旦增平措

摘 要：瀘州市江陽區(qū)廣場車站路口是目前在整個江陽區(qū)交通擁堵較為嚴重的區(qū)域之一，為了改善廣場車站的路口擁堵及改善路口的延誤現(xiàn)狀，調查了廣場車站周邊道路幾何條件、道路交通設施、交通量、交通延誤量，并運用數據分析、評價指標計算的方法，結合路口的幾何條件對路口的交通設施、交通量、延誤量進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)廣場車站路口延誤突出、交通設施不完善等問題，并分析問題的原因。本文研究對城市交叉口路口的交通組織與交通管理者具有借鑒意義。

關鍵詞：交通擁堵；交通調查；無信號交叉口

1 廣場汽車站路口交通調查

1.1 道路條件

瀘州市廣場汽車站三岔路口道路條件：忠山路三段：道路寬度10m；車道數：1；進口寬度：5m；太平街：道路寬度12m；車道數：2；進口寬度：6m；人行橫道長、寬：（12、6）m；庫房街：道路寬度14m；車道數：2；進口寬度：7m；人行橫道長、寬：（6、6）m

1.2 交通設施

1.2.1 交通標線

廣場汽車站標線有指示標線、禁止標線、道路中心線、車道分界線、人行橫道線、停止線、導流線。現(xiàn)場觀測發(fā)現(xiàn)，庫房街往太平街方向進道口設置臨時停車標線。各路口缺乏禁止標線如：禁止掉頭標線禁止停車標線。

1.2.2 交通標志

廣場汽車站標志有：環(huán)島行駛標志、人行橫道標志禁止、車輛停放、禁止大型客車標志，發(fā)現(xiàn)只有在廣營路方向的道路標志比較齊全。

1.3 機動車交通量調查數據

1.3.1 交通量換算系數

本次調查所得的交通量是混合交通量，為計算標準交通量，需要將各種車輛換算成單一車種。按照我國城市道路以小型車為標準換算車輛進行換算。本文中交通量數據均已經算換為標準的車輛交通量。

1.3.2 廣場汽車站交通量

調查交通量時采用人工計數法和攝像法，對該三岔路口的交通量進行統(tǒng)計，運用城市交通量調查數據處理方法，得出瀘州市廣場汽車站三叉路口各個路口交通量：太平街07：00-08：00時間段交通量：845（pcu/h），其右轉交通量占總量的61%；庫房街07：00-08：00時間段交通量：1043（pcu/h），其右轉交通量占總量的56%；忠山路07：00-08：00時間段交通量：512（pcu/h），其直行交通量占總量的50%。太平街08：00-09：00時間段交通量：1222（pcu/h），其右轉交通量占總量的45%；庫房街08：00-09：00時間段交通量：1328（pcu/h），其右轉交通量占總量53%；忠山路08：00-09：00時間段交通量：636（pcu/h），其直行交通量占總量的59%。太平街09：00-10：00時間段交通量：1085（pcu/h），其右轉交通量占總量的45%；庫房街09：00-10：00時間段交通量：1121（pcu/h），其右轉交通量占總量55%；忠山路09：00-10：00時間段交通量：585（pcu/h），其直行交通量占總量的55%。太平街16：00-17：00時間段交通量：819（pcu/h），其右轉交通量占總量的48%；庫房街16：00-17：00時間段交通量：941（pcu/h），其右轉交通量占總量57%；忠山路16：00-17：00時間段交通量：430（pcu/h），其直行交通量占總量的53%。太平街17：00-18：00時間段交通量：954（pcu/h），其右轉交通量占總量的51%；庫房街17：00-18：00時間段交通量：1011（pcu/h），其右轉交通量占總量59%；忠山路17：00-18：00時間段交通量：684（pcu/h），其直行交通量占總量的54%。太平街18：00-19：00時間段交通量：1155（pcu/h），其右轉交通量占總量的44%；庫房街18：00-19：00時間段交通量：1244（pcu/h），其右轉交通量占總量56%；忠山路18：00-19：00時間段交通量：687（pcu/h），其直行交通量占總量的57%。

1.4 行人交通量

根據調查的行人交通量數據，分析整理得出廣場車站三岔路口行人交通量，得出以下行人數量：07：00-08：00時間段行人交通量共：1876（人/h），其忠山路行人數量占總量的17%、庫房街占總量的14%、廣營路—太平街行人數量占總量的31%、太平街行人數量占總量的36%；08：00-09：00時間段行人交通量共：2027（人/h），其忠山路行人數量占總量的20%、庫房街占總量的13%、 廣營路—太平街行人數量占總量的30%、太平街行人數量占總量的35%；09：00-10：00時間段行人交通量共：1891（人/h），其忠山路行人數量占總量的22%、庫房街占總量的10%、廣營路—太平街行人數量占總量的28%、太平街行人數量占總量的10%；16：00-17：00時間段行人交通量共：1396（人/h），其忠山路行人數量占總量的24%、庫房街占總量的6%、廣營路—太平街行人數量占總量的33%、太平街行人數量占總量的36%；17：00-18：00時間段行人交通量共：1638（人/h），其忠山路行人數量占總量的19%、庫房街占總量的8%、廣營路—太平街行人數量占總量的32%、太平街行人數量占總量的38%。

2 廣場汽車站路口現(xiàn)狀分析

2.1 車輛交通量數據分析

2.1.1 廣場汽車站三岔路口小時交通量分析

（1）廣場汽車站三岔路口小時交通量

根據廣場汽車站交通量所得數據進行整理得出廣場汽車站三岔路口的小時交通量為：

07：00-08：00時段交通量：2400（pcu/h）；08：00-09：00時段交通量：3196（pcu/h）；09：00-10：00時段交通量：2792（pcu/h）；16：00-17：00時段交通量：2190（pcu/h）；17：00-18：00時段交通量：2649（pcu/h）；18：00-19：00時段交通量：3086（pcu/h）。

