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        廣場(chǎng)車(chē)站無(wú)信號(hào)交叉路口交通組織優(yōu)化

        2019-07-09 11:32:58旦增平措
        時(shí)代汽車(chē) 2019年2期
        關(guān)鍵詞:交通擁堵

        旦增平措

        摘 要:瀘州市江陽(yáng)區(qū)廣場(chǎng)車(chē)站路口是目前在整個(gè)江陽(yáng)區(qū)交通擁堵較為嚴(yán)重的區(qū)域之一,為了改善廣場(chǎng)車(chē)站的路口擁堵及改善路口的延誤現(xiàn)狀,調(diào)查了廣場(chǎng)車(chē)站周邊道路幾何條件、道路交通設(shè)施、交通量、交通延誤量,并運(yùn)用數(shù)據(jù)分析、評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算的方法,結(jié)合路口的幾何條件對(duì)路口的交通設(shè)施、交通量、延誤量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)廣場(chǎng)車(chē)站路口延誤突出、交通設(shè)施不完善等問(wèn)題,并分析問(wèn)題的原因。本文研究對(duì)城市交叉口路口的交通組織與交通管理者具有借鑒意義。

        關(guān)鍵詞:交通擁堵;交通調(diào)查;無(wú)信號(hào)交叉口

        1 廣場(chǎng)汽車(chē)站路口交通調(diào)查

        1.1 道路條件

        瀘州市廣場(chǎng)汽車(chē)站三岔路口道路條件:忠山路三段:道路寬度10m;車(chē)道數(shù):1;進(jìn)口寬度:5m;太平街:道路寬度12m;車(chē)道數(shù):2;進(jìn)口寬度:6m;人行橫道長(zhǎng)、寬:(12、6)m;庫(kù)房街:道路寬度14m;車(chē)道數(shù):2;進(jìn)口寬度:7m;人行橫道長(zhǎng)、寬:(6、6)m

        1.2 交通設(shè)施

        1.2.1 交通標(biāo)線

        廣場(chǎng)汽車(chē)站標(biāo)線有指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、道路中心線、車(chē)道分界線、人行橫道線、停止線、導(dǎo)流線?,F(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)發(fā)現(xiàn),庫(kù)房街往太平街方向進(jìn)道口設(shè)置臨時(shí)停車(chē)標(biāo)線。各路口缺乏禁止標(biāo)線如:禁止掉頭標(biāo)線禁止停車(chē)標(biāo)線。

        1.2.2 交通標(biāo)志

        廣場(chǎng)汽車(chē)站標(biāo)志有:環(huán)島行駛標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志禁止、車(chē)輛停放、禁止大型客車(chē)標(biāo)志,發(fā)現(xiàn)只有在廣營(yíng)路方向的道路標(biāo)志比較齊全。

        1.3 機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查數(shù)據(jù)

        1.3.1 交通量換算系數(shù)

        本次調(diào)查所得的交通量是混合交通量,為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)交通量,需要將各種車(chē)輛換算成單一車(chē)種。按照我國(guó)城市道路以小型車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)換算車(chē)輛進(jìn)行換算。本文中交通量數(shù)據(jù)均已經(jīng)算換為標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛交通量。

