yè)模式面臨著全新競(jìng)爭(zhēng)、徹底改造甚至全面顛覆。四是向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈整合是重要趨勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展下，“大數(shù)據(jù)、大金融、大物流、大服務(wù)”乃至供應(yīng)鏈一體化發(fā)展受到全世界廣泛關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)公司將會(huì)和更多的上下端企業(yè)合作、兼并等方式實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。五是制造業(yè)向用途人性化、生產(chǎn)自動(dòng)化、產(chǎn)品智能化、競(jìng)爭(zhēng)差異化轉(zhuǎn)型。六是消費(fèi)方式呈現(xiàn)新變化。七是休閑、健康、養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)擁有巨大發(fā)展空間。八是融合型發(fā)展成為重要趨勢(shì)，包括物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，發(fā)展融合型服務(wù)消費(fèi)。 總體看：轉(zhuǎn)型發(fā)展、集約發(fā)展、整合發(fā)展、融合發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展將是未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總趨勢(shì)。

葛金田在報(bào)告中對(duì)國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)判，認(rèn)為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展必然要順應(yīng)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體趨勢(shì)，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能化、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型等成為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展動(dòng)力源泉。 為此，未來(lái)物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)如下變革。

一是效率變革：從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變。把現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用、與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合、提升物流運(yùn)作效率作為主攻方向。二是動(dòng)力變革：大力發(fā)展智慧物流，智能化物流裝備研發(fā)與應(yīng)用加快，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人港、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛、物流機(jī)器人等一批領(lǐng)先技術(shù)將被廣泛應(yīng)用。三是質(zhì)量變革：向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈融合的智慧供應(yīng)鏈將成為下一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，形成一批上下游協(xié)同、智能化連接、面向全球的現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)和服務(wù)平臺(tái)。四是協(xié)同效應(yīng)：物流樞紐、大通道和跨區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建公路、鐵路、航空、水運(yùn)多環(huán)放射、樞紐支撐、多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸體系，推動(dòng)物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等多級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)與綜合運(yùn)輸體系互聯(lián)互通。五是轉(zhuǎn)型升級(jí)：資源整合與模式創(chuàng)新加快。六是人與自然和諧共生發(fā)展：發(fā)展綠色低碳物流。七是標(biāo)準(zhǔn)支撐：物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化受到高度重視。八是區(qū)域協(xié)同：消費(fèi)物流、供應(yīng)鏈物流、國(guó)際物流等迎來(lái)大發(fā)展。

（二）關(guān)于國(guó)際物流通道建設(shè)、區(qū)域物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

江蘇一帶一路研究院院長(zhǎng)、南京財(cái)經(jīng)大學(xué)吳志華在《以糧食物流促進(jìn)連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整》報(bào)告中，以糧食物流促進(jìn)連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整建議三個(gè)方面探討了國(guó)家糧食物流安全，以及促進(jìn)連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整的意義、方法和路徑。

吳志華認(rèn)為，把串聯(lián)起來(lái)的連云港與霍爾果斯新亞歐大陸橋陸海聯(lián)運(yùn)通道打造成“一帶一路”樣板與示范項(xiàng)目;提高中歐班列效率效益 ;分散糧食進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn);促進(jìn)土地等自然資源休養(yǎng)生息;促進(jìn)絲路共建與戰(zhàn)略合作關(guān)系改善;促進(jìn)連霍通道沿線的做實(shí)做強(qiáng);高鐵時(shí)代新亞歐越來(lái)越成為世界的中心。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)高度重視連霍戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)。

吳志華教授指出，“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)作用要充分發(fā)揮，其巨大潛力應(yīng)予以挖掘，在報(bào)告中給出了相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)路徑，包括：以交通物流智領(lǐng)國(guó)內(nèi)外糧食市場(chǎng)統(tǒng)籌;以降低返空提高中歐班列效率效益;以第二大通道分散糧食進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn);以綠色食藥品促進(jìn)絲路共建;以交通物流促進(jìn)連霍通道沿線的做實(shí)做強(qiáng)。