由上數據整理得知，07：00-10：00時間段之間太平街與庫房街08：00-09：00時間段交通量最大，16：00-19：00本時間段18：00-19：00交通量最大。而忠山路三段08：00-09：00時間段交通量最大，16：00-19：00時間段17：00-18：00交通量最大。

2.1.2 廣場汽車站車輛高峰小時交通量分析

根據所得數據整理后可以看出，廣場汽車站三岔路口早高峰為08：00-09：00，高峰小時交通量為3196輛/h；晚高峰為17：45-18：45輛/h高峰小時交通量為3098輛/h，全天高峰小時時間為08：00-09：00，高峰小時交通量為3196輛/h。

2.2 行人交通量數據分析

根據所得數據統(tǒng)計得出：調查行人總流量為10785人，進口道平均每小時有2696.25人。其中忠山路三段方向進道口行人流量為2204人，廣營路至太平街方向進道口行人流量為3306人，庫房街方向進道口行人流量為1251人，太平街方向進道口行人流量為4009人。另外，忠山路方向進道口行人小時交通量在上午8：00-9：00達到早高峰，其后行人流量平緩，下午16：00-17：00到17：00-18：00行人小時交通量逐漸減少，但波動沒有太明顯，到18：00-19：00達到晚高峰；廣營路—太平街進道口行人小時交通量在上午8：00-9：00達到早高峰，其后行人小時交通量逐漸減少，下午16：00-17：00行人小時交通量開始增加，18：00-19：00達到晚高峰；庫房街方向進道口行人小時交通量沒有行成早高峰，行人小時交通量7：00-8：00逐漸減少，下午行人小時交通量逐漸增大，在18：00-19：00達到晚高峰；太平街方向進道口行人小時交通量在上午8：00后趨于平緩，下午行人小時交通量逐漸增大，在18：00-19：00達到晚高峰。進道口行人小時交通量的變化趨勢是達到早高峰后逐漸減少，下午逐漸增加直到晚高峰。

2.3 廣場車站交叉口評價

結合資料可知，評判一段路口擁堵程度，主要看該路口的交通延誤程度及路段通行能力和飽和程度。

2.3.1 車輛通行能力

按照無信號交叉口通行能力公式，次要道路上的車輛每小時能穿越主要道路的車流的數量為；

式中：Q主——主要道路上的交通量

Q次——次要道路可能通過的車輛數，pcu/h；

q——，pcu/s

t（0）——臨界間隙時間，與次要道路的交通管理方式有關。采用停車標志，t（0）為6—8s 則該路段屬于讓路標志型路段t（0）取值為5s。

t——次要道路上車輛連續(xù)穿越主要道路的跟馳車頭時距， 該路段取值為3s。

通過對太平街路口交通現(xiàn)場的觀察，把太平街定為主要道路，庫房街次要道路。其中庫房街的設計通行能力，按照公式得出庫房街的設計通能力為Q次=606.59pcu/h

如上式得出，廣場汽車站三岔路口庫房街進口設計通行能力為606.5輛/h，而實際平均小時交通量為634輛/h，進口不能滿足車輛的通行要求。

2.3.2 車輛飽和度

（1）庫房街進口車輛飽和度。

車輛飽和度的計算公式為：S=V/C

式中；S—飽和度

V—實際交通量

C—設計通行能力

根據上式計算庫房街進口的飽和度為1.04，超過1，為過飽和狀態(tài)。

2.3.3 行人通行密度

行人通行密度Q=行人流量/（行人速度.人行橫道寬度）（人/m2）

我國規(guī)范采用 1.0—1.2m/s，此處取行人通過人行橫道步行過街的速度為1.2m/s。

行人流率=1小時行人流量/60（人/min）

行人通行密度Q=行人流量/（行人速度*人行橫道寬度）（人/m2）

根據上式得出：路口各人行橫道的行人通行密度均未超過1人/m2，表明人行橫道能夠滿足行人通行需求。忠山路三段沒有人行橫道的情況下，行人橫穿路口人數每小時可達367.3/h，其他路口也同樣存在該類現(xiàn)象。因而，廣場汽車站擁堵主要原因之一是行人亂橫穿公路，導致各路口的機動車的行駛速度降低，造成交通擁堵。

3 問題診斷

3.1 車站的影響

車站進出的車輛頻繁駛入和駛出太平街主要路段，對太平街右轉的車輛及忠山路三段直行的車輛造成影響，導致整個路網變得擁堵。據調查，平均每小時有26輛出入車站。

3.2 道路交通管理不到位

該三岔路口交通運行主要依賴現(xiàn)場交通民警的疏導，而該路口屬于無信號控制的三岔路口，管理力量不足，采用電子科技管理手段也比較低。據現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)該路口只有一個監(jiān)控，難以完整地監(jiān)控到影響整個路段通行的機動車及非機動車的違法情況。

交通安全措施及責任落實不到位，路口出現(xiàn)交通事故，沒有得到快速處理，而很多事故雙方當事人為了保護事故現(xiàn)場，導致本來通暢的路口變得擁堵。

3.3 人車混行

該路口周邊是醫(yī)院、市場、居民小區(qū)、車站，多數行人為了尋求方便不走規(guī)定的人行橫道，橫穿公路，人車混行，降低了車輛的通行速度，且易引發(fā)交通事故，造成交通擁堵。

3.4 道路交通設施不完善

現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，三岔路口并未設置禁止停車、禁止掉頭標志，導致車輛亂停亂放、隨意掉頭的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重影響了道路的通行能力，加劇進口車輛的延誤。

參考文獻：

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