        1.3.2 廣場(chǎng)汽車(chē)站交通量

        調(diào)查交通量時(shí)采用人工計(jì)數(shù)法和攝像法,對(duì)該三岔路口的交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì),運(yùn)用城市交通量調(diào)查數(shù)據(jù)處理方法,得出瀘州市廣場(chǎng)汽車(chē)站三叉路口各個(gè)路口交通量:太平街07:00-08:00時(shí)間段交通量:845(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量的61%;庫(kù)房街07:00-08:00時(shí)間段交通量:1043(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量的56%;忠山路07:00-08:00時(shí)間段交通量:512(pcu/h),其直行交通量占總量的50%。太平街08:00-09:00時(shí)間段交通量:1222(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量的45%;庫(kù)房街08:00-09:00時(shí)間段交通量:1328(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量53%;忠山路08:00-09:00時(shí)間段交通量:636(pcu/h),其直行交通量占總量的59%。太平街09:00-10:00時(shí)間段交通量:1085(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量的45%;庫(kù)房街09:00-10:00時(shí)間段交通量:1121(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量55%;忠山路09:00-10:00時(shí)間段交通量:585(pcu/h),其直行交通量占總量的55%。太平街16:00-17:00時(shí)間段交通量:819(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量的48%;庫(kù)房街16:00-17:00時(shí)間段交通量:941(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量57%;忠山路16:00-17:00時(shí)間段交通量:430(pcu/h),其直行交通量占總量的53%。太平街17:00-18:00時(shí)間段交通量:954(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量的51%;庫(kù)房街17:00-18:00時(shí)間段交通量:1011(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量59%;忠山路17:00-18:00時(shí)間段交通量:684(pcu/h),其直行交通量占總量的54%。太平街18:00-19:00時(shí)間段交通量:1155(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量的44%;庫(kù)房街18:00-19:00時(shí)間段交通量:1244(pcu/h),其右轉(zhuǎn)交通量占總量56%;忠山路18:00-19:00時(shí)間段交通量:687(pcu/h),其直行交通量占總量的57%。

        1.4 行人交通量

        根據(jù)調(diào)查的行人交通量數(shù)據(jù),分析整理得出廣場(chǎng)車(chē)站三岔路口行人交通量,得出以下行人數(shù)量:07:00-08:00時(shí)間段行人交通量共:1876(人/h),其忠山路行人數(shù)量占總量的17%、庫(kù)房街占總量的14%、廣營(yíng)路—太平街行人數(shù)量占總量的31%、太平街行人數(shù)量占總量的36%;08:00-09:00時(shí)間段行人交通量共:2027(人/h),其忠山路行人數(shù)量占總量的20%、庫(kù)房街占總量的13%、 廣營(yíng)路—太平街行人數(shù)量占總量的30%、太平街行人數(shù)量占總量的35%;09:00-10:00時(shí)間段行人交通量共:1891(人/h),其忠山路行人數(shù)量占總量的22%、庫(kù)房街占總量的10%、廣營(yíng)路—太平街行人數(shù)量占總量的28%、太平街行人數(shù)量占總量的10%;16:00-17:00時(shí)間段行人交通量共:1396(人/h),其忠山路行人數(shù)量占總量的24%、庫(kù)房街占總量的6%、廣營(yíng)路—太平街行人數(shù)量占總量的33%、太平街行人數(shù)量占總量的36%;17:00-18:00時(shí)間段行人交通量共:1638(人/h),其忠山路行人數(shù)量占總量的19%、庫(kù)房街占總量的8%、廣營(yíng)路—太平街行人數(shù)量占總量的32%、太平街行人數(shù)量占總量的38%。

        2 廣場(chǎng)汽車(chē)站路口現(xiàn)狀分析

        2.1 車(chē)輛交通量數(shù)據(jù)分析

        2.1.1 廣場(chǎng)汽車(chē)站三岔路口小時(shí)交通量分析

        (1)廣場(chǎng)汽車(chē)站三岔路口小時(shí)交通量

        根據(jù)廣場(chǎng)汽車(chē)站交通量所得數(shù)據(jù)進(jìn)行整理得出廣場(chǎng)汽車(chē)站三岔路口的小時(shí)交通量為:

        07:00-08:00時(shí)段交通量:2400(pcu/h);08:00-09:00時(shí)段交通量:3196(pcu/h);09:00-10:00時(shí)段交通量:2792(pcu/h);16:00-17:00時(shí)段交通量:2190(pcu/h);17:00-18:00時(shí)段交通量:2649(pcu/h);18:00-19:00時(shí)段交通量:3086(pcu/h)。