為此，吳志華呼吁，要認(rèn)真研究并確定高質(zhì)量促進(jìn)的重大意義、總體要求和目標(biāo)，主要從參與“一帶一路”可持續(xù)糧食安全建設(shè)的責(zé)任使命等方面進(jìn)行深刻分析與梳理。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)高質(zhì)量促進(jìn)的共性和個(gè)性進(jìn)行理論與實(shí)際相結(jié)合的分析，對(duì)需要達(dá)成的總體要求與目標(biāo)進(jìn)行定位、設(shè)計(jì)。要明確高質(zhì)量推進(jìn)的主要抓手，主要是從“一帶一路”五通等方面的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)、機(jī)會(huì)威脅、優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)等進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)的研究，并在此基礎(chǔ)上提出未來(lái)五年中擬重點(diǎn)實(shí)施的項(xiàng)目等?？己朔悼章?、政府補(bǔ)貼降低率，強(qiáng)化供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化、互聯(lián)化、數(shù)據(jù)化、策略化、效益化以及“一帶一路”五通的協(xié)同性。應(yīng)該強(qiáng)化創(chuàng)新與組織保障體系建設(shè)，主要從組織領(lǐng)導(dǎo)、人才引培、項(xiàng)目推進(jìn)、綜合服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)防范、科學(xué)獎(jiǎng)懲與宣傳推介等方面進(jìn)行匹配性強(qiáng)化、潤(rùn)化與催化。

淮海工學(xué)院學(xué)報(bào)副主編徐習(xí)軍的《中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸發(fā)展展望——基于瓜達(dá)爾港和中巴鐵路建設(shè)視角》報(bào)告，分析了2018年中歐班列運(yùn)行情況 、瓜達(dá)爾港運(yùn)行現(xiàn)狀、中巴鐵路的背景及態(tài)勢(shì) ，通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行PEST戰(zhàn)略分析，對(duì)中歐班列的發(fā)展走勢(shì)進(jìn)行了預(yù)判。

2018年，中歐班列開(kāi)行發(fā)展突飛猛進(jìn)表現(xiàn)在班列開(kāi)行數(shù)量劇增，新增多條線路、大大拓展了覆蓋面，加之政策保障，口岸發(fā)力，使得2018年中歐班列實(shí)現(xiàn)運(yùn)量6363列，同比增長(zhǎng)73%。其中返程班列2690列，同比增長(zhǎng)111%。累計(jì)開(kāi)行超過(guò)12000列，提前兩年實(shí)現(xiàn)了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃2016-2020年》確定的“年開(kāi)行5000列”目標(biāo)。

徐習(xí)軍分析了巴基斯坦瓜達(dá)爾港的背景與現(xiàn)實(shí)，特別是瓜達(dá)爾港的幾大優(yōu)勢(shì)以及對(duì)瓜達(dá)爾港的運(yùn)行現(xiàn)狀分析表明，自2013年巴方將瓜達(dá)爾港口運(yùn)營(yíng)權(quán)移交給——中國(guó)海外港口控股有限公司以來(lái)，運(yùn)行狀況良好。中國(guó)獲得此港并興建中巴鐵路是打破馬六甲困局的關(guān)鍵一招。

修建中巴鐵路的設(shè)想早在2008年4月巴基斯坦前總統(tǒng)穆沙拉夫訪問(wèn)中國(guó)時(shí)就已提出。最初設(shè)想是修建一條連接喀什與瓜達(dá)爾港的鐵路和一條與之并行的輸油管道，后來(lái)中巴鐵路與中國(guó)政府提出建設(shè)的中—吉—烏鐵路一起，歸入“十一五”計(jì)劃中的“西出”戰(zhàn)略。

徐習(xí)軍在報(bào)告中對(duì)中巴鐵路的價(jià)值進(jìn)行了蠡測(cè)，他認(rèn)為“中巴鐵路走廊”加速“西出”戰(zhàn)略，將成為中國(guó)運(yùn)輸中東地區(qū)原油的中轉(zhuǎn)站;可解馬六甲之困，中巴鐵路走廊計(jì)劃無(wú)疑會(huì)使中國(guó)的能源供給更加安全。

徐習(xí)軍在報(bào)告中還用PEST分析工具，從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)層面，分析中巴鐵路所處的背景和面臨的狀況，分析結(jié)果表明，中巴鐵路一定要修，一定能修好，但是徐習(xí)軍也特別指出了瓜達(dá)爾港和中巴鐵路經(jīng)營(yíng)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

基于瓜達(dá)爾港和中巴鐵路視角，徐習(xí)軍對(duì)中歐班列發(fā)展進(jìn)行了展望，認(rèn)為瓜港運(yùn)營(yíng)和中巴鐵路的修建，將會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)中歐班列的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，將讓位于應(yīng)對(duì)復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境。徐習(xí)軍指出，2018年中歐班列快速增長(zhǎng)，不只是市場(chǎng)作用的結(jié)果，政府參與依然起著決定作用。但是，政府非市場(chǎng)化的介入給中歐班列整體帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)只是顯見(jiàn)的問(wèn)題，政府補(bǔ)貼，在支持班列開(kāi)行是有意義的，但對(duì)班列的健康發(fā)展還是有很大影響。所以他呼吁應(yīng)制定“政府退坡”的相關(guān)政策，“政府退坡”政策的關(guān)鍵點(diǎn)在于形成班列集貨聯(lián)盟。幾年前在中國(guó)鐵道報(bào)上徐習(xí)軍就呼吁過(guò)，新形勢(shì)下“集貨”應(yīng)按照市場(chǎng)的導(dǎo)引從自發(fā)到自覺(jué)，對(duì)那些長(zhǎng)距離重合線路，可以在國(guó)內(nèi)段的某個(gè)點(diǎn)（比如西安、蘭州、武威）重新編組。2018年已經(jīng)實(shí)施了創(chuàng)新寬軌段（1520）“三并二”運(yùn)輸模式，就是市場(chǎng)的必然結(jié)果。

徐習(xí)軍還預(yù)判，隨著瓜港的健康運(yùn)營(yíng)和中巴鐵路建設(shè)，西亞、北非的貨物將會(huì)通過(guò)中巴鐵路和瓜港開(kāi)展水鐵聯(lián)運(yùn);空箱問(wèn)題得到緩解，中亞中歐班列返程中通過(guò)巴國(guó)或我國(guó)的喀什帶貨;與中東地區(qū)甚至印度等國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)甚至摩擦?xí)嗥饋?lái)。還指出需要提前注意，做好應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，包括：東盟國(guó)家經(jīng)我國(guó)北上接軌新亞歐大陸橋的通道將會(huì)加速實(shí)施;可能刺激印度等國(guó)聯(lián)合中國(guó)打通南亞大橋;可能促使俄羅斯加速發(fā)展北冰洋航道。

新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)葛炬的《區(qū)域價(jià)值鏈構(gòu)建與陸港經(jīng)濟(jì)》報(bào)告，是他在研究烏魯木齊國(guó)際陸港供應(yīng)鏈問(wèn)題時(shí)的思考和認(rèn)識(shí)，也是大亞歐宏觀物流問(wèn)題研究的繼續(xù)，在報(bào)告中，葛炬教授試圖用價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈的理論解釋國(guó)際陸港的作用和未來(lái)趨勢(shì)。

葛炬指出，在全球價(jià)值鏈分工的三大核心區(qū)域形成區(qū)域價(jià)值鏈。發(fā)達(dá)國(guó)家占領(lǐng)全球價(jià)值鏈中高端地位，投入大量資本進(jìn)行金融運(yùn)作控制全球價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)，并通過(guò)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本的融合對(duì)分解的價(jià)值環(huán)節(jié)進(jìn)行全球供應(yīng)鏈整合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全球供應(yīng)鏈的治理和控制。中國(guó)新一輪的對(duì)外開(kāi)放的邏輯是依托中國(guó)完整的工業(yè)體系和世界上最大的單一市場(chǎng)體系，建立一個(gè)以中國(guó)制造業(yè)和市場(chǎng)為核心的經(jīng)濟(jì)體系。全球價(jià)值鏈分工“低端鎖定”，造成區(qū)域發(fā)展不平衡。如今，價(jià)值鏈升級(jí)的規(guī)律已經(jīng)不是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律。價(jià)值鏈重構(gòu)是通過(guò)技術(shù)、人才、資本、數(shù)據(jù)的積累和聚集，實(shí)現(xiàn)躍升的過(guò)程。

亞歐大陸經(jīng)濟(jì)新版圖已經(jīng)形成：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與我國(guó)價(jià)值鏈在亞歐大陸地理上延伸方向一致?！皡^(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”是全球化時(shí)代最重要的地緣經(jīng)濟(jì)趨勢(shì);中國(guó)成為全球三大制造業(yè)中心之一;價(jià)值鏈分工日益成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工的發(fā)展方向。形成新的價(jià)值鏈主導(dǎo)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工體系：在“一帶一路”RVC內(nèi)，中國(guó)將更多地從事價(jià)值鏈中的高端環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈重構(gòu)是中國(guó)邁向價(jià)值鏈高端的機(jī)遇。

葛炬從國(guó)內(nèi)制造業(yè)分布格局來(lái)分析國(guó)內(nèi)制造業(yè)分布格局。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈（NVC）形成 ，是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將成為產(chǎn)業(yè)空間配置的必然選擇，通過(guò)國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈（NVC）的構(gòu)建來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。目前已經(jīng)形成“沿海地區(qū)從事研發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)銷(xiāo)售—中部地區(qū)進(jìn)行加工生產(chǎn)—西部地區(qū)提供資源及初級(jí)產(chǎn)品”的國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈分工格局。

從亞歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟價(jià)值鏈、歐盟價(jià)值鏈、東盟區(qū)域價(jià)值鏈和東北亞區(qū)域價(jià)值鏈的特征分析，探討了區(qū)域價(jià)值鏈構(gòu)建。在當(dāng)前方興未艾的陸港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，陸港的主導(dǎo)功能，必須對(duì)應(yīng)著不同區(qū)域價(jià)值鏈分工體系，因此沒(méi)有可以歸一化的模式。烏魯木齊國(guó)際陸港對(duì)應(yīng)著資源密集型商品價(jià)值鏈和區(qū)域生產(chǎn)加工價(jià)值鏈。

（三）特殊物品物流探討

山東東明石化集團(tuán)總裁助理、昌順達(dá)供應(yīng)鏈CEO賈文波的《?；穼?zhuān)業(yè)物流配送商》報(bào)告，是本次報(bào)告會(huì)唯一的特殊物品物流探討。

報(bào)告圍繞“創(chuàng)新、智慧、綠色、共享”發(fā)展理念，介紹了危化品專(zhuān)業(yè)物流配送商——昌順達(dá)供應(yīng)鏈平臺(tái)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式是通過(guò)搭建園區(qū)（物流、化工）+信息化平臺(tái)+物流通道（網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸公司）運(yùn)營(yíng)模式，鏈接煉油化工行業(yè)上下游企業(yè)，為煉油化工企業(yè)、貿(mào)易商、托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人以及運(yùn)輸企業(yè)、駕駛員、車(chē)輛、提供業(yè)務(wù)有效合作與發(fā)展。

昌順達(dá)供應(yīng)鏈平臺(tái)構(gòu)建價(jià)值鏈生態(tài)圈“1411”服務(wù)體系。通過(guò)信息化技術(shù)手段，搭建協(xié)同運(yùn)輸社區(qū)平臺(tái)，有效連接貨主、裝車(chē)地單位、卸車(chē)地單位、物流公司以及駕駛員，構(gòu)建化工運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)價(jià)值鏈生態(tài)圈 ，實(shí)現(xiàn)協(xié)同采購(gòu)、協(xié)同制造、協(xié)同物流。保障人、車(chē)、貨安全，降低事故率，低碳排放、節(jié)能降耗，營(yíng)造綠色運(yùn)輸環(huán)境。

構(gòu)建安全管控、質(zhì)量追溯、信用評(píng)級(jí)、服務(wù)評(píng)價(jià)4個(gè)體系;構(gòu)建大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)衍生服務(wù)，推送最優(yōu)運(yùn)輸路徑，經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、貨源、運(yùn)力分析透徹。滿足用戶快速捕捉市場(chǎng)信息、貨物動(dòng)態(tài)，適時(shí)進(jìn)行物流效益、成本核算。解決信息化應(yīng)用弱、渠道少、手段單一問(wèn)題。

（四）中國(guó)物流之都臨沂物流發(fā)展的解剖與研究

山東商貿(mào)物流研究院執(zhí)行院長(zhǎng)李曉東的《山東臨沂物流業(yè)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)深度融合發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和啟示》報(bào)告介紹了臨沂物流業(yè)的起源和發(fā)展，分析認(rèn)為臨沂的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、臨沂人的思想解放、開(kāi)放包容和政府推動(dòng)，是臨沂商貿(mào)物流興起的原因。

隨著現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，臨沂商貿(mào)物流不斷升級(jí)，歷經(jīng)了“擺地?cái)?、大棚底批發(fā)、層樓式批發(fā)、總經(jīng)銷(xiāo)總代理、國(guó)際商貿(mào)城”五代發(fā)展，目前，小到針頭線腦，大到汽車(chē)及配件，生活資料、生產(chǎn)資料應(yīng)有盡有。全市從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)、相關(guān)單位達(dá)到4900余家，各類(lèi)綜合及專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)3000多家，物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，擁有2000多條線路，覆蓋全國(guó)2000多個(gè)縣級(jí)以上城市。輻射30多個(gè)省區(qū)市，遠(yuǎn)銷(xiāo)20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。日客流量36萬(wàn)人，車(chē)流量7萬(wàn)多輛，通達(dá)幾乎所有港口和口岸。2014年商城交易額約2800多億元。被授予“中國(guó)物流之都”稱號(hào)。

李曉東的報(bào)告對(duì)未來(lái)臨沂商貿(mào)物流業(yè)進(jìn)行了展望。認(rèn)為，未來(lái)臨沂商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)以頂層設(shè)計(jì)為抓手，堅(jiān)持高點(diǎn)定位、科學(xué)規(guī)劃，引導(dǎo)臨沂物流業(yè)科學(xué)發(fā)展，推動(dòng)物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)臨沂現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)建立現(xiàn)代物流體系，建設(shè)物流基地和園區(qū)，打造城市物流組團(tuán);優(yōu)化節(jié)點(diǎn)布局;引進(jìn)高端物流企業(yè)，按照強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈原則，與高端物流企業(yè)對(duì)接，推進(jìn)電商與物流以及實(shí)體市場(chǎng)的進(jìn)一步融合;強(qiáng)化培育扶植，打造以中心城區(qū)為核心的綜合物流園區(qū)和縣域特色的物流中心，通過(guò)聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式進(jìn)行資源整合，培植大型運(yùn)輸（物流）企業(yè);構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、民航、內(nèi)河航、管道等不同運(yùn)輸方式的有序銜接;加快國(guó)際物流通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)臨沂內(nèi)陸港與深水港的無(wú)縫對(duì)接。建設(shè)智慧商城，大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)。圍繞商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐建設(shè)要求，充分發(fā)揮物流樞紐的帶動(dòng)輻射作用。實(shí)施物流科技提升、市場(chǎng)集約整合、國(guó)際貿(mào)易拓展、電子商務(wù)興市、會(huì)展經(jīng)濟(jì)培育、產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)城融合發(fā)展、人才引進(jìn)培育“八項(xiàng)計(jì)劃”。加快商城新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，充分發(fā)揮物流樞紐經(jīng)濟(jì)作用，推動(dòng)商貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí);培優(yōu)培強(qiáng)市場(chǎng)主體;引領(lǐng)全國(guó)商貿(mào)物流創(chuàng)新，打造國(guó)家物流樞紐、區(qū)域性進(jìn)出口商品分撥中心和中國(guó)商貿(mào)物流大數(shù)據(jù)中心;建立科研、資金、孵化、應(yīng)用“四位一體”架構(gòu)，成功創(chuàng)建“中國(guó)物流科技城”;引領(lǐng)城市功能優(yōu)化升級(jí)和全市產(chǎn)業(yè)高位躍升。

山東順和商貿(mào)集團(tuán)是臨沂物流業(yè)的龍頭企業(yè)，其天源國(guó)際物流園是集團(tuán)支柱產(chǎn)業(yè)，園區(qū)占地面積66萬(wàn)平方米，建筑面積70多萬(wàn)平方米，投資35億元，現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)戶1000余家，國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)5000多個(gè)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛15萬(wàn)輛，年貨物吞吐量2000萬(wàn)噸，運(yùn)營(yíng)線路覆蓋全國(guó)及亞、歐、美、非等地。山東順和國(guó)際物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓敬磊先生專(zhuān)門(mén)為報(bào)告會(huì)作了《建設(shè)順和國(guó)家智慧物流樞紐，打造現(xiàn)代中國(guó)物流順和樣板》的專(zhuān)題報(bào)告，對(duì)順和國(guó)際物流打造智慧物流樞紐進(jìn)行了詳細(xì)展示。

順和國(guó)際智慧物流園以全新的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)物流地產(chǎn)的全面創(chuàng)新，由過(guò)去物流園區(qū)只提供單一的租賃與物業(yè)服務(wù)，延伸轉(zhuǎn)變?yōu)閳@區(qū)與物流專(zhuān)線共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)與專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)的深度融合，將園區(qū)切實(shí)提升為物流發(fā)展的助力平臺(tái)。

園區(qū)對(duì)入駐專(zhuān)線培養(yǎng)扶持，依托物流信息網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供專(zhuān)業(yè)平臺(tái)服務(wù)，統(tǒng)一調(diào)度、集中裝卸、共同配送，實(shí)現(xiàn)貨源、車(chē)源、人力資源、金融等平臺(tái)化共享，提升增值效益，拓展利益增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，順和物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)了品牌、標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)、服務(wù)四統(tǒng)一。園區(qū)對(duì)所有入駐專(zhuān)線統(tǒng)一冠名順和品牌，各條專(zhuān)線雙品牌運(yùn)作，保持獨(dú)立性的同時(shí)形成一體化物流聯(lián)合體，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

園區(qū)從設(shè)施、裝備、貨物包裝、專(zhuān)線管理、操作規(guī)范等方面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，降低貨物周轉(zhuǎn)與運(yùn)輸損耗，提高作業(yè)效率。

園區(qū)入駐專(zhuān)線統(tǒng)一系統(tǒng)，打通信息傳輸渠道，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸作業(yè)的可視化管理和一站式操作，形成物流大數(shù)據(jù)，優(yōu)化配置，提供精準(zhǔn)化增值服務(wù)。

園區(qū)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及其他增值服務(wù)進(jìn)行全新升級(jí)和統(tǒng)一，加強(qiáng)物流精細(xì)化管理，提高服務(wù)質(zhì)量與響應(yīng)速度，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

順和國(guó)際智慧物流云平臺(tái)是智慧的核心與大腦，整個(gè)云平臺(tái)由智能分撥系統(tǒng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、異常處理管理系統(tǒng)、智能車(chē)源管理系統(tǒng)、金融結(jié)算系統(tǒng)、智能OA辦公管理系統(tǒng)等八大系統(tǒng)組成，基于“SAAS+移動(dòng)APP模式”，為客戶提供全程信息服務(wù)，以增加貨物倉(cāng)儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)過(guò)程中的透明性，提高運(yùn)輸和配送效率與服務(wù)質(zhì)量。

以順和國(guó)際智慧物流云平臺(tái)的建設(shè)為基礎(chǔ)，組織實(shí)施物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，以適應(yīng)各類(lèi)企業(yè)物流信息管理的多樣化需求。一方面為廣大客戶提供完備的物流信息服務(wù)，完成傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代智慧物流的轉(zhuǎn)變;另一方面通過(guò)信息平臺(tái)整合臨沂市物流資源，促進(jìn)各作業(yè)點(diǎn)間業(yè)務(wù)流程的無(wú)縫銜接，為打造臨沂市綜合物流服務(wù)體系提供信息技術(shù)保障，促進(jìn)臨沂的商貿(mào)與物流轉(zhuǎn)型升級(jí)和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

三、超越：第二屆中國(guó)宏觀物流報(bào)告會(huì)的學(xué)術(shù)前瞻

本屆報(bào)告會(huì)，內(nèi)容豐富、觀點(diǎn)新穎，報(bào)告人都是長(zhǎng)期從事物流理論研究和實(shí)際操作的業(yè)界知名專(zhuān)家，因而使得本次報(bào)告會(huì)精彩紛呈，最突出的亮點(diǎn)在于對(duì)中國(guó)宏觀物流發(fā)展的前瞻意識(shí)，報(bào)告的觀點(diǎn)可以供國(guó)家和有關(guān)部門(mén)決策參考。

（一）對(duì)中國(guó)宏觀物流發(fā)展走勢(shì)的分析，顛覆了傳統(tǒng)物流發(fā)展觀，具有高屋建瓴的前瞻性

世界經(jīng)濟(jì)新的發(fā)展格局，使中國(guó)物流面臨著新的路徑選擇，亟待需要進(jìn)行宏觀物流政策調(diào)整、物流業(yè)態(tài)的重塑以及物流技術(shù)結(jié)構(gòu)的更新，而這一切首先需要物流實(shí)務(wù)與政策理論研究者對(duì)新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)、新問(wèn)題給予全新的解析、解答，給出新思路、新對(duì)策和新的路徑設(shè)計(jì)。

單元莊的《第四次工業(yè)革命與“五化”物流在中國(guó)》報(bào)告，突出體現(xiàn)了他的戰(zhàn)略家的思考，單元莊基于中國(guó)基本的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)社會(huì)制度，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與西方建立在私有制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流業(yè)最大的區(qū)別之一，即國(guó)家宏觀物流運(yùn)行在整體物流運(yùn)行中具有舉足輕重的功能效用，由此決定了中國(guó)宏觀物流政策制導(dǎo)和宏觀物流理論基礎(chǔ)相對(duì)于微觀企業(yè)物流運(yùn)行決策和微觀物流理論基礎(chǔ)，具有制動(dòng)制導(dǎo)影響全局的地位和影響力。

第四次工業(yè)革命與“五化”物流，在中國(guó)物流業(yè)界尚沒(méi)有被認(rèn)識(shí)到，我國(guó)的物流理論大體上是沿用西方物流理論和發(fā)展案例，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)中國(guó)化，尤其缺乏中國(guó)宏觀物流的理論研究，這也是我們大陸橋物流專(zhuān)家委的同仁們?yōu)槭裁粗铝τ谥袊?guó)宏觀物流研究、試圖創(chuàng)造具有中國(guó)特色的“宏觀物流學(xué)”的動(dòng)因所在。單元莊的報(bào)告顛覆了傳統(tǒng)物流發(fā)展觀，具有高屋建瓴的前瞻性。

葛金田的《“十四五”我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究》報(bào)告對(duì)中國(guó)宏觀物流發(fā)展走勢(shì)進(jìn)行了分析，分析了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新特征、新趨勢(shì)和未來(lái)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。特別是報(bào)告指出的我國(guó)物流發(fā)展面臨的“效率變革、動(dòng)力變革、質(zhì)量變革、協(xié)同效應(yīng)”，集眾家之長(zhǎng)，歸結(jié)為自己的獨(dú)特理解，精到、準(zhǔn)確地點(diǎn)出了中國(guó)物流面臨的新趨勢(shì)：區(qū)域聯(lián)動(dòng)（協(xié)同）成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展重要選擇;平臺(tái)建設(shè)、資源整合與業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新成為培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)重點(diǎn);新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，這些觀點(diǎn)將對(duì)國(guó)家相關(guān)部門(mén)和地方政府制訂“十四五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供有益地參考。

（二）關(guān)于國(guó)際物流通道建設(shè)、區(qū)域物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，從中國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，凸顯憂患意識(shí)，對(duì)于高層的參考和物流業(yè)界的實(shí)操具有現(xiàn)實(shí)意義

隨著“一帶一路”倡議的深化，我國(guó)的國(guó)際物流大通道建設(shè)的也越來(lái)越趨于完善，但是，在具體施行過(guò)程中面臨著新的形勢(shì)、新的任務(wù)、新的挑戰(zhàn)，各相關(guān)機(jī)構(gòu)、相關(guān)實(shí)體運(yùn)行中更是面臨來(lái)自自身發(fā)展欠規(guī)范的新問(wèn)題。中歐班列作為國(guó)際物流通道的重要載體，近年來(lái)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，從事大陸橋物流研究二十多年的徐習(xí)軍在《中歐班列國(guó)際物流運(yùn)輸發(fā)展展望——基于瓜達(dá)爾港和中巴鐵路建設(shè)視角》報(bào)告中稱其為“突飛猛進(jìn)”地發(fā)展，然而徐習(xí)軍也毫不客氣地指出，這種突飛猛進(jìn)并“不只是市場(chǎng)作用的結(jié)果，政府參與依然起著決定作用”。

葛炬的《區(qū)域價(jià)值鏈構(gòu)建與陸港經(jīng)濟(jì)》報(bào)告，分析亞歐大陸經(jīng)濟(jì)新版圖已經(jīng)形成，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與我國(guó)價(jià)值鏈在亞歐大陸地理上延伸方向一致。葛炬結(jié)合區(qū)域價(jià)值鏈的理論與時(shí)間闡述，從國(guó)內(nèi)制造業(yè)分布格局來(lái)分析國(guó)內(nèi)制造業(yè)分布格局。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈（NVC）形成，是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將成為產(chǎn)業(yè)空間配置的必然選擇，通過(guò)國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈（NVC）的構(gòu)建來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

始于世紀(jì)之交經(jīng)濟(jì)陸港建設(shè)，是對(duì)中國(guó)商貿(mào)物流運(yùn)行模式的變革，葛炬認(rèn)為陸港的主導(dǎo)功能，必須對(duì)應(yīng)著不同區(qū)域價(jià)值鏈分工體系，因此沒(méi)有可以歸一化的模式。以烏魯木齊國(guó)際陸港為例，他認(rèn)為對(duì)應(yīng)著資源密集型商品價(jià)值鏈和區(qū)域生產(chǎn)加工價(jià)值鏈。葛炬的論點(diǎn)對(duì)于地方政府和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)疑是十分有益的智力貢獻(xiàn)。

