張媛媛 薛睿儀 王嵐婷

摘 要：通過問卷調(diào)查及現(xiàn)場考察的形式對常州新北區(qū)現(xiàn)行的公共自行車系統(tǒng)進行分析，發(fā)現(xiàn)其存在租賃點供需不平衡，站點位置設(shè)置不合理等問題。隨后通過層次分析法對影響租賃點選址的各因素進行綜合評判，發(fā)現(xiàn)站點周邊發(fā)展情況及騎行距離為最重要的因素。最后結(jié)合常州新北區(qū)的實際情況，給出公共自行車系統(tǒng)優(yōu)化的建議。

關(guān)鍵詞：公共自行車系統(tǒng);調(diào)查分析;層次分析法;優(yōu)化建議

中圖分類號：F27 ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.22.020

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市交通擁堵問題日益凸顯，這不僅降低了城市交通的出行效率，還導(dǎo)致了環(huán)境污染。為解決這一問題，國家倡導(dǎo)發(fā)展以綠色交通為理念的公共交通，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。1965年，荷蘭出現(xiàn)第一代公共自行車系統(tǒng)，其目的是利用閑置自行車方便公共出行。1995年丹麥?zhǔn)锥几绫竟瞥龅诙沧孕熊囅到y(tǒng)，自此公共自行車行業(yè)開始迅速發(fā)展。2008年，北京市奧運會首次引進公共自行車，成為全國公共自行車示范城市評選活動首家入圍城區(qū)，其奠定了公共自行車系統(tǒng)在我國運營的基礎(chǔ)。

公共自行車在短途出行方面具有明顯的優(yōu)勢，其能夠緩解道路擁堵，提高道路資源的利用率，促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展等。自啟用以來，公共自行車有力推動了城市交通的發(fā)展，但在運行中也存在諸多的問題，如租賃點供需不平衡，租賃點距離不合理等。對于公共自行車系統(tǒng)優(yōu)化方面的研究，國內(nèi)外學(xué)者有不同的方法。國外學(xué)者Tal Raviv 等以馬爾科夫理論為基礎(chǔ)，建立基于使用者的不滿意模型優(yōu)化站點規(guī)模;Li Congying 等結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論將公共自行車的站點網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，對公共自行車系統(tǒng)布局的基本因素進行分析進而優(yōu)化系統(tǒng)布局。國內(nèi)學(xué)者秦孝敏建立了基于模糊集隸屬函數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化模型優(yōu)化模擬租賃點;史瑞剛通過敏感性分析及迭代法建立了公共自行車的站點選址仿真模型，確定公共自行車的站點的選址方案。這些模型使用的方法比較復(fù)雜，且相關(guān)數(shù)據(jù)有限，故本文采用定性分析的層次分析法綜合評判租賃點布局的影響因素。

2 常州市新北區(qū)公共自行車使用現(xiàn)狀分析

這部分主要采取實地考察以及問卷調(diào)查的形式，在調(diào)查之前，團隊查閱大量關(guān)于公共自行車系統(tǒng)的文獻資料，最終確定一份符合常州市新北區(qū)公共自行車系統(tǒng)的調(diào)查問卷。調(diào)查問卷分為線上及線下形式：線上則通過QQ、微信等方式在線填寫;線下選擇在人流量大的學(xué)校、超市、商場等站點。調(diào)查問卷主要是關(guān)于公共自行車使用人群的特點、使用目的、使用時長以及居民對現(xiàn)行公共自行車系統(tǒng)滿意度等。發(fā)放問卷120份，收回有效問卷93份。

2.1 人群使用特點分析

通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，公共自行車的使用者年齡80%都低于25歲，15%的人群年齡在25歲至35歲之間，而超過35歲的只有5%。對于公共自行車使用者的職業(yè)類型，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)83%都是學(xué)生，而工人、家庭主婦、企業(yè)工作人員及個體經(jīng)營者所占比重相近都約4%。以此可見公共自行車更受學(xué)生這樣的年輕人歡迎。

2.2 公共自行車使用目的分析

通過問卷調(diào)查對受訪者使用公共自行車目的以及時間進行匯總統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)有62%的受訪者使用公共自行車的目的為：“購物娛樂及休閑”，還有21%的受訪者則是為了上學(xué)和上班。關(guān)于公共自行車的使用時間，超過67%的受訪者在30分鐘以內(nèi)。從調(diào)查統(tǒng)計的結(jié)果中可以得出，受訪者使用公共自行車是為了滿足短期需求。