        由上數(shù)據(jù)整理得知,07:00-10:00時(shí)間段之間太平街與庫(kù)房街08:00-09:00時(shí)間段交通量最大,16:00-19:00本時(shí)間段18:00-19:00交通量最大。而忠山路三段08:00-09:00時(shí)間段交通量最大,16:00-19:00時(shí)間段17:00-18:00交通量最大。

        2.1.2 廣場(chǎng)汽車(chē)站車(chē)輛高峰小時(shí)交通量分析

        根據(jù)所得數(shù)據(jù)整理后可以看出,廣場(chǎng)汽車(chē)站三岔路口早高峰為08:00-09:00,高峰小時(shí)交通量為3196輛/h;晚高峰為17:45-18:45輛/h高峰小時(shí)交通量為3098輛/h,全天高峰小時(shí)時(shí)間為08:00-09:00,高峰小時(shí)交通量為3196輛/h。

        2.2 行人交通量數(shù)據(jù)分析

        根據(jù)所得數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出:調(diào)查行人總流量為10785人,進(jìn)口道平均每小時(shí)有2696.25人。其中忠山路三段方向進(jìn)道口行人流量為2204人,廣營(yíng)路至太平街方向進(jìn)道口行人流量為3306人,庫(kù)房街方向進(jìn)道口行人流量為1251人,太平街方向進(jìn)道口行人流量為4009人。另外,忠山路方向進(jìn)道口行人小時(shí)交通量在上午8:00-9:00達(dá)到早高峰,其后行人流量平緩,下午16:00-17:00到17:00-18:00行人小時(shí)交通量逐漸減少,但波動(dòng)沒(méi)有太明顯,到18:00-19:00達(dá)到晚高峰;廣營(yíng)路—太平街進(jìn)道口行人小時(shí)交通量在上午8:00-9:00達(dá)到早高峰,其后行人小時(shí)交通量逐漸減少,下午16:00-17:00行人小時(shí)交通量開(kāi)始增加,18:00-19:00達(dá)到晚高峰;庫(kù)房街方向進(jìn)道口行人小時(shí)交通量沒(méi)有行成早高峰,行人小時(shí)交通量7:00-8:00逐漸減少,下午行人小時(shí)交通量逐漸增大,在18:00-19:00達(dá)到晚高峰;太平街方向進(jìn)道口行人小時(shí)交通量在上午8:00后趨于平緩,下午行人小時(shí)交通量逐漸增大,在18:00-19:00達(dá)到晚高峰。進(jìn)道口行人小時(shí)交通量的變化趨勢(shì)是達(dá)到早高峰后逐漸減少,下午逐漸增加直到晚高峰。

        2.3 廣場(chǎng)車(chē)站交叉口評(píng)價(jià)

        結(jié)合資料可知,評(píng)判一段路口擁堵程度,主要看該路口的交通延誤程度及路段通行能力和飽和程度。

        2.3.1 車(chē)輛通行能力

        按照無(wú)信號(hào)交叉口通行能力公式,次要道路上的車(chē)輛每小時(shí)能穿越主要道路的車(chē)流的數(shù)量為;

        式中:Q主——主要道路上的交通量

        Q次——次要道路可能通過(guò)的車(chē)輛數(shù),pcu/h;

        q——,pcu/s

        t(0)——臨界間隙時(shí)間,與次要道路的交通管理方式有關(guān)。采用停車(chē)標(biāo)志,t(0)為6—8s 則該路段屬于讓路標(biāo)志型路段t(0)取值為5s。

        t——次要道路上車(chē)輛連續(xù)穿越主要道路的跟馳車(chē)頭時(shí)距, 該路段取值為3s。

        通過(guò)對(duì)太平街路口交通現(xiàn)場(chǎng)的觀察,把太平街定為主要道路,庫(kù)房街次要道路。其中庫(kù)房街的設(shè)計(jì)通行能力,按照公式得出庫(kù)房街的設(shè)計(jì)通能力為Q次=606.59pcu/h

