郭雷　陸夏萍

摘 要：隨著消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的品質(zhì)要求越來(lái)越嚴(yán)格，因此構(gòu)建一套貼近用戶的評(píng)價(jià)體系尤為重要。本文介紹了PSQC評(píng)價(jià)活動(dòng)行駛條件，評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)原則，并在某車型上應(yīng)用，有效支撐新車品質(zhì)達(dá)成，防止不良問題流入市場(chǎng)，減少客戶抱怨。

關(guān)鍵詞：PSQC；新產(chǎn)品；整車評(píng)價(jià)

1 引言

隨著消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車的品質(zhì)要求越來(lái)越嚴(yán)格。因此，需要從客戶視覺構(gòu)建全新的基于客戶需求的評(píng)價(jià)體系。

在提升整車品質(zhì)方面，國(guó)內(nèi)的學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)的研究。在設(shè)計(jì)開發(fā)階段，余秀惠，張振宇等就感知質(zhì)量方法進(jìn)行總結(jié)，在質(zhì)量體系改進(jìn)過程中，開創(chuàng)性地研發(fā)出一套感知質(zhì)量與QFD想結(jié)合的感知質(zhì)量管理方法，以進(jìn)一步提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量[1]。張興通過對(duì)原有商品性評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法進(jìn)行完善，細(xì)化10項(xiàng)靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)及10項(xiàng)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并應(yīng)用此方法進(jìn)行商品性評(píng)價(jià)，提升標(biāo)桿研究的準(zhǔn)確性，確保開發(fā)車型具有競(jìng)爭(zhēng)力，滿足用戶需求[2]。王堃通過對(duì)汽車平坦起步加速度、坡路起步加速度等來(lái)進(jìn)行汽車整體運(yùn)動(dòng)性的綜合評(píng)價(jià)，保證汽車整體運(yùn)動(dòng)性能的好壞[3]。但是這些研究都是在設(shè)計(jì)前期進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)設(shè)計(jì)問題進(jìn)行改進(jìn)，缺乏對(duì)后期的驗(yàn)證。本文針對(duì)新產(chǎn)品售前對(duì)車輛品質(zhì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，強(qiáng)化量產(chǎn)移行判斷會(huì)前的車輛品質(zhì)，防止不良問題流入市場(chǎng)，減少顧客抱怨。

2 PSQC簡(jiǎn)介

2.1 PSQC的定義

PSQC（Pre-Start of Sale Quality Clinic）活動(dòng)是在車輛試制各階段，基于客戶使用車輛的情況，通過模擬客戶的使用工況，在車輛銷售前，將客戶抱怨的品質(zhì)不良現(xiàn)象指摘出來(lái)并加以改善，防止不良車輛流向市場(chǎng)，減少客戶投訴，提高客戶滿意度的一種整車品質(zhì)審查工具。

2.2 PSQC活動(dòng)特點(diǎn)

PSQC是日產(chǎn)汽車獨(dú)自的研發(fā)檢查系統(tǒng)，通過駕駛員對(duì)汽車操控性能、行駛性能、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等與顧客駕駛相關(guān)的事項(xiàng)進(jìn)行核查。結(jié)合公司產(chǎn)品開發(fā)的特點(diǎn)，以及評(píng)價(jià)人員的評(píng)價(jià)能力和顧客需求，在原有評(píng)價(jià)基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行總結(jié)和歸納，制定出適合公司的PSQC評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，該基準(zhǔn)有以下特點(diǎn)：（1）包括了IQS新車評(píng)價(jià)項(xiàng)目，共9個(gè)領(lǐng)域135個(gè)質(zhì)量項(xiàng)目；（2）包含了過往不良和售后問題。（3）包括了保安防災(zāi)內(nèi)容。（4）包含了VES的評(píng)價(jià)內(nèi)容。

2.3 PSQC活動(dòng)行駛條件

2.3.1 PSQC活動(dòng)行駛里程

行駛里程按3MIS、12MIS為大致目標(biāo)，即5000km（3MIS）、20000km（12MIS）來(lái)設(shè)定，不同階段的活動(dòng)目標(biāo)里程，見表1。

2.3.2 PSQC活動(dòng)行駛路線

趙德明認(rèn)為只有多樣化的汽車行駛路面和行駛路線才能正確地評(píng)價(jià)汽車的實(shí)際行駛特性，考慮到汽車試驗(yàn)的安全性，最好選擇在賽車場(chǎng)和專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)。因?yàn)檫@些場(chǎng)地能夠提供不同路面不平度、不同道路路線、不同附著條件、不同坡度等的道路狀況，能夠完成單項(xiàng)評(píng)價(jià)的主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)[5]。但是，專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)順序基本上都是按順序進(jìn)行試驗(yàn)，即一種道路行駛試驗(yàn)完成后再進(jìn)行另一種道路行駛試驗(yàn)，這種行駛方法與客戶實(shí)際使用方法有很大差距，必將造成兩者之間的故障規(guī)律有明顯差異。因此，為更加貼近實(shí)際使用工況，PSQC活動(dòng)采用各種道路混合循環(huán)行駛。按行駛狀況可以分為五類：城市道路、高速路、一般公路、壞路、山路。設(shè)定行駛模式時(shí)，各行駛距離的比例需接近客戶使用的平均行駛比例，且按照不同車輛的類型，比例設(shè)置又不相同，見表2。