2.3 受訪者對現(xiàn)行公共自行車系統(tǒng)的評價

通過問卷調(diào)查收集，受訪者對常州新北區(qū)現(xiàn)行公共自行車系統(tǒng)站點自行車數(shù)量、站點間距離，以及騎行所遇問題做出了相應(yīng)的回答。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，有46%的受訪者認(rèn)為新北區(qū)站點的公共自行車數(shù)量基本滿足需求，但是還有54%的受訪者則認(rèn)為部分站點自行車數(shù)量過少，而部分卻過多。對于站點間的距離，有57%的受訪者認(rèn)為現(xiàn)行的站點間距離比較合理，但是有33%的受訪者則認(rèn)為站點距離給其不便。通過調(diào)查匯總統(tǒng)計得出受訪者在使用公共自行車時，主要遇到的問題為：無車可借、無樁可還、租車系統(tǒng)故障、網(wǎng)點設(shè)置不合理。

2.4 公共自行車未充分使用主要原因及受訪者對設(shè)點的偏好

根據(jù)問卷調(diào)查的統(tǒng)計結(jié)果發(fā)現(xiàn)，受訪者對于公共自行車租賃點類型的偏好從強到弱依次為：大型超市、院校及周圍、公交車站、地鐵站、社區(qū)、旅游景點。關(guān)于受訪者未使用或使用少的原因收集中，33%的受訪者認(rèn)為公共自行車系統(tǒng)設(shè)點少，密度不夠，租還不便;約17%受訪者沒聽過公共自行車系統(tǒng);約20%受訪者不會使用公共自行車，認(rèn)為機動車更舒適。

3 公共自行車系統(tǒng)租賃點布局影響因素分析

3.1 層次結(jié)構(gòu)模型的建立

影響公共自行車租賃點布局的因素錯綜而繁雜，通過相關(guān)文獻的查閱及實地考察，最終決定從以下幾個方面綜合考察其對公共自行車租賃點的影響：

（1）時間因素：包括上下班道路高峰期，低峰期以及節(jié)假日，不同的時段對公共自行車的使用有較大影響。

（2）天氣因素：天氣晴朗溫暖時公共自行車使用人數(shù)較多，低溫，雨雪天氣時公共自行車使用人數(shù)較少。

（3）站點周邊發(fā)展情況：站點周邊人流量，區(qū)域?qū)傩院偷缆方ㄔO(shè)的不同，會導(dǎo)致不同站點單車的使用次數(shù)不同。

（4）出行因素：到達站點的時間，出行距離和出行目的地會影響人們對出行工具的選擇。

本文將影響因素按照不同的屬性分為三個層次，同一層的各因素從屬于上一層，并且同時對下一層有支配作用，將公共自行車租賃點布局影響因素匯總成表1。

由表2數(shù)據(jù)可得，在影響共享單車使用的因素中，站點周邊發(fā)達程度所占權(quán)重最大，其次為出行因素，最后是天氣和時間因素。

在本文選取的因素中時間和天氣屬于人為不可控制因素，在站點的選址和建造過程中要綜合考慮當(dāng)?shù)氐奶鞖夂蜁r間因素，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓兔刻觳煌瑫r段，節(jié)假日人流量的不同。

站點周邊發(fā)達程度和影響出行因素對共享單車的使用影響較大。在站點周邊發(fā)達程度因素中，有人口規(guī)模，區(qū)域?qū)傩院偷缆钒l(fā)達程度三個指標(biāo)。人口規(guī)模主要包括當(dāng)?shù)鼐用窈土鲃尤丝?，常?guī)情況下，居民小區(qū)人口、辦公大樓、學(xué)校等地人口密度較大，對共享單車有較大需求;站點周圍區(qū)域?qū)傩詫φ军c設(shè)置有巨大影響，在現(xiàn)實生活中，商業(yè)街，旅游景點等地人流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集，適合騎自行車出行，方便快捷并且綠色環(huán)保;站點周邊道路發(fā)達程度決定了共享單車使用的便捷程度，道路越發(fā)達，能設(shè)立的站點越多，人們短途出行也就越便捷。