        如上式得出,廣場(chǎng)汽車(chē)站三岔路口庫(kù)房街進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力為606.5輛/h,而實(shí)際平均小時(shí)交通量為634輛/h,進(jìn)口不能滿足車(chē)輛的通行要求。

        2.3.2 車(chē)輛飽和度

        (1)庫(kù)房街進(jìn)口車(chē)輛飽和度。

        車(chē)輛飽和度的計(jì)算公式為:S=V/C

        式中;S—飽和度

        V—實(shí)際交通量

        C—設(shè)計(jì)通行能力

        根據(jù)上式計(jì)算庫(kù)房街進(jìn)口的飽和度為1.04,超過(guò)1,為過(guò)飽和狀態(tài)。

        2.3.3 行人通行密度

        行人通行密度Q=行人流量/(行人速度.人行橫道寬度)(人/m2)

        我國(guó)規(guī)范采用 1.0—1.2m/s,此處取行人通過(guò)人行橫道步行過(guò)街的速度為1.2m/s。

        行人流率=1小時(shí)行人流量/60(人/min)

        行人通行密度Q=行人流量/(行人速度*人行橫道寬度)(人/m2)

        根據(jù)上式得出:路口各人行橫道的行人通行密度均未超過(guò)1人/m2,表明人行橫道能夠滿足行人通行需求。忠山路三段沒(méi)有人行橫道的情況下,行人橫穿路口人數(shù)每小時(shí)可達(dá)367.3/h,其他路口也同樣存在該類(lèi)現(xiàn)象。因而,廣場(chǎng)汽車(chē)站擁堵主要原因之一是行人亂橫穿公路,導(dǎo)致各路口的機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度降低,造成交通擁堵。

        3 問(wèn)題診斷

        3.1 車(chē)站的影響

        車(chē)站進(jìn)出的車(chē)輛頻繁駛?cè)牒婉偝鎏浇种饕范?,?duì)太平街右轉(zhuǎn)的車(chē)輛及忠山路三段直行的車(chē)輛造成影響,導(dǎo)致整個(gè)路網(wǎng)變得擁堵。據(jù)調(diào)查,平均每小時(shí)有26輛出入車(chē)站。

        3.2 道路交通管理不到位

        該三岔路口交通運(yùn)行主要依賴(lài)現(xiàn)場(chǎng)交通民警的疏導(dǎo),而該路口屬于無(wú)信號(hào)控制的三岔路口,管理力量不足,采用電子科技管理手段也比較低。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該路口只有一個(gè)監(jiān)控,難以完整地監(jiān)控到影響整個(gè)路段通行的機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)的違法情況。

        交通安全措施及責(zé)任落實(shí)不到位,路口出現(xiàn)交通事故,沒(méi)有得到快速處理,而很多事故雙方當(dāng)事人為了保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng),導(dǎo)致本來(lái)通暢的路口變得擁堵。

        3.3 人車(chē)混行

        該路口周邊是醫(yī)院、市場(chǎng)、居民小區(qū)、車(chē)站,多數(shù)行人為了尋求方便不走規(guī)定的人行橫道,橫穿公路,人車(chē)混行,降低了車(chē)輛的通行速度,且易引發(fā)交通事故,造成交通擁堵。

        3.4 道路交通設(shè)施不完善

        現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),三岔路口并未設(shè)置禁止停車(chē)、禁止掉頭標(biāo)志,導(dǎo)致車(chē)輛亂停亂放、隨意掉頭的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了道路的通行能力,加劇進(jìn)口車(chē)輛的延誤。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王煒,高海龍,李文權(quán).公路交叉口通行能力分析.科學(xué)出版社,2001.5.

        [2] 熊烈強(qiáng),李杰,商蕾等.路段通行能力及其服務(wù)水平指標(biāo)的研究.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2004(4):10-15.

        [3].《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》.CJJ37-90 1998年局部修訂條文[J]. 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化,1999,01:4-5.

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