張杰

【摘 要】 為不斷增進(jìn)我國口岸物流業(yè)能夠取得均衡發(fā)展，本文選取有一定規(guī)模的港口為研究對象，通過采取定性與定量方法相結(jié)合的方式，對選取的沿海港口以及五大港口群就物流發(fā)展水平、發(fā)展水平區(qū)域差異性進(jìn)行分析比較。采用了主成分分析法分析研究我國沿海港口的發(fā)展水平，根據(jù)分析比較結(jié)果針對五大港口群現(xiàn)階段存在的問題提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。

【關(guān)鍵詞】 港口物流 發(fā)展水平 主成分分析法

1 ?引 ?言

港口物流在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮海陸運(yùn)輸物流中轉(zhuǎn)點的作用，隨著國家之間的貿(mào)易往來越來越頻繁，港口與經(jīng)濟(jì)的切合度越來越高、也越來越被國家所重視。從2010年中國交通運(yùn)輸部對我國沿海港口進(jìn)行規(guī)劃布局來，各港口群均處于穩(wěn)定増長的態(tài)勢，但是港口地理位置、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度等因素所致沿海港口群發(fā)展水平的不均衡性仍然較大[1]。對于港口物流發(fā)展水平的區(qū)域差異的文獻(xiàn)涉及較少，只有少量文獻(xiàn)構(gòu)建相應(yīng)評價指標(biāo)，比較不同地區(qū)港口物流發(fā)展水平的差異。

本文首先在總結(jié)歸納以往文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建我國沿海物流發(fā)展水平評價指標(biāo)體系，用主成分析法對其港口物流發(fā)展水平進(jìn)行度量[2]，并分析沿海港口物流發(fā)展水平的空間分布特征;其次，通過選取18個我國沿海規(guī)模以上港口物流發(fā)展為研究對象，比較了物流發(fā)展水平，分析了港口群發(fā)展水平差異，給出縮小港口物流發(fā)展差異的政策建議。

2 ?研究方法及評價指標(biāo)建立

2.1 研究方法與步驟

采用主成分分析法構(gòu)建港口物流發(fā)展水平綜合評價體系。主成分分析法是一種以降維為核心、簡化數(shù)據(jù)集的技術(shù)，分析步驟為：①用 SPSS軟件進(jìn)行KMO法檢驗;②對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理;③通過解析矩陣得出矩陣的特征值和累計貢獻(xiàn)率以及特征向量;④利用求解出的特征值和特征向量求出主成分，并對得出的主成分進(jìn)行解釋。

2.2 數(shù)據(jù)來源

本指標(biāo)體系由4個一級指標(biāo)（A）、9個二級指標(biāo)（X）所構(gòu)成，其建立的目標(biāo)是為了能夠綜合反映港口物流的發(fā)展水平。一級指標(biāo)分別從港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流規(guī)模、港口城市經(jīng)濟(jì)以及港口可持續(xù)發(fā)展能為等四個方面展開[3]，二級指標(biāo)則是為了能夠定量的分析港口物流發(fā)展水平所選取的能夠具體量化的數(shù)量指標(biāo)，構(gòu)成定量分析的基礎(chǔ)。本文較好的遵循了選取指標(biāo)的可得性與可操作性原則，因此，各級指標(biāo)均可通過查詢相關(guān)統(tǒng)計年鑒與報告等可獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。

基于數(shù)據(jù)選取的系統(tǒng)性、客觀性、可對比性和可操作性原則，通過查閱《中國統(tǒng)計年鑒》《中國物流年鑒》2016年版及相關(guān)資料，選取與港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流規(guī)模、港口城市經(jīng)濟(jì)和港口發(fā)展?jié)摿γ芮邢嚓P(guān)的9個指標(biāo)。

我們以2016年為例，長三角港口群在上海和寧波-舟山港的帶動下，貨物吞吐量增速位居五大港口群之首，占到了沿海港口群貨物吞吐量的39%;環(huán)渤海港口群在強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)支持下，港口群繼續(xù)維持平穩(wěn)増長;東南沿海和西南沿海港口群與長三角和環(huán)渤海港口群相比下還有很大的差距，所占貨物吞吐量份額分別為5%和4%。因此，從總體上看，我國沿海港口物流發(fā)展水平較高，但是各港口群之間發(fā)展不均衡。

3 ?實證分析

3.1 運(yùn)用主成分分析法的計算結(jié)果

1）利用 SPSS15.0進(jìn)行統(tǒng)計分析。由于所選取的指標(biāo)在數(shù)量級和量綱方面都有不同，因此首先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以排除這些不同帶來的影響[4]。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化最常用的方法是“標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)化法”，其原理為：

（1）

式（1） 中：ZXi為變量X 標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)值;Xi為變量X的第i個觀測值;為變量X的均值;S 為變量X的標(biāo)準(zhǔn)差。該操作通過SPSS15.0完成，得出無量綱化的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)矩陣略）。

2）采用主成分分析法提取主因子。

3）分析初始因子載荷矩陣。

4）由 SPSS15.0 軟件，運(yùn)用回歸法計算出因子得分函數(shù)的系數(shù)，得到以下因子函數(shù)得分。

WFi為第i個主成分的權(quán)重;i = 1，2，3。則主成分綜合得分計算式為：F =WF1× F1+ WF2× F2+ WF3× F3 運(yùn)用 SPSS15.0 軟件計算，可得各港口競爭力綜合評價得分及排名。

3.2 結(jié)果分析

由可知：上海港的發(fā)展領(lǐng)先于其他港口，屬于第1分組;寧波-舟山港、廣州港、深圳港、天津港屬于第2分組;青島港、大連港、連云港和廈門港屬于第3分組;其余港口屬于第4分組。我國沿海港口物流發(fā)展水平差異較大，港口物流發(fā)展水平綜合得分位居前五名的是上海港、寧波-舟山港、廣州港、深圳港、天津港，綜合得分排名后五名的是汕頭港、防城港、?？诟邸⑴_州港、湛江港。環(huán)渤海、長三角和珠三角港口群是我國沿海港口物流發(fā)展水平較高的地區(qū)，而位于東南沿海和西南沿海港口群物流發(fā)展水平較低，這也就造成了我國沿海港口物流發(fā)展水平的不平衡，形成了較大的區(qū)域差異，同時，對于東南和西南沿海港口物流發(fā)展較為落后的地區(qū)，也應(yīng)做好合理的發(fā)展規(guī)劃，避免讓港口物流發(fā)展成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展瓶頸。

4 ?結(jié)束語

本文通過實證分析，以我國沿海港口和五大港口群為研究對象，對中國沿海港口物流發(fā)展水平進(jìn)行了相關(guān)研究?？茖W(xué)評價了18個我國沿海港口物流的發(fā)展水平，分析了我國沿海港口物流發(fā)展水平的不平衡，形成了較大的區(qū)域差異。并給出了不斷縮小沿海港口物流發(fā)展差異的建議。

【參考文獻(xiàn)】

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