到站時間、行駛距離和出行目的地也對共享單車的使用有影響，共享單車適合短途出行，因此設(shè)立站點時要綜合考慮不同區(qū)域之間的距離和不同站點之間的距離，確保共享單車的方便快捷。

4 公共自行車系統(tǒng)改進建議

根據(jù)調(diào)查分析以及層次分析法的結(jié)果，再結(jié)合常州新北區(qū)的實際情況，我們將給公共自行車管理者幾點改進建議。

4.1 增加宣傳渠道，提倡綠色環(huán)保出行

有些受訪者反映之所以不使用公共自行車是因為對其不了解，因此應(yīng)充分利用廣播電視等傳播媒介加強宣傳力度。比如拍一個簡短的宣傳視頻放在網(wǎng)上，與常用APP合作（例如網(wǎng)易云、今日頭條等），在用戶進入各個APP之前，推送有關(guān)公共自行車的消息給使用者，讓人們充分認(rèn)識到公共自行車的優(yōu)點。將“保護環(huán)境、綠色出行”的理念根植到人們心中，讓人們有意識地選擇公共自行車作為出行的首選工具。

4.2 合理分配各租賃點公共自行車的數(shù)量

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受訪者在使用公共自行車時經(jīng)常出現(xiàn)無車可借，無樁可還的情況，通過層次分析法得出站點周邊地區(qū)發(fā)展情況以及行駛距離對租賃點布局影響最大。因此應(yīng)著重從這兩個方面綜合考慮站點的布局，對站點位置以及各站點自行車數(shù)量進行合理分配，爭取將自行車的利用率達到最大，同時將使用率極低的站點取消，減少不必要的浪費。

4.3 加強公共自行車的維護及保養(yǎng)

通過實地考察發(fā)現(xiàn)部分站點公共自行車已出現(xiàn)損壞的情況，但是卻沒有專人維修或者更換，導(dǎo)致部分站點看似自行車數(shù)量較多，但實際可使用的自行車卻很少。因此應(yīng)派專人對公共自行車進行管理，定期檢查，此外對于車樁上的二維碼也應(yīng)定期檢查更換，爭取做到“有站就有車，有車就能用”。

4.4 改進公共自行車信息查詢系統(tǒng)

公共自行車的發(fā)展衍生出多款不同品牌的公共自行車信息查詢系統(tǒng)，每個系統(tǒng)的功能不一致，對其使用效果有負(fù)面影響，因此在同一個區(qū)域內(nèi)可統(tǒng)一設(shè)置一個公共自行車信息查詢系統(tǒng)，其功能包括查詢可借還的自行車數(shù)量、搜索附近站點、規(guī)劃短途出行路線、累計出行時間、查詢出行費用等，還可設(shè)置返現(xiàn)活動等推廣公共自行車的使用。同時系統(tǒng)可以收集人們出行的時間、地點、距離、目的地等的數(shù)據(jù)，通過后臺數(shù)據(jù)的收集，可以為站點規(guī)劃提供改進方向。

4.5 因地制宜提供不同類型的公共自行車

不同的景點，商業(yè)街適用的自行車類型不同，商業(yè)街人流量大人口密集，適合用小型單人自行車，而景區(qū)占地面積大，不同景點之間的距離較長，可使用旅行自行車或根據(jù)客戶需求提供多人自行車，在道路崎嶇路段也可以提供山地自行車，所以公共自行車的供應(yīng)要根據(jù)不同地點做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

5 結(jié)語

本文通過問卷調(diào)查及實地考察的形式對常州新北區(qū)現(xiàn)行的公共自行車系統(tǒng)進行總體研究，發(fā)現(xiàn)其存在公共自行車數(shù)量供需不平衡、站點位置設(shè)置不合理、租賃系統(tǒng)故障等問題。隨后通過層次分析法對影響租賃點布局的眾多影響因素進行綜合評判，得出站點周邊發(fā)展情況以及騎行距離為最重要的因素。最后結(jié)合常州新北區(qū)的實際情況，給出公共自行車系統(tǒng)優(yōu)化的建議，對其他城市指導(dǎo)公共自行車租賃點選址優(yōu)化起到了積極的借鑒作用。

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