吳志華的《以糧食物流促進(jìn)連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整》報(bào)告，是其作為柔性引進(jìn)人才引進(jìn)到新疆霍爾果斯以后經(jīng)過(guò)深入調(diào)研考察產(chǎn)出的。吳志華從國(guó)家糧食安全著眼，從“一帶一路”倡議支點(diǎn)作用發(fā)揮發(fā)議，以糧食物流促進(jìn)連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整建議三個(gè)方面探討了國(guó)家糧食物流安全以及促進(jìn)連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整的意義、方法路徑，報(bào)告既宏觀又具體，有高度、有深度，有可操作性，這與吳志華長(zhǎng)期從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)與物流理論教學(xué)，又長(zhǎng)期參政議政有關(guān)，吳志華的很多建議信和調(diào)研報(bào)告得到過(guò)省委主要領(lǐng)導(dǎo)肯定性批示，這個(gè)報(bào)告對(duì)于連霍陸海聯(lián)運(yùn)通道協(xié)整不僅具有必要性也具有可行性。

這一板塊的專(zhuān)家報(bào)告的特點(diǎn)是，國(guó)際視野、戰(zhàn)略眼光、專(zhuān)家視點(diǎn)、數(shù)據(jù)服人。從中國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，凸顯憂患意識(shí)，對(duì)于高層的參考和物流業(yè)界的實(shí)操具有現(xiàn)實(shí)意義 。

（三）對(duì)中國(guó)物流之都臨沂物流發(fā)展的展示、解剖與研究，凸顯務(wù)實(shí)與創(chuàng)新意識(shí)，對(duì)于中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)和物流企業(yè)發(fā)展具有示范性

臨沂自清代起就已成為比較繁華的商埠， 史料記載，清光緒年間，就成立了沂州府商務(wù)會(huì)，當(dāng)代臨沂成為中國(guó)物流之都。物流學(xué)界和中國(guó)物流研究者許多人將臨沂物流作為研究樣本，取得了大量的研究成果。

李曉東的《山東臨沂物流業(yè)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)深度融合發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和啟示》和韓敬磊先生的《建設(shè)順和國(guó)家智慧物流樞紐，打造現(xiàn)代中國(guó)物流順和樣板》的兩個(gè)專(zhuān)題報(bào)告，為學(xué)界提供了解剖“中國(guó)物流之都”臨沂物流樣本的一個(gè)極好的教案，兩位專(zhuān)家一個(gè)來(lái)自理論界，一個(gè)來(lái)自實(shí)操界，可謂理論與實(shí)踐相結(jié)合的極好案例。

兩位專(zhuān)家的報(bào)告，不僅讓學(xué)界了解了臨沂物流業(yè)的起源和發(fā)展，臨沂發(fā)展物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、思想解放、開(kāi)放包容的軟環(huán)境，也認(rèn)識(shí)到臨沂地方政府推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的獨(dú)特而又創(chuàng)新的政策措施。順和國(guó)際物流打造智慧物流樞紐走到了行業(yè)的前頭，也走到了全國(guó)的前列。通過(guò)兩位專(zhuān)家對(duì)中國(guó)物流之都臨沂物流發(fā)展的展示、解剖與研究，凸顯務(wù)實(shí)與創(chuàng)新意識(shí)，對(duì)于中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)和物流企業(yè)發(fā)展具有示范性。

四、結(jié)語(yǔ)

發(fā)展中國(guó)宏觀物流，任重道遠(yuǎn)，但我們堅(jiān)信，伴隨著世界一體化縱深發(fā)展，世界第四次工業(yè)革命和現(xiàn)代技術(shù)經(jīng)濟(jì)“五化”的不斷深入和成熟，特別是以權(quán)威群體主義和“一帶一路”“人類(lèi)命運(yùn)共同體”價(jià)值觀為主導(dǎo)的“中國(guó)模式”正在走向世界，以“宏觀控制”為基理的現(xiàn)代宏觀物流實(shí)踐政策和理論研究，必將受到更加廣泛的重視。

（作者分別為中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)副主任、副秘書(shū)長(zhǎng)）