3 PSQC評(píng)價(jià)方法

PSQC評(píng)價(jià)是靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)合起來(lái)的綜合性評(píng)價(jià)。為提高問題檢出，評(píng)價(jià)過程導(dǎo)入G-GK模式，整個(gè)綜合評(píng)價(jià)過程分為4部分，分別為0km檢查、出車前檢查、動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)、收車后檢查。在出車前，評(píng)價(jià)員根據(jù)PSQC靜態(tài)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，對(duì)車輛的狀態(tài)進(jìn)行檢查。出車后，按照PSQC動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，見表3，表4，表5。

4 評(píng)價(jià)原則

對(duì)于主觀性結(jié)果評(píng)價(jià)方面，李云寶依據(jù)十分制評(píng)分概念先對(duì)車型項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分，取所有評(píng)價(jià)結(jié)果的平均值，同時(shí)在評(píng)價(jià)過程中對(duì)改進(jìn)項(xiàng)目的等級(jí)進(jìn)行分級(jí)劃分，以便提出改進(jìn)方案[6]，見表6，表7。

PSQC評(píng)價(jià)偏重于主觀評(píng)價(jià)，但更重要的是側(cè)重于問題的改進(jìn)，所以在十分制和日產(chǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)的基礎(chǔ)上，我司按照A、B、C等級(jí)來(lái)劃分，要求對(duì)A類和B類問題進(jìn)行整改。如表8所示：

5 問題點(diǎn)對(duì)策流程

PSQC評(píng)價(jià)部門發(fā)現(xiàn)問題后錄入《問題一元管理表》，事務(wù)局根據(jù)問題點(diǎn)初步劃分責(zé)任部門，召開現(xiàn)車確認(rèn)會(huì)后重新更正問題點(diǎn)責(zé)任部門，由責(zé)任部門進(jìn)行對(duì)策并整改驗(yàn)證，見圖1。

6 PSQC評(píng)價(jià)活動(dòng)在某車型上的運(yùn)用

6.1 方案策劃

某SUV車型項(xiàng)目在接收試驗(yàn)任務(wù)書后，根據(jù)任務(wù)書內(nèi)容開展方案策劃，包括行駛路線圖、路況、里程等評(píng)價(jià)要素的策劃，見表9，表10。

6.2 項(xiàng)目實(shí)施效果

本階段PSQC活動(dòng)共指摘44項(xiàng)，其中A類問題10項(xiàng)，B類問題34項(xiàng)，整改關(guān)閉率達(dá)93%，有效支撐新品品質(zhì)達(dá)成。

7 結(jié)語(yǔ)

隨著PSQC活動(dòng)的開展，公司新產(chǎn)品的品質(zhì)有了一定的提升，但是PSQC評(píng)價(jià)活動(dòng)存在以下方面的不足：（1）因評(píng)價(jià)人員水平的不同，PSQC評(píng)價(jià)結(jié)果會(huì)存在一定差異。（2）消費(fèi)者用車習(xí)慣數(shù)據(jù)分析有限，無(wú)法確定評(píng)價(jià)員的操作方法是否與用戶實(shí)際方法一致。因此，對(duì)用戶操作習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查，構(gòu)建用戶駕駛風(fēng)格數(shù)據(jù)平臺(tái)是未來(lái)需要考慮的重要課題。

參考文獻(xiàn)：

[1]余秀惠，張振宇，楊宇光，張丹.《感知質(zhì)量管理在汽車自主開發(fā)中的應(yīng)用》[J].上海汽車，2010（07）：4-10.

[2]張興.《汽車商品性評(píng)價(jià)在新產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用》[J].價(jià)值工程，2015（10）：1-3.

[3]王.《汽車整車運(yùn)動(dòng)性能的主觀評(píng)價(jià)方法》[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017（10）：112.

[4]東風(fēng)柳州汽車有限公司.《YWJZ35150103新品售前診斷PSQC活動(dòng)管理業(yè)務(wù)基準(zhǔn)書》.

[5]趙德明.《汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能主觀評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀與展望》[J].南方農(nóng)機(jī)，2016（09）：75-80.

[6]李云寶.《綜合商品性評(píng)價(jià)試驗(yàn)體系》[J].汽車工程師，2016（6）：